Сьогодні відвідував фахівця з ремонту генераторів і стартеров.У нього в кабінеті висить вкрай корисна інформація, яку повинен знати кожен
ЯК ШВИДКО ВБИТИ ГЕНЕРАТОР І СТАРТЕР!
У нашій роботі мало не щодня доводиться стикатися з ситуацією, коли клієнти з подивом вигукують: "Ну, як же він (генератор, стартер) міг згоріти? Ну, як же він взагалі може згоріти? Я ж нічого такого не робив!"
Нижче ми наводимо декілька порад, які дають відповідь на питання, як швидко і надійно спалити впертий агрегат. Сподіваємося, що вони Вам знадобляться в цій захоплюючій справі!
Отже, як спалити ГЕНЕРАТОР
1. Найкращий і швидкий спосіб - "переплюсовкі". Поміняйте місцями дроти від клем акумуляторної батареї, при цьому можливий не тільки оптичний ефект (яскравий спалах всередині генератора, легке димова хмара), але також звуковий (від клацання до бавовни і шипіння), нюховий (О-о! Цей непередаваний аромат палаючих проводів. ), і, нарешті, тактильний (опік 1-3 ступеня - підбирається експериментально!) Після застосування цього способу діодний міст вигорає з імовірністю 99%, статор - 60%, реле-регулятор - 20%, дроти - 10%, автомобіль цілком - 0,01%!
Спосіб дуже ефективний при "прикурювання". Можливі побічні ефекти - вигоряння бортових комп'ютерів, сигналізації, музики і т.д.
Великий плюс - не вимагає спеціальних навичок і знань, легко освоюється початківцями.
2. Спосіб "Мийка". Помийте двигун своєї машини. Особливо ретельно помийте генератор, прослідкуйте, щоб потоки води прополоскали всі нутрощі агрегату. Ні в якому разі не продувайте генератор після миття! Відразу ж заводите машину і включіть побільше навантажень - весь світ, обігрів, музику. Якщо ефект не стався - спробуйте ще раз. Ефект з'явиться, повірте.
Плюс - згорілий генератор буде чистим.
3. "Дідівський" метод - сдёргіваніе плюсовій клеми акумулятора на працюючому двигуні начебто для перевірки зарядної системи. Відсоток згорілих релюшек збільшується до 50-70%. Спосіб вимагає певної вправності - головне, щоб було побільше іскор! Виникаючі в ланцюгах високовольтні комутаційні процеси рано чи пізно повинні будуть спалити хоч що-небудь у Вашому генераторі, або, в крайньому випадку, в машині! Як завжди, рекомендується включити побільше всяких там навантажень - світло, грубки, підігрів. Спосіб не дуже ефективний на старих машинах, але на нових, якщо пощастить, можна заодно випалити борткомпьютер, сигналізацію, музику. Головне - вірити, що так і буде!
4. Спосіб "Калюжа" - спосіб, яким користується безліч автолюбителів, навіть не підозрюючи про це. При цьому багато хто щиро, як діти, впевнені, що автомобіль і його агрегати, включаючи генератор, по водонепроникності повинен бути схожий на підводному човні (випадок з "Курськом" не береться до уваги). Один такий невдалий капітан "Мерседеса" на питання: "А чи велика була калюжа?" відповів: "Ні, заглох, коли проїхав всього метрів шістдесят (!), та й дрібно було спочатку. а взагалі-то кінця калюжі я не бачив!". Як з'ясувалося, справа була ранньою весною десь в районі Бутово.
Дерзайте! Як багато недосліджених глибин чекають своїх першовідкривачів! І ще просту пораду - калюжу треба проїжджати на можливо максимальної швидкості, ретельно стежачи, щоб бризки рівномірно захльостували підкапотний простір. Відсутність захисних кожухів та піддонів багато в чому полегшить Вашу непросту задачу.
Дуже великий плюс - способом можна користуватися практично щодня, не виходячи з машини!
5. Спосіб "Меломан". Для дуже крутих! Поставте в Вашу машинку супер-дупер магнитолку, парочку CD чейнджером, пару-трійку лампових підсилювачів ват по 200-300, сабвуфер ват на 500, ну колонок з десяток, краще півтора. Взагалі, чим більше - тим краще! Баксів на 12-25 тисяч! (Це не брехня - випадок зафіксований!) Включайте! Якщо через пару хвилин генератор все ще працює, а характерного диму і запаху все ще немає - значить Ви поставили дуже дешеву апаратуру!
"Акумуляторна" спосіб - найбільш підступний і таємничий з усіх, оскільки його усвідомлення вимагає розуміння хімічних і фізичних процесів (ну хоча б закон Ома, що вже не всім дано!) А якщо по-простому - використовуйте давно прострочений акумулятор, не молодше трьох п'яти років. Чим старше - тим більша ймовірність, що в акумуляторі виявиться короткозамкнутая банку. При цьому акумулятор може подавати ознаки життя - заводити машину, підзаряджатися від зарядного пристрою і т.д. але при цьому він стає потужною паразитного навантаженням в ланцюзі генератора. Нами зафіксовано на одному <японце> випадок витоку на акумулятор 60А (!) при номіналі генератора 70А. Їжачку зрозуміло, що залишилися 10А від сили вистачало на роботу інжектора, а при включенні дальнього світла і обігріву генератор грівся так, що його можна було б використовувати для приготування яєчні в похідних умовах!
