У мене (Opel Astra 1,8) в основному радіаторі ОЖ є теплообмінник, в який приходять патрубки з маслом з АКПП. Таким чином існує ймовірність тріщини в теплообміннику, змішування рідин і смерті коробки. Щоб цього уникнути встановив зовнішній радіатор АКПП повітряного охолодження. Але є підозра що взимку масло в АКПП буде недогрівають, а влітку можливий перегрів.
Хочу зібрати інфу як зроблено в інших авто, щоб правильно модернізувати своє. Якщо точніше, то цікавлять авто, у яких є зовнішній радіатор АКПП, якого він розміру, де розташований, подається туди ОЖ, звідки її беруть (з зовнішнього контуру або з малого) і т.д.
Ну або порадьте хороший сервіс по АКПП де можуть відповісти на дане питання.
на всіх тойотавскіх автоматах таке охолодження спрятонное в радіатор. не боявся б ти.
на мою доп радіатор для АКПП це тюнінг
і ніби все працює стільки років цілком успішно
я про тоже в природі не зафіксовано напевно випадків щоб тріснув патрубок і декстрон змішався з антифризом
У мене зовнішній радіатор масла АКПП варто (A / T OIL COOLER MD751039)
smallghost,
Він стоїть як додатковий або як основний?
ясно а астра мені так подобалася. Ехххх
я собі на акпп кулер від паджеріка поставив. з коробки йде на кулер. з кулера на радіатор з ОЖ. а потім знову в коробку.
а про змішування рідин в радіаторі. взагалі хто тобі таку нісенітницю сказав. про описане. це одиничний випадок. і то мабуть через заводський брак.
хоча ОПЕЛЬ це німецький Москвич. ))) Непередбачувана машина)))))
ну тоді так. косячную німці накосячілі)))
х.з. як вчинити в цій ситуації.
я на зиму просто обматать радіатор картонкою і все.
х.з. як вчинити в цій ситуації.
Так вчинити те саме відомо як:
Зараз поставив зовнішній радіатор АКПП замість основного. За температурі поки все справляється, тільки гріється трохи довше. Думаю що до +15 все повинно бути нормально.
Далі треба ставити якийсь зовнішній теплообмінник, ось зараз і шукаю що-нить підходяще, звідси й назва. Щоб хоч знати від якої машини шукати.
Ще хочу в магістраль вколхозіть термостат. Там якраз температура відкриття 80-90 градусів.
на Авнер рідний радіатор АТФ окремо стоїть. а у всіх нормальних вмонтований в основний, з низу.
АТФ не масло це жижа, що він не догрівається не страшно.
на Авнер рідний радіатор АТФ окремо стоїть
Спасибі, буду знати вже що шукати.
АТФ не масло це жижа, що він не догрівається не страшно.
Не згоден. Наприклад в -30 машину доводиться гріти помітно довше саме через коробки. На не прогрітий коробці машина взагалі їхати не хоче. За тахометру оборотів 2500, а їде ледве ледве, у міру прогріву (50-100 метрів) робота коробки нормалізується.
Знову-ж в'язкість АТФ залежить від температури, холодне воно більш в'язке, отже можливе збільшення тиску в гідротрансформаторі і системі охолодження АКПП, що в свою чергу напевно не дуже добре позначається на терміні служби коробки.
А де у нас можна купити (подивитися) цей радіатор?
І про який кузов і двигун йде мова? W10 або W11?
А де у нас можна купити (подивитися) цей радіатор?
я на розборі брав. від мертвого Авнера. щас фотки знайду.
немає (((((
про прогрів я грію так: авто прогрілося градусів до 40 потім на акпп по 30сек грію на кожній передачі стоячи і все. Таких нюансів як у тебе не було. ток кортонка в переди.
Кузов не знаю.
На не прогрітий коробці машина взагалі їхати не хоче. За тахометру оборотів 2500, а їде ледве ледве, у міру прогріву (50-100 метрів) робота коробки нормалізується.
Ну за 50-100 метрів коробка від теплообмінника в радіатор точно не прогріється. навіть якщо вже і термостат відкрився і радіатор весь гарячий.
Скажу як у мене: чи варто окремий радіатор маленький попереду всіх інших, всередині АТФ і охолоджується за рахунок стоїть зі зворотного боку основного вентилятора зі. Інший варіант та ж ситема + теплообмінник всередині основного радіатора послідовно. От і все. І, до речі знизу радіатор гріється досить швидко (незалежно від типу коробки), а тому може виконувати функцію будь-якого-небудь нагріву АТФ. Досліди ж показали що без нього коробка прогрівається з тією ж швидкістю тк що все ж основна мета не дати перегріти, решта випадковість
А як мале коло організований, наприклад в ВАЗ 2109?
Впав зі стільця :) Ну ти повеселив :)
У 9-ке є АКПП?
REYNOR,
ну дак а я про що?
Сорі, я не зовсім коректно написав .Це я тебе процитував, тому що було питання NikVirt про конкретику. Ось я йому на твоєму пості і привів конкретику :)
на холодній коробці, до речі не рекомендують їздити. та й самі згадайте, в мороз машина їде на початку зовсім не так, як прогрівшись. і коли авто стоїть, грітися то їй нема від чого.
Тому рекомендують прогрівати, поставивши на ручник і включивши Д, а потім починати рух плавно.
Gelo, температура замерзання флюїд Д, наприклад, мінус 50 * С. Принаймні так заявлено.
Впав зі стільця Ну ти повеселив
У 9-ке є АКПП?
А при чому тут АКПП? питання про термостат був.
Спочатку ти задав питання як я організую мале коло.
Так ось, мале коло можна організувати як на 9-ке. У термостата 3 великих патрубка: вхід, вихід млого кола і вихід великого.
Малим колом можна зробити коло в обхід зовнішнього радіатора. Тобто з АКПП АТФ йде в термостат, виходить через патрубок малого кола і через трійник потрапляє в шланг входу АТФ в коробку.
А при чому тут АКПП? питання про термостат був.
У двигуна є мале коло, у АКПП його немає. Як організувати мале коло?