Росія вступила в Першу світову, страждаючи від «снарядного голоду», а на 1917-му підійшла з потужною військовою промисло-ністю. В чому секрет?
Вас також може зацікавити
Перша світова війна виявилася збройним конфліктом нового типу. Замість особистої хоробрості солдатів і їх фізичної сили на перше місце вийшли новітні технології, рівень розвитку промисловості в країні і здатність держави мобілізувати ресурси економіки для перемоги. Техніка відтепер визначала все. Дирижаблі, літаки, підводні човни, танки, хімічну зброю задавали тон війні. А багатомільйонні призовні армії, що розташувалися уздовж суцільної лінії фронту (також нове явище) і вели бої цілий рік, вимагали безперервного постачання продовольством, боєприпасами, фуражем, паливом, обмундируванням. Билися не тільки армії, але і національні економіки.
Росія до 1914 року перебувала в стадії стрімкого переходу від традиційного суспільства до сучасного. Війна обірвала цю трансформацію, бо країна не змогла перенести випробувань, нею викликаних. Однак в тіні послідувала революції залишилася не тільки сама Перша світова, а й те, як імператорська Росія відповідала на виклики глобального катаклізму. Економічні зусилля царського уряду, який був змушений вести війну з Німеччиною, Австро-Угорщиною, Болгарією і Туреччиною, створення їм військово-промислового потенціалу для цього протистояння - маловідома сторінка історії на відміну від епопеї радянського ВПК в роки Другої світової і холодної війни.
У організаторів оборонної промисловості того часу не було ні мільйонів рабів ГУЛАГу, за їх спиною не стояв тоталітарний режим, який міг би виправдати будь-яке беззаконня «в інтересах справи», вони не мали права нікого заслати, порушити контракт, а директорам заводів могли тільки давати рекомендації . Але їх досягнення були навіть більш вражаючими, ніж успіхи сталінських наркомів.
Великий організатор
Народжений в 1858 році в придунайському містечку Свиштов підданий Османської імперії Симеон Ванко навряд чи в юності міг припускати, які піруети випише його життя. Сметливого болгарського хлопчика батьки відправили за освітою в Росію. Закінчивши Південнослов'янський пансіон в Миколаєві, він вступив в Костянтинівське військове училище в Петербурзі, з якого вирушив на російсько-турецьку війну. Звільнивши батьківщину від османського ярма, він залишився на службі в болгарській армії, до 28 років закінчив артилерійську академію, покомандувати дунайської флотилії, взяв участь у війні з Сербією, створив перший в країні артилерійський арсенал, очолив військову місію в Росії. Але невдало взявши участь в спробі державного перевороту, втік до Росії, остаточно стала його другою батьківщиною.
Прийнявши підданство імперії, Симеон (Семен Миколайович) Ванко і тут вступив на військову службу. На 16 років - з 1897 по 1913 рік - його доля переплелася з Далеким Сходом, де він керував Хабаровським арсеналом, перетвореним їм з артилерійських майстерень. Під його керівництвом скромне ремонтне заклад перетворився на потужний завод, що випускав оборонну і цивільну продукцію. Енергійний офіцер грав видатну роль в житті молодого міста. Він організував акціонерне товариство з постачання Хабаровська електрикою і побудував першу в краї електростанцію. Ванко написав кілька брошур про організацію в Хабаровську водопроводу і прокладання електричного освітлення, лобіюючи відповідні проекти. Він очолював місцеві відділення Географічного і Технічного товариств і фінансував експедиції знаменитого мандрівника Володимира Арсеньєва.
У себе в арсеналі Ванко виготовив декілька копій французьких снарядів і представив їх до Головного артилерійського управління (ГАУ) з доданим секретним планом. Управління, розглянувши паперу, доручив йому очолити унікальний проект, який став відомим як «Організація уповноваженого ГАУ по виготовленню снарядів французького зразка інженера С. Н. Ванкова». Задум полягав у наступному: в найкоротші терміни освоїти і розгорнути в Росії виробництво тридюймових снарядів (основного калібру польової артилерії) за французькою технологією (істотно відрізнялася від російської), переданої союзниками. При цьому їх виготовлення повинно бути освоєно на заводах, які раніше не задіяних у виробництві боєприпасів, з тим щоб не припинялося виробництво снарядів російського зразка. Фактично необхідно було не просто впровадити нові технології, але і створити з нуля цілу галузь промисловості.
Ванко енергійно взявся до справи, проводячи наради з заводчиками. Вчорашні виробники шпильок і грамофонів, сільськогосподарського та посуду визначали, хто за випуск якої деталі візьметься.
