Визначимося з руками; наприклад, при правому повороті праву руку назвемо внутрішньої, а ліву - зовнішньої; при лівому - навпаки.
Машина у нас буде леворульная.
Положення 10-2 (основне)
Багато учнів правильно беруться за кермо двома руками в точках 10 і 2. але не можуть пояснити, чому це вірно. А все просто. Приблизно в цих двох симетричних точках (в залежності від ширини плечей водія і діаметра рульового колеса) лікті водія будуть перпендикулярні до радіусів керма, і, отже, буде потрібно найменша сила, щоб ці радіуси повертати. Простіше кажучи, це самі «чутливі» точки на кермі.
Положення 12-4 (міське)
У місті при частих розгонах і зупинках, та ще й з перестроюваннями доводиться постійно працювати важелем КПП, залишаючи на кермі ліву руку. Треба обов'язково вміти круто (тобто, на максимальний кут) рулювати цією рукою, причому в обидві сторони повинен бути рівний поворот. Значить, перед перемиканням передачі потрібно взятися лівою рукою за точку 12; тоді і вліво, і вправо буде можливий кут повороту в 120-150 градусів. Стало бути, друге положення рук - на точках 12 і 4.
Треба зауважити, що «повзання» тим і відрізняється від справжнього руху, що при малих швидкостях і некрутих поворотах можна рулити: «передання», за обід зсередини, за спиці, підставою долоні в обід перпендикулярно рульової площині, перекатом через тильну сторону долоні, - тобто, будь-яким ідіотським способом - або взагалі не рулить.
Початківці водії дуже часто «жадібно клюють» на цитати подібні до цієї: «Круговий рулювання однією рукою є елементом деяких прийомів вищої майстерності» (з книги Е.С.Циганкова). У мене перенавчався учень, який настільки глибоко «заковтнула» цю уродская наживку, що двома руками вже рулити не міг, і, обертаючи кермо правою рукою, ліву судорожно карлючився перед спотвореним від напруги обличчям.
Тому, хто хоче проїжджати повороти на хорошій швидкості стійко і незвичайно легко, просто необхідно освоїти повною мірою ті перехоплення поблизу точок стійкої рівноваги, які я назвав «танцем керма».
Способи обертання керма
Кермо можна штовхати від себе і вгору або тягнути до себе і вниз. Для дворуких є тільки один правильний спосіб швидкого обертання керма; всі інші - або його похідні, або неправильні. Назвемо цей спосіб комбінованим, так як в ньому поштовхи вгору чергуються з тягою вниз.
Примітка. Застосування пристосування типу ленивки, що дозволяє побудувати з керма і руки кривошипно-шатунний привід, не обговорюється.
Тут і далі поворот будемо розглядати правий.
комбіноване обертання
Починається обертання зовнішньої рукою, яка, вхопившись за обід в точці 7 (вихідне положення), спочатку поштовхом від плеча (див. Примітку), а потім тягою вниз за годинниковою стрілкою переводить його в точку 3 і кидає, в тому ж темпі продовжуючи з виворотом кисті рух під кермом (саме під кермом!) в початкове положення. Внутрішня рука починає рух вгору в точку 12 майже одночасно з зовнішньої, щоб до моменту її відпускання вхопитися за кермо і без зупинки продовжити його обертання з 12 до 4 (зовнішня в цей час, проходячи під кермом, займає вихідне положення). Таким чином, зовнішня рука обертає кермо на 240 градусів (поштовхом і тягою), а внутрішня - на 120 (тільки тягою). На «Ладі» для повороту ліворуч-праворуч треба зробити чотири «маху» зовнішньої рукою. Якщо це зробити за 2-3 секунди - це відмінна швидкість.
Примітка. Так як тяга до себе завжди більш контрольована ніж поштовх, одночасно з поштовхом треба нахилитися всередину повороту, щоб зовнішня рука перейшла на тягу не доходячи до верхньої точки керма (з точки 10). Взагалі-то будь-хто знає, що перед поворотом просто необхідно заздалегідь завалитися в бік повороту, протидіючи відцентрової сили. А ось питання про те, припасти до рульової площині або відсунутися від неї, буде розглядатися нижче.
Для початківців складно буває точно визначити момент початку руху вгору внутрішньої руки, правильно вивернути під кермом зовнішню руку і не зробити зупинки керма в момент перехоплення. Але якщо починати все повільно і окремо, то правильний результат приходить дуже швидко.
Прості перехоплення ( «танець керма»)
Перехоплення - спосіб обертання керма, який застосовується найчастіше. Це полегшений спосіб обертання без поштовху зовнішньої рукою вгору; у Е.С.Циганкова такі перехоплення відповідають визначенню - «тягнемо до себе і вниз». На малих швидкостях перехоплення можна робити на будь-якому секторі керма, але в «танці керма» розглядаються тільки два нижніх сектора тому, що при перехоплення в одному секторі виключається втрата вектора самоповороту керма, і, найважливіше, тому що саме в нижніх секторах знаходяться точки стійкого рівноваги.