Галузь застосування
- Автомобільна. Класичні акустичні системи, розраховані на використання в авто. Характеристики та функціонал можуть сильно відрізнятися від моделі до моделі, однак спільним є те, що всі вони розраховані в першу чергу на салони, які не піддаються впливу негоди, і не мають спеціального захисту від несприятливих впливів (наприклад, бризок).
- Мореплавство. Акустичні системи, розраховані в першу чергу на установку в водні транспортні засоби (катери і яхти). Для таких моделей характерна підвищена захищеність корпусу (як мінімум, захист від вологи), зазвичай їх можна встановлювати в відкриті рубки, не боячись попадання бризок. Технічно більшість моделей можна встановлювати і в авто, проте це не завжди має сенс, тому що захищений корпус зазвичай відчутно впливає на ціну, а окупається він тільки в окремих випадках (наприклад, на позашляховиках в екстремальних експедиціях).
- широкосмугова АС. Найпростіший тип акустики: для відтворення всього діапазону частот використовується один динамік. Перевагами таких АС є простота конструкції (як наслідок - низька вартість) і легкість монтажу. З іншого боку, якість звуку широкосмугових динаміків значно нижче, ніж у спеціалізованих (див. Нижче).
- Компонентна АС. Найбільш просунутий тип автоакустики: вона має окремі динаміки для кожної смуги частот (див. «Кількість смуг»), що дозволяє налаштувати звучання кожного динаміка по своєму бажанню і забезпечує високу якість звуку. Якщо останнє для Вас є головним фактором при виборі автоакустики, варто звернути увагу саме на компонентні АС. Правда, і коштують такі системи недешево, а їх монтаж може виявитися досить складний внаслідок великої кількості динаміків.
- Коаксиальная АС. Своєрідний компроміс між компонентними і широкосмуговими АС: в таких системах високо- і середньочастотні динаміки невеликого розміру розміщені прямо перед дифузором більшого низькочастотного, на одній осі з ним. Така конструкція спрощує монтаж, знижує вартість і дозволяє домогтися більш якісного звучання, ніж у широкосмугових АС. Правда, це якість все одно нижче, ніж у компонентних систем, а тому «коаксіалкі» застосовуються зазвичай або в ролі тилових динаміків, або тоді, коли з якихось причин (наприклад, через обмежених умов) встановити компонентну АС неможливо.
- Корп. усная АС. Динаміки таких акустичних систем розміщуються в окремому корпусі (корпусах). Це значно спрощує установку - Вам не доведеться шукати динаміки під розмір існуючих ніш або навіть прорізати ці ніші спеціально, як в інших типах АС. З іншого боку, і місця в салоні така акустика займає більше.
- Середньочастотна АС. Як випливає з назви, така АС відтворює тільки середню смугу частот, «обрізаючи» найвищі і найнижчі. Технічно може використовуватися як окрема АС, проте зазвичай це не виправдано. А тому на практиці среднечастотная акустика зазвичай встановлюється як частина більш просунутою системи компонентного типу (див. Вище).
- Твітер. Динамік, призначений для відтворення високих частот. Через спеціалізації окремо не використовується, застосовується в поєднанні з среднечастотной АС для побудови систем компонентного типу (див. Вище).
Типорозмір
Розмір динаміків акустичної системи; в АС з різними розмірами динаміків (компонентних і коаксіальних, див. «Тип») типорозмір визначається по діаметру найбільшого (низькочастотного) динаміка. Розмір динаміка визначає насамперед його можливості по роботі з низькими частотами. Вважається, що акустика до 4 "практично не підходить для низьких частот (незалежно від частотного діапазону), 5-6" відноситься до середнього рівня, а динаміки в 6 "і більше дозволяють навіть обійтися без сабвуфера. Також типорозмір впливає на можливості установки. Так , в деяких автомобілях можуть передбачатися посадочні місця під акустику певного типорозміру - це обмежує можливості вибору. А під велику акустику не завжди може знайтися місце в машинах з тісними салонами.
