Як вдома: тест-драйв Volkswagen Touareg
Цього разу тестуємо VW Touareg: ми побуваємо там, де Московський водітельпроводіт більшу частину дня, зустрінемо захід з комарами і програємо битву здавачами тиску коліс, а поки ...
Пятница, час 15:30 вулиця Шаболовка, повні ентузіазму, висуваємося в Рязань. І ось непомітно пройшов третій годину подорожі в місто, в якому їдять гриби з очима, ентузіазму поменшало, ми грунтовно встали у метро Каширська, до МКАД ще півтори години. Поки є час - розповімо вам про інтер'єр.
За кермом відчуття того, що ти сидиш в огрядний "вседорожнике" випаровується: посадка низька, по-легковому. Передні крісла - близькі до ідеалу за зручністю і розподілу навантаження. Але на перший погляд інтер'єр здасться манірним, особливо в чорному кольорі. І якщо дизайн повалить вас в тугу, то ви залишитеся в захваті від якісних матеріалів і як вони зібрані. Ергономіка VW Touareg по-німецьки вивірена: сівши одного разу, вилазити з водійського місця не хочеться.
Та й на манірну "чорноту" не звертаєш уваги: салон візуально просторий завдяки великій площі скління і, зокрема, величезною панорамної даху.
«Приборка» VW Touareg - зразок інформативності. Особливо гарний багатофункціональний кольоровий дисплей між циферблатами, який надає водієві всі можливі дані. А восьмидюймовий центральний дисплей працює краще в усіх відношеннях, видає більш красиву картинку абсолютно у всіх режимах. Але ось навігація, задума її роботи доводила до смикання очі.
Сів в Touareg - і ти наче вдома. І напевно розповімо про вади, як раз знайшли один: для задніх пасажирів в VW Touareg не передбачено ніяких зручностей, крім окремих повітропроводів і висувних підстаканників. І на цьому все.
Повернемося в ситуацію на Каширському шосе, потік худо-бідно рухається. Незрозуміло навіщо, але навігатор "Сусанна" нас в аеропорт Домодєдово, де нас чекає розворот і з'їзд на дорогу до Рязанського шосе. Йде п'яту годину 180 кілометрового подорожі, ми стали ближче до мети на 168 кілометрів. Ось це успіх, ось це так. Але знаєте що? Touareg не втомити, восьмиступінчастою "автомат" Aisin - не самий моторний серед собі подібних. Але працює плавно і логічно. Звичайно, цей автомобіль можна дорікнути в недостатній чутливості правої педалі, але переклад двигуна і коробки передач в режим "Спорт" вирішує цю проблему.
А режими не для меблів тут присутні: вибираєш Comfort - і насолоджуєшся корабельним ходом незалежно від стану дорожнього полотна. Sport - кузов гасить подовжні і поперечні крени. Підвіска перестає "лінуватися" і детально розповідає про те, що діється під колесами, мовляв: геть яма, стик і ось цей маленький камінчик. Ти буквально відчуваєш тілом, потрібну і непотрібну інформацію про стан дорожнього покриття. Від обраного режиму руху залежать і зусилля на кермі. Однак, в обох режимах інформативність рульового управління залишається на однаковому - високому рівні.
Під'їжджаємо до МКАД, пробка розсмоктується і порожня траса до аеропорту так і манить. Режим в "Sport" і позашляховик прискорюється невтомно, і тільки після 150 км / год машина здувається, чекаєш "друге дихання", ну або "кикдаун", але немає - динаміка розгону падає, як на графік крутного моменту турбированного мотора. І як раз в момент розгону у двигуна виявилася одна неприємна сторона: V6 TDI довго міркує після натискання на педаль акселератора більше, ніж на половину ходу.
Touareg з турбодизелем V6 і восьмиступінчастою «автоматом» рухається накатом в "драйві". Також заради економії палива інженери перенастроювали систему start / stop: двигун замовкає, коли швидкість падає нижче семи кілометрів на годину.
З вітерцем дісталися до Домодєдово, розвертається і через кілометр з'їжджає після покажчика на Селище Володарського. У цей момент приходить розуміння, що наш Touareg - позашляховик і потрібно використовувати його "пневму", передні і задні звіси: попереду ями, бетонка і відсутність здорового глузду. Натовп таксистів, і інших пузотерок слід за навігатором, який показав короткий шлях. Але навігатор ж не знає, що там не дорога, а напрямок. І ми знову потрапляємо в пробку. І все ще віримо, що сьогодні прибудемо в пункт призначення.
Піднімаємо кузов на максимальну висоту, у Touareg вона становить солідні 300 мм. І враховуючи, що ходу підвіски більше немає, автомобіль з честю проковтує нерівності, ями, стики, вибоїни і всіх інших представників головної російської проблеми на цій ділянці об'їзної дороги. Ризикнули перевести режим підвіски, коробки і двигуна в "Normal", тобто автоматичний, коли «пневма» сама підлаштовується під характер їзди і нерівностей. Позашляховик м'яко і непомітно відпрацьовує дорожні жахи, кількість яких по мірі віддалення від головної траси збільшується в геометричній прогресії, а борткомпьютер стрімко зменшує свідчення витрати палива.
