Про те, чи гарна машина, можна судити за підсумками продажів - популярний автомобіль не може бути поганим за визначенням. Інша справа, що не всі версії однаково корисні - в рамках однієї і тієї ж моделі існують як дійсно вигідні пропозиції, так і відверто невдалі. Наше завдання - визначити, яка з них виявиться найправильнішою.
Текст Кирило Бревдо, фото Олег Лозовій
«Туарег» - не найпопулярніший з позашляховиків, хоча і користується стійким попитом. Суперників у нього більш ніж достатньо - навіть, мабуть, більше, ніж у інших машин в цьому класі. Вся справа в тому, що в залежності від модифікації «німець» здатний гастролювати в різних сегментах. З одного боку йому протистоять кросовери, з іншого - серйозні всюдиходи. А з найбільш потужними моторами він і зовсім заступає на поле, в якому граються преміальні марки.
Не треба бути дріб'язковим
«Туарег» і раніше був вельми цікавою пропозицією. Недавній рестайлінг зробив його свіже, хоча міг би дати машині і більше. Але сумувати через це не варто, оскільки зараз, як і раніше, цей автомобіль за багатьма параметрами стоїть на голову вище інших машин схожого призначення і вартості.
У Росії можна купити як бензинові, так і дизельні модифікації. Найдоступніший варіант - бензиновий 3.6 FSI за 2 490 000 руб. Правда, це зовсім гола машина, з якої маркетологи витягли цілий ряд важливих опцій, щоб вписати ціну в 2,5 млн. Повноцінний «Тур» починається с 2 599 000 рублей. Так, він на 109 тисяч дорожче бази. Однак, якщо вдуматися, це всього 4% від ціни машини. Погодьтеся, подібна економія при покупці недешевого позашляховика виглядає скупердяйство. Втім, така вже це економія? Якщо скласти вартість усіх позицій, яких позбавлена база, вийде чимала сума 156 450 руб. Тобто найдоступніший Touareg на ділі не дуже вигідний.
Втім, якщо говорити про вигоду, то краще відразу звернути увагу на дизельні версії, які насправді ще привабливіше - навіть незважаючи на більш високу ціну. З 3-літровим турбодизелем «Туарег» істотно дорожче себе бензинового: навіть найдоступніша модифікація потужністю 204 сили - на 191 000 руб. Зрозуміло, що дизель економічніший - але як швидко він себе окупить? У місті 3.6 FSI знищує 16-17 літрів палива на сотню кілометрів шляху, 3.0 TDI - 12-13 л / 100. Якщо взяти до уваги нинішню ціну пального, то навіть за приблизними підрахунками дизель окупить себе при пробігу в сто тисяч.
- Чудова прохідність (Terrain Tech)
- Бадьорі і економічниедізелі
- бездоганний інтер'єр
- Оснащення базової версії
- Висока вартість опцій
- Відсутність USB роз'єму
- Значний витрата палива (3,6 FSI)
А коли ви зберетеся міняти машину на нову, то виявите, що дизельні «Туареги» з пробігом дорожче бензинових - в середньому на сотню тисяч. Крім того, 3-літровий TDI краще відповідає характеру позашляховика: з ним автомобіль сприймається більш гармонійним. Японський 8-ступінчастий "автомат" Aisin спритно чіпляється передачами за діапазон максимального моменту, наділяючи машину відмінною динамікою. Ні, бензиновий мотор теж успішно справляється з важким «Туарегом», і цифри технічних характеристик це підтверджують: 249-сильний FSI швидше 204-сильного TDI на десяту частку секунди. Однак суб'єктивно здається, що на дизелі Volkswagen йде значно легше.
Дизель в 245 сил ще краще - з ним «Тур» стає по-справжньому метким. У мотора з'являється яскраво виражений підхоплення, що змушує серце завмирати від захвату - на відміну від базових агрегатів, які тягнуть рівно і беземоційно. Крім того, тільки з цим двигуном поєднується пакет Terrain Tech, який наділяє машину здібностями всюдихода: повний привід з блокуванням центрального і заднього диференціалів, заниженою передачею і додатковим захистом трансмісії. У поєднанні з пневмопідвіскою, що дозволяє піднімати кузов на висоту 300 мм, такий Touareg здатний проїхати в таких віддалених від асфальту місцях, в які не зважиться поткнутися жодна розсудлива власник.
Дизель 3.0 TDI краще відповідає характеру «Туарега»: з ним автомобіль сприймається більш гармонійним
До речі. доплата за позашляховий пакет помірна - 57 000 руб. А адже в цю суму входить ще й 100-літровий паливний бак, який в прайс-листі оцінений в 5480 рублів! Шкода тільки, що сам по собі 245-сильний дизель на 130 тисяч дорожче.
Втім, на тлі версій з V8 це все квіточки - такі «Туареги» відокремлені від базових машин ще на мільйон з хвостиком. Правда, і комплектації у них більш ласий, і їдуть вони так, що дух захоплює. Особливо старається 340-сильний 4.2 TDI, який в діапазоні 1750-2750 об. / Хв. обрушує на колеса жахливий крутний момент в 800 Нм. З місця до сотні - за 5,8 секунди. Яке, а.
Самий же дорогим з «Туарегів» став «Гібрид» за 4 156 000 руб. Він оснащений бензиновим V6 з компресором в 333 сили і електромотором, які в парі видають 380 сил. По витраті палива гібрид практично не відрізняється від дизельних V6, а по динаміці поступається обом V8. Тому доцільність покупки такої машини ми навіть не розглядаємо.
