Раз вже мова йде про таке поняття як звалювання, то швидше за все слід розглядати цивільну авіацію, бо більшість військових літаків мають достатню тяговооруженность, в зв'язку з чим проблема звалювання у них менш актуальна, бо набрати швидкість можна майже завжди. Звідси плавно випливає перший висновок - звалювання, хоч на крило, хоч як, це перш за все наслідок скраплення підйомної сили через падіння повітряної швидкості. Фактори що призводять до звалювання, в тому числі і на крило:
- Критичний кут атаки. А наших літаках є корисний прилад. називається автомат кутів атаки і сигналізації перевантаження (АУАСП) Виглядає він так:
Червоний сектор змінюється в залежності від умов польоту. Ліва стрілка показує кут атаки, права перевантаження. Примітивно кажучи, завдання пілотувати так, щоб ліва стрілка не входила в червоний сектор.В іншому випадку, спрацьовування звукової сигналізації, сповістить Вас про те, що у Вас лічені секунди, щоб повернутися в допустимі параметри. Індикатор отримує інформацію в такий спосіб:
Ось, коротко, основні передумови для звалювання літака на крило.
система вибрала цю відповідь найкращим
Для цього треба уникати нерівномірного обтікання крил потоком повітря. Не допускати зриву потоку і "затінення" керуючих площин.
В принципі, для цього призначені такі конструктивні рішення як "поперечний V крила" і "аеродинамічне сукання консолей", ці рішення вирівнюють літак в разі нерівномірного навантаження на консолі і закритичних кутів атаки. Зараз про це забули, так як використовують електронну стабілізацію літака.