Позашляхові можливості VW Touareg - це не тільки повний привід. У автомобіля хороша геометрична прохідність: дорожній просвіт в піднятому положенні підвіски складає 300 міліметрів, кут в'їзду варіюється в діапазоні від 26 до 30 градусів, а кут з'їзду - від 27 до 31 градуса. Максимальна глибина броду для позашляховика з "пневмой" - 580 міліметрів. Плюс до всього, у Touareg море електронних помічників, включаючи асистенти спуску і підйому.
З'їхавши через пару годин з цієї дивної дороги, яка зажадала з Touareg менше 10 відсотків від його позашляхового потенціалу, знову опиняємося в звичних умовах Рязанського шосе: розбите полотно, грубо зрізаний асфальт і купа дорожньої техніки.
Піймавши один зріз колесами приладова панель автомобіля озарилась гірляндою лампочок говорять про те, що тиск у колесах критично мало. Удар справжнісіньке, слава богу, що швидкість була невелика. Ми довго "скидали" показники тиску в шинах. Але кожен раз Touareg пручався: видаючи гучний писк на повний салон. Втративши півгодини на розбір з цією ситуацією, машина сама перестала "пищати" і дала спокійно рухатися далі. Час 22 години, до мети залишилося 120 кілометрів. Ми все ще сподіваємося, що сьогодні прибудемо в пункт призначення.
Нарешті ми вибралися на "свіжий асфальт", і Touareg йде як океанський лайнер. Ми знову намагаємося знайти вади на ходу. Починаємо перебирати режими роботи коробки, двигуна і підвіски. Оптимальним режимом підвіски ми все-таки вважаємо адаптивний режим "Normal". В "Comfort" Touareg стає млявим і розбовтаним, а в "Sport" - майже не крениться в поворотах. Але кермо в цьому випадку. на суб'єктивний погляд, надмірно перевантажений, а хід стає жорстким.
До мети залишалося 60 кілометрів, як на шляху нам відкрилися безмежні поля і яри. Звертаємо на узбіччя, підключаємо блокування і спускаємося на землю. Touareg з позашляховими помічниками став «королем»! Знову ж таки, на сухий цілині турбодизель на пару з повним приводом розправився з більшістю перешкод без задіяння всього позашляхового озброєння. Але на затяжних і нерівних "трясовинах" ми з вдячністю згадали і наявність понижуючого ряду, і блокування двох диференціалів - в найскладніших умовах за кермом Touareg відчуваєш себе впевненим. Повертаємося в поле для фотосесії. Гарний захід і гробова тиша, тільки торохтіння працюючого дизеля руйнує цю ідилію.
Ось він, синій красень - результат планової революції: після рестайлінгу змін у "другого" Touareg можна порахувати на пальцях. Нова оптика, трохи хрому: нічого зайвого, автомобіль не кричить про себе. Він залишився вірний традиціям - солідний і стриманий бюргер.
Спокійно доїхали до готелю, переночували і вранці поїхали не в Рязань, а на новий гоночний трек Atron, де проходив етап Російської Дрифт Серії. Ми досягли нашої мети.
Всю поїздку ми шукали вади в VW Touareg. Але щось, що ріже око так і не знайшли. До цього автомобілю не треба звикати, не потрібно шукати відповідний режим роботи двигуна і коробки. Просто, сів за кермо і поїхав! Процес пересування настільки логічний і комфортний. Проїзд на ньому тиждень розумієш, що крім не надто нав'язливою жорсткості в режимі "Sport" до VW Touareg не причепитися. Відмінний автомобіль для далекої поїздки.
Короткі технічні характеристики Volkswagen Touareg
Кількість місць / дверей 5/5
Тип Дизельний TDI, турбо, V6, 3 літри
Потужність, к.с. при об / хв 245/4400
Крутний момент, Нм при об / хв 550/2750
Коробка передач 8-АКПП
Передні Дискові вентильовані
Задні Дискові вентильовані
Передня Незалежна, пневматична, на подвійних поперечних важелях
Задня незалежна, пневматична, на подвійних поперечних важелях
Довжина / ширина / висота, мм 4795 × 1940 × тисячі сімсот тридцять два
Колісна база, мм 2893
Кліренс, мм 160-300
Споряджена маса, кг 2148
Обсяг паливного бака, л 85
Обсяг багажника, л 580/1642
Розгін 0-100 км / ч, з 7,6
Максимальна швидкість, км / год 220
Середня витрата палива л / 100 км 7,4
Вартість тестованого автомобіля, руб. 4 000 000
Текст: Андрій Мінєєв