Як зробити перший крок, щоб літати для себе, стати пілотом цивільної авіації або сісти за штурвал бойового винищувача.
Людина завжди прагнув в небо. І зараз це доступно практично кожному. Як зробити перший крок, щоб літати для себе, стати пілотом цивільної авіації або сісти за штурвал бойового винищувача, розповість Naked Science.
Пілот цивільної авіації
Льотчик цивільної авіації - це професія не тільки романтична, але і дуже затребувана. Не так давно дефіцит пілотів змусив державу допустити до управління авіалайнерами іноземних пілотів, що викликало серйозну дискусію в авіаційному співтоваристві. За майбутніми капітанами повітряних суден авіакомпанії починають полювати ще на перших курсах інститутів.
Навчають цивільних пілотів всього три вузи в країні: Московський державний технічний університет цивільної авіації, Санкт-Петербурзький університет цивільної авіації та Ульяновський інститут цивільної авіації імені Головного маршала авіації Б. П. Бугаєва. Всі інші навчальні заклади цивільної авіації - авіаційні технічні коледжі та льотні училища, розкидані по різних містах країни, є філіями вищевказаних трьох. Варто зауважити, що авіакомпанії не завжди задоволені якістю навчання молодих пілотів і часто переучують в своїх навчальних центрах.
Обов'язковою умовою навчання і подальшої роботи є гарне здоров'я. У майбутнього пілота повинні бути ідеальний зір, здорові серце і судини, нормальний артеріальний тиск і хороший вестибулярний апарат. І, звичайно, здорові легені. Якщо проблеми зі здоров'ям не виявляться при прийомі в училище, то під час наступних лікарських комісій вони обов'язково будуть виявлені. Чимала увага приділяється іноземним мовам і в першу чергу англійської. Фактично він вже став в цивільній авіації мовою номер один. Без його знання в велику авіакомпанію не потрапити.
Для того щоб виконувати комерційні польоти, тобто працювати в авіакомпанії пілотом за наймом, потрібно мати свідоцтво комерційного пілота або свідоцтво лінійного пілота. Останнє дозволяє виконувати будь-які комерційні польоти. Саме їм довіряють штурвали «Боїнгів» і «Ейрбас».
Комерційний пілот - це проміжна ступінь між приватним пілотом-любителем і лінійним пілотом. Їм дозволено виконувати комерційні польоти з деякими обмеженнями.
Пілот середньомагістрального літака літає на невеликі відстані. Робочий день у нього такий же, як і у більшості нормальних людей. Вранці - виліт, після обіду - повернення. А ввечері він вже вдома з родиною. А ось далекомагістральні міжнародні польоти дозволяють побачити весь світ. Причому побачити його не тільки під крилом літака, а й під час відпочинку між рейсами в далеких куточках планети. Робота пілота в Росії, та й в усьому світі, відноситься до високооплачуваним. У нашій країні це пов'язано ще і з їх значною нестачею.
Основним навчальним закладом країни, де готують військових льотчиків, є Військово-повітряна академія імені професора М. Є. Жуковського і Ю. А. Гагаріна. Знаходиться вона в Воронежі і має дві філії. У філії академії в Челябінську готують військових штурманів, а у філії в Сизрані - військових вертолітників.
Термін навчання - 5 років. Вступити в училище можна до досягнення віку 27 років. У плані здоров'я і фізичної підготовки до вступників висуваються жорсткі вимоги. Іспит включає в себе підтягування на перекладині, біг на 100 і 3000 метрів. Курсанти вивчають теорію польоту і повітряної стрільби, літаководіння, будова авіаційної техніки, метеорологію та інші дисципліни. Крім вивчення безпосередньо «авіаційних» предметів курсанти отримують повну загальновійськову підготовку. Займаються стройовою підготовкою і вивчають військові статути.