Промисловці беруться за справу
Іпатіївський метод
Ще одна важка проблема Росії на початку Першої світової - катастрофічний брак хімічних компонентів для виробництва вибухових речовин. До війни сировину для вироблення тротилу надходило з Німеччини, так що з початком бойових дій виявилося, що цих запасів вистачить лише на чотири-п'ять місяців. Питанням життя і смерті держави стало максимально швидке налагодження виробництва бензолу і толуолу, з яких виготовляли тротил.
Перша перешкода виявилося суто правовим - ряд компаній відмовилися взяти на себе налагодження нових виробництв, так як боялися порушити права ... німецьких концесіонерів! Наприклад, Південно-Дніпровське товариство в Кадіївці було пов'язано з фірмою з Німеччини десятирічним контрактом, за яким тієї належало право використання всіх продуктів коксування. І уряд нічого не могло вдіяти з умовами комерційного договору, підписаного з компанією ворожої країни.
І Ванко, і Іпатов, вірячи в краще, спочатку співпрацювали з радянською владою, залучені як незамінні фахівці, але в 1930 році Іпатов не повернувся з закордонного відрядження, дізнавшись про розстріли своїх колег (в тому числі Михайлова) в Москві, і влаштувався на роботу в американську нафтохімічну корпорацію Universal Oil, а заодно отримав професорську кафедру в університеті Чикаго. Він дожив до 1952 року, Ванко ж, що залишився в СРСР, помер в 1937 році - напередодні передбачуваного арешту.
За кермом «Руссо-Балта»
Шлях Симеона Ванкова з військових в організатори промисловості не був чимось унікальним. Навпаки, в Росії початку XX століття з її бурхливо розвивається промисловістю перехід офіцера або чиновника в великий бізнес був нехай не зовсім типовим, але цілком прийнятним кроком з огляду на відкривалися перспектив і можливостей для самореалізації.
Російсько-Балтійський вагонний завод з'явився в 1869 році в Ризі як філія німецько-бельгійської вагонобудівній компанії Van der Zypen und Charlier, але вже через десяток років став російським відкритим акціонерним товариством. Спочатку підприємство займалося виробництвом рухомого складу, але до початку XX століття масове залізничне будівництво в Росії закінчилося і потреба в нових вагонах зменшилася. Завод перебував у глибокій кризі, і вчорашній чиновник Шидловський і прийшла з ним на завод нова, як зараз би сказали, команда менеджерів запропонували акціонерам крутий розворот бізнесу: запуск виробництва автомобілів. У 1909 році з воріт заводу виїхав перший автомобіль марки «Російсько-Балтійський», і ця назва, незабаром скорочене до «Руссо-Балт», залишилося в історії символом дореволюційного російського автомобіля. Шикарні «Руссо-Балти» стали символом престижу, поповнили гаражі аристократів, найбільших промисловців і чиновників. Автомобіль на фотографіях Миколи II - теж найчастіше «Руссо-Балт». Рядки Ігоря Северяніна «Радикальний засіб від нудьги - ваш витончений мотор-ландоле. Я люблю ваші смагляві руки на емалевому білому кермі »цілком могли бути присвячені« Руссо-Балту », оскільки в кузові ландоле (жорсткий дах над передніми сидіннями і м'який відкидається верх над задніми) ця машина була дуже популярна.
Крім автомобілів завод збирав трамваї, мотори, артилерійські передки із зарядними ящиками, сільгоспмашини і продовжував випускати вагони. Але плани Шидловського спрямовувалися вище: в 1911 році в Ризі при заводі з'явилася авіаційна майстерня, яка в наступному році розширилася до авіаційного відділу РБВЗ, а керувати нею запросили молодого інженера Ігоря Сікорського. Саме його співпраця з Шидловским, що розгледіли в Сікорського неабиякий потенціал, і надані РБВЗ можливості і забезпечили тріумф російської авіації - створення перших в світі чотиримоторних важких літаків «Російський витязь» та «Ілля Муромець». Останній випускався петербурзьким підрозділом РБВЗ в промислових масштабах і на першому етапі світової війни не знав собі рівних. Також завод випускав ліцензійні винищувачі французьких моделей ( «Ньюпор», «Блеріо», «Фарман»). Цікава і трагічна подальша доля Михайла Шидловського: в 1914 році його призвали на дійсну військову службу. Він став командиром ескадри літаків «Ілля Муромець» - першого в світі сполуки важких бомбардувальників. А в 1918-му його разом з сином розстріляла ЧК.
Цілі сфери промисловості виникали за рік-два - завдяки не страх і примусу, а грамотному менеджменту. Країну не рятував ленд-ліз - все поставки від союзників йшли на комерційній основі. Росія повністю забезпечувала себе продовольством на відміну від 1941-1945 років. Невирішеною проблемою держави була не економіка, що функціонувала без значних збоїв, а довготривалий політична криза. Саме він і спровокував революцію, яка поховала під уламками імперії пам'ять про видатних зусиллях країни у Великій війні.