Великий плюс даного способу в тому, що він все одно коли-небудь настане і без Вашого бажання - "Треба тільки навчитися чекати:"!
А тепер трохи про те, як спалити СТАРТЕР
6. Найкращий спосіб - "Класичний". Запустивши двигун, продовжуйте утримувати ключ в замку запалювання в положенні "Старт". Про правильність своїх дій Ви можете судити по характерному вереску, який в передсмертних судорогах видає кожен поважаючий себе стартер. Якщо Ви по природі не садист, то прискорити кончину улюбленого стартера можна, піддавши "газку" і розкрутивши мотор до 3000-4000 оборотів. При співвідношенні числа обертів маховика і стартера десь в середньому 1/20 неважко підрахувати швидкість, з якою Бендикс намагається наздогнати маховиком на таких оборотах двигуна. Погоня однозначно закінчується тим, що сильно спітнілий Бендикс перегрівається і заклинює, наближаючи фатальний фінал. Заклинив Бендикс тягне за собою або вал з планетарним редуктором і якорем, або прямо якір у безредукторних стартерів. Потім вже шалено обертається колектор якоря за якісь секунди стирає в порошок залишки щіток, а сам якір нагрівається до синюшного кольору. По ходу справи, буває, відриваються щеткодержатели, розлітається на дрібні шматки пластмасове кільце планетарного редуктора і т.д. і т.п. і навіть лопається корпус стартера.
Коротше, коли замість вереску стартер почне видавати невиразне похрюкивание, або з-під капота потягнеться легкий димок, процедуру можна вважати закінченою. На все має піти хвилин п'ять максимум!
За нашими спостереженнями цей спосіб боротьби зі стартерами дуже подобається багатьом жінкам і особам з ботанічним ставленням до техніки. Зауважимо також, що несправний замок запалювання часто бере на себе керівництво цією операцією, особливо на дизельних машинах, де стартери, як правило, мають велику потужність, і відповідно, через контакти замка течуть значно більші струми, через що контакти з часом вигорають і залипають.
7. Спосіб "Екологічний", інші назви: "Економний", "Для ледачих", "Не хочу штовхати!"
Якщо Вам близька тема екології, то ніщо не заважає Вам прямо зараз перетворити свою машину в електромобіль. Немає бензину в баку? І не треба! Сміливо врубаєм передачу і повертаємо ключ запалювання! Ура! Їде. Цим способом також можна користуватися, заглохнув у великій калюжі (ну не мочити ж ноги!), Заїжджаючи в гараж (цей ключ вічно кудись губиться!), В загальному, завжди, коли лінь, небажання що-небудь шукати, в чому- або розбиратися, так взагалі відривати тепле місце від теплого крісла!
Ну що ж! Кілька сот метрів так цілком можна здолати, причому напевно це буде остання лебедина пісня стартера! Навіть якщо Ви схаменіться на півдорозі, після отриманих смертельних ран стартер вже не жилець на цьому світі.
Ексгумація розстріляних таким чином стартерів показує повну ідентичність їх останків нутрощів агрегатів, забитих "Класичним" способом.
8. Спосіб "Ефірний" - тільки для дизелістом. Дизелісти - народ економний, не кожен буде заправлятися зимової соляркою в лютий мороз. Набагато простіше хлюпнути ефірчіку куди треба - і ось, начебто і завелася! Тільки що за підозрілий шум тепер з стартера? Ба! Так Бендиксен крантец! Ой, та й корпус стартера тріснув? А-а. ну була якась детонація при запуску: ну при чому тут це?
А при тому, що при неправильному регулюванні ТНВД, використанні "розріджувачів" на кшталт ефіру, в момент пуску двигуна можлива детонація через більш раннього займання суміші, і через яку вінець маховика може здійснювати зворотні удари по Бендиксен. Як відомо, компресія в дизельних моторах десь рази в три в середньому більше, ніж у бензинових, відповідно, в три рази більші перевантаження відчуває і стартер при запуску. Але якщо при детонації стартер ще й отримує "по зубах", то тут вже ніякого здоров'я не вистачить - стартер відправляється в нокаут. Ламається не тільки Бендикс, часто не витримує перевантажень передня частина стартера (маска), і навіть ламається сталевий вал якоря!
Дизелісти! Пункти прийому металобрухту чекають Вас.
9. Спосіб "Калюжа". Старий надійний спосіб, перевірений багатьма поколіннями тих диваків, які вважають, що автомобіль повинен їздити в будь-яку погоду по будь-яких дорогах. Ну що ж, холодний душ для стартера і потім його прогрів - це хороша гарт для справжнього стартера. Шкода тільки, що багато хто з них після цього починають "чхати", "кашляти", багатьох несподівано "б'є параліч" і вони просто заклинивают, так як часто якір просто намертво іржавіє разом зі статором. Може його тоді просто зняти і втопити, як Герасим Му-му?
"Мокрий стартер - запорука здоров'я", - ось що тепер стане Вашим девізом при піших прогулянках, які неодмінно настануть на час ремонту стартера, або пошуку нового.