вчасно зупинитися
Програма продажів, що оперує безліччю опцій, дозволяє сфабрикувати абсолютно унікальний екземпляр, однак тут слід діяти обережно: вартість устаткування така, що при неуважному поводженні з конфігуратором легко набіжить мільйон - а то і більше. В принципі, досить взяти машину в комплектації, близькій до базової, і акуратно доповнити її декількома пакетами, в яких складені найбільш затребувані опції. Це теж буде недешево, проте все ж вигідніше, ніж додавати ті чи інші позиції окремо. Є речі, які треба замовляти обов'язково - на зразок шкіряного салону, доступу без ключа і електроприводу задніх дверей. Не завадить також обладнання для фіксації вантажу, 100-літровий бак і електрообігрів лобового скла. Було б непогано отримати Bluetooth, однак ціна кусається - 39 140 рублів. Камерою заднього виду можна пожертвувати, благо парктроник функціонує відмінно. А ось без інтерфейсу, який дає можливість підключати USB-пристрої, обійтися не вийде, хоча його ціна явно завищена - 9310 руб.
Комплектація
Базова версія V6
- ABS
- cистема динамічної стабілізації ESP
- Електронне блокування диференціала EDS
- 6 подушок безпеки
- 2-зонний клімат-контроль
- центральний замок з ДУ
- бортовий комп'ютер з багатофункціональним дисплеєм
- 17-дюймові диски з легкого сплаву
- система допомоги при старті на підйомі і спуску
- Isofix
- MP3-аудіосистема RCD 550 з CD-чейнджером на 6 дисків
- противотуманна фари
- електропривод і обігрів дзеркал
- електросклопідйомники
- обігрів передніх сидінь
- датчик дощу
3.6 FSI 2 490 000 руб.
Розширена базова версія V6
- парктроник спереду і ззаду
- біксенонові фари
- електропривод складання дзеркал
- мультифункціональний кермо з обігрівом
- круїз контроль
- чорні рейлінги на даху
3.6 FSI 2 599 000 руб.
3.0 TDI 2 790 000 руб.
3.0 TDI 2 920 000 руб.
4XMOTION + Terrain Tech
- блокування центрального диференціала
- блокування заднього диференціала
- понижуючий ряд
- 100-літровий паливний бак
- багатофункціональний дисплей Premium
3.0 TDI 2 977 000 руб.
V8 / Hybrid
- 18-дюймові диски з легкого сплаву
- панорамний дах
- центральний підлокітник з регулюванням по довжині
- електропривод керма
- електропривод передніх сидінь з пам'яттю
- шкіряний салон
- коленная подушка безпеки водія
4.2 FSI 3 782 000 руб.
4.2 FSI 3 845 000 руб.
Hybrid 4 156 000 руб.
можливі опції
- Камера заднього виду 26 780 руб.
- Пневмопідвіска 128 040 руб.
- Устаткування для фіксації вантажу в багажнику 20 800 руб.
- Забарвлення металік / перламутр 33 960 руб.
- Шкіряний салон Cricket 87 180 руб.
- Акустика Dynaudio Confidence 75 600 руб.
Як неважко здогадатися, «Туарег» з мінімумом опцій помітно відрізняється від неабияк нафаршированої машини, проте навіть в більш-менш демократичних версіях виглядає вельми пристойно. Те, що може бути м'яким - м'яке. Там, де повинні бути блискітки - все блищить. На центральній консолі присутній великий дисплей з приємною графікою. Ергономіка ж і зовсім бездоганна. Є кілька специфічних особливостей, типових для «Фольксвагенів», однак до них швидко пристосовуватися. Наприклад, обігрів дзеркал включається регулювальним джойстиком: включивши його на початку зими, можна не повертатися до питання до весни. При наявності доступу без ключа у водія залишається можливість завести машину по-старому - брелок слід вставити в слот і повернути, закликавши до життя стартер. А можна просто натиснути на кнопку «старт», не виймаючи ключ із кишені.
Щоб зробити багажник не тільки містким, але і функціональним, доведеться докуповувати органайзер і еластичні сітки
До речі, сам багажник надзвичайно місткий - тим паче, що при необхідності його можна продовжити в салон. Диван складається по частинах безпосередньо з боку п'ятої двері, утворюючи рівну вантажну платформу - для цієї операції передбачені клавіші на правій стінці багажного відділення. А ще в трюмі вмістилася «запаска», причому покладена вона в спущеному вигляді, щоб не займати зайве місце. Компресор для приведення її в робочий стан лежить поруч.
Сам по собі
При стартовій ціні в 2,5 млн оптимальний Touareg в реалістичною комплектації буде тяжіти до трьох мільйонів. Якщо розглядати його в якості позашляховика, то в якості конкурентів можна відзначити Land Cruiser Prado, який в простих версіях відчутно дешевше, а також американський Grand Cherokee, який за ціною ходить зовсім близько. Британський Discovery вийде дорожче, але він все-таки трохи крупніше і ширшими. А якщо приміряти VW до всяких кроссоверам, то за ціною більш цікаво виглядають японські машини - однак вони ж очевидно програють «Фольксвагену» за якістю обробки інтер'єру і ходових якостей.
Так що, як не крути, Touareg - машина багато в чому унікальна: з одного боку, конкурентів у нього багато, з іншого ж - немає взагалі. Ця машина вміє бути різною. Головне - це заздалегідь зрозуміти, що ви від неї хочете.
Cadillac SRX 2 149 000
Toyota Land Cruiser Prado 2 246 000
Lexus RX 2 253 000
Toyota Highlander 2 317 000
Volkswagen Touareg 2 490 000
Jeep Grand Cherokee 2 799 000
Infiniti QX70 2 863 000
Land Rover Discovery 2 914 000
Acura MDX 2 949 000
Lexus GX 2 999 000
Mercedes-Benz M-Клас 3 150 000
BMW X5 3 312 000
Volvo XC90 3 269 205
Audi Q7 3 296 000