кількість смуг
Кількість окремих частотних діапазонів, на які поділяється загальний діапазон частот, відтворений АС. Під кожен діапазон (смугу) при цьому виділяється окремий динамік (або навіть декілька), тому що оптимальні параметри динаміків для кожної смуги різні. Тому вважається, що багатосмугові АС забезпечують кращу якість звучання, ніж широкосмугові. У сучасній многополосной автоакустики зазвичай передбачається 2 (ВЧ / НЧ) або 3 (ВЧ / СЧ / НЧ) смуги.
номінальна потужність
Зазвичай в характеристиках АС цим терміном позначається RMS - середньоквадратичне значення потужності вхідного сигналу, при якій АС здатна без будь-яких негативних наслідків безперервно пропрацювати не менше години. АС зазвичай може без проблем переносити і короткочасні стрибки потужності (див. «Максимальна потужність»). Номінальна потужність важлива при виборі поєднання акустики і підсилювача: потужність АС повинна бути більше потужності підсилювача.
максимальна потужність
Максимальна потужність короткочасного (до декількох секунд) входить сигналу, який АС може витримати без фізичних ушкоджень. Так само, як і номінальна потужність, має значення для підбору акустики під підсилювач (або навпаки): вважається, що максимальна потужність АС повинна бути вище максимальної потужності джерела сигналу хоча б в 2 рази.
Частотний діапазон
Загальний діапазон звукових частот, відтворений усіма динаміками АС. Вважається, що діапазон частот, які сприймаються «середнім» людським вухом, становить 16 Гц - 20 кГц, однак для кожної людини ці значення індивідуальні. У будь-якому випадку, чим ширше частотний діапазон АС - тим багатшим і насиченим вважається звук.
Терміном «імпеданс» позначають електричний опір систем змінного струму, чиє опір постійному струму дуже мало - таких, як динаміки АС. У сучасній автоакустики найчастіше зустрічається імпеданс в 2, 4 або 8 Ом. На якість звучання цей параметр практично не впливає - він служить для вибору оптимального поєднання акустики і зовнішнього підсилювача. Якщо імпеданс АС буде вище, ніж той, на який розрахований підсилювач, звук буде тихіше, ніж потрібно, а якщо імпеданс буде нижче - можливі спотворення в звучанні.
чутливість
Цей параметр визначає гучність звучання тієї чи іншої АС при подачі на неї певного стандартного сигналу. Зазвичай таким вважається сигнал на 1 Вт з частотою 1000 Гц. Чим вище чутливість - тим менше АС вимоглива до потужності підсилювача. Так, вважається, що для акустики, яка підключається безпосередньо до автомагнітоли, чутливість повинна становити 80 дБ і вище; для менш чутливих систем рекомендується використовувати окремий підсилювач.
зовнішній кросовер
Кросовером називають частину акустичної системи, яка розділяє загальний сигнал на окремі смуги частот, що подаються на відповідні динаміки (докладніше див. «Кількість смуг»). Власний кросовер мають всі багатосмугові АС (компонентні і коаксіальні, див. «Тип»); зазвичай він розміщується безпосередньо в корпусі динаміка. Однак в деяких моделях, зазвичай найбільш просунутих, кросовер може бути виконаний у вигляді окремого пристрою, у власному корпусі. Вважається, що такі кросовери забезпечують більш якісне звучання і вносять в нього менше спотворень; крім того, в них часто передбачається можливість тонкого налаштування звучання.
позолочені контакти
Наявність у АС контактів з позолоченим покриттям. Таке покриття забезпечує надійне з'єднання з мінімумом перешкод, тому що не схильне до окислення і має низький опір.
Охолодження феромагнітної рідиною
Наявність у динаміків АС системи рідкого охолодження. Хоча вважається, що робота на великої потужності не приводить до пошкоджень АС, якщо ця потужність не вище номінальної (докладніше див. Вище), тим не менш, в такому режимі динаміки відчувають значні навантаження і швидко зношуються. Для зменшення зносу може використовуватися феромагнітна рідина, яка відіграє подвійну роль: вона служить провідником магнітного поля між магнітом і звуковою котушкою і в той же час відводить від котушки зайве тепло.
Підбір по параметрах