У Краснодарі здійснюється в основному теоретична підготовка курсантів і їх первісне льотне навчання. Безпосередньо польоти здійснюються на навчальних авіабазах. Так, льотчики винищувальної авіації готуються в Армавірському навчальному центрі. Навчання проводиться на новітніх навчальних літаках Як-130. Льотчики бомбардувальної і штурмової авіації проходять підготовку в Борисоглібському авіаційному навчальному центрі, воно теж укомплектовується навчальними літаками Як-130. У Балашовском навчальному центрі готують пілотів для військово-транспортної та дальньої авіації.
Перш ніж зробити перший самостійний політ, курсанти досить довго літають з інструктором. І тільки коли майбутній пілот освоїться в повітрі, йому довірять самостійний зліт, політ по колу і посадку. Інструктор буде весь цей час за спиною курсанта, і якщо той допустить грубу помилку, візьме керування машиною на себе. Якщо політ пройде успішно, курсанту довірять повністю самостійний політ.
Не припиняється навчання і після закінчення училища. Служба в авіації передбачає постійні польоти для вдосконалення навичок. З моменту прибуття в полк починається становлення молодого льотчика як повітряного бійця. Спочатку це денні польоти в простих метеоумовах, а потім і в складних.
Слідом ідуть нічні польоти. Їх складність поступово зростає. А отже, і підвищується клас льотчика. Якщо прибуває він в полк льотчиком третього класу, то незабаром досягає другого, а потім і першого класу. Крім військової спеціальності льотчики отримують і громадянську, що дозволяє їм знайти себе і в цивільному житті після закінчення служби.
Якщо ж ви вже знайшли справу свого життя, але мрія про небо залишилася, можна літати просто для себе. Для цього потрібно пройти навчання та отримати свідоцтво пілота-аматора. Літак можна придбати у власність або брати в оренду тільки для польотів. Проходження лікарсько-льотної експертної комісії для пілотів-любителів також обов'язково, але перешкодою до польотів буде тільки дійсно серйозне захворювання.
У Росії таке навчання можна пройти в цивільних авіаційних навчальних центрах і аероклубах. Навчання платне і зовсім не дешеве. За курс навчання доведеться заплатити від 300 000 рублей. Терміни навчання варіюються від 2 до 10 місяців. Тут потрібно враховувати, що теоретична частина програми вивчається, як правило, в групах, і на це йде в залежності від періодичності занять від 2,5 до 3 місяців.
Це 306 годин теоретичних занять. Тут вивчають літаководіння і навігацію, аеродинаміку та авіаційну метеорологію. Сюди також входить вивчення авіаційного законодавства і пристрої літака і двигуна.
А ось практичні заняття проходять індивідуально. Згідно Федеральним авіаційним правилам, для того щоб стати приватним пілотом, потрібно налітати як мінімум 40 годин. При цьому курсант може літати хоч кожен день, а може приїжджати на аеродром тільки по вихідних. Варто враховувати і те, що здібності в учнів різні.
Іноді майбутньому пілоту-любителю і 40 годин може не вистачити для того, щоб оволодіти програмою. Отримавши свідоцтво пілота-аматора, можна здійснювати самостійні польоти на легких літаках, брати з собою родину і друзів. Але працювати пілотом за наймом або здійснювати перевезення за гроші ви не зможете.
Літак прикріплюється до аероклубу, де і знаходиться на зберіганні і сервісному супроводі. Зберігаються літаки як під відкритим небом на аеродромі, так і в критих ангарах. При бажанні, на той час поки, ви не будете літати, можна здати літак в оренду аероклубу. Це дозволить компенсувати витрати на зберігання і обслуговування і навіть отримати певний дохід. А якщо свій літак купувати немає бажання, то можна брати його для польотів в оренду.
До всього іншого свідоцтво приватного пілота - це крок в комерційну авіацію. У льотне училище беруть далеко не всіх. Одне з головних обмежень - вік від 18 до 23 років. Якщо бажання стати пілотом приходить за 30, то навчання в аероклубі - шанс увійти в професію. Природно, з подальшим навчанням до комерційного пілота. Звичайно, це не найпростіший і досить витратний спосіб, але якщо небо манить, то не все втрачено.
Джерело: Науково-популярний портал Naked Science