Машини Subaru завжди були «трохи іншими» і завжди знаходили свого, такого ж нестандартного, покупця. І в дев'яності роки шанувальників-цінителів вистачало, адже машини ці були дуже цікавими. Переваг у них було багато, причому в їх число входили не тільки динаміка і повний привід, але і непоганий за тими мірками комфорт. В ті часи Legacy, яка зараз перетворилася на величезний і «годований» вседорожник, була ще легкої, дуже потужною і динамічною. Я б навіть сказав, спортивної. Чим ще була хороша Legacy тоді і чим приваблює зараз? Почнемо з кузова, інтер'єру і ходової частини, а в другій частині огляду поговоримо про моторах і коробках.
Історія техніки
S ubaru Legacy поєднувала в собі здавалося б несумісне: комфорт сімейної машини, причому не тільки седана, але і універсала, турбонаддувних оппозітниє мотори з однієї або навіть двома турбінами, повний привід і відмінні підвіски. А головне, маса машини була порівняно невеликою, навіть трохи меншою, ніж у нинішніх WRX STI. Зате потужність доходила до 280 сил у дволітровій версії з двома турбінами. І це явно була не межа.
Subaru Legacy B 11 стала першою Legacy. на базі якої створили Outback. Незабаром Outback став самостійною моделлю, але дещо від нього отримала і Legacy. машини стали грубіше і з більш вираженою позашляхової ноткою.
А ще це покоління цікаве тим, що у нього було аж цілих два варіанти кузова універсал: з простої плоскої і зі ступінчастою дахом. Коди кузовів машина отримала наступні: BD - седан, BG - універсал з дахом «сходинкою» і, нарешті, BK - універсал з плоским дахом.
Варіантів двигунів і трансмісій існує просто неймовірна кількість. Номінально моторів не так багато: це оппозітниє EJ 1,8, 2,0, 2,2 і 2,5 літра. На ділі ж варіантів з різною кількістю клапанів, керуючою електронікою, уприскуванням і різним наддувом набирається більше десятка. І не забуваємо про пневмоподвеску з регулюванням рівня, адже Legacy була першою машиною такого класу з цією опцією. І сталося це приблизно за п'ятнадцять років до появи такої підвіски на W 211 від Mercedes. Таким ось цікавим автомобілем був цей Subaru кінця двадцятого століття.
Були у нього ще, зрозуміло, безрамкові скла дверей, непогану якість виконання салону і висока надійність, яка встигла стати легендою.
Майже через два десятка років після припинення виробництва машини в цьому кузові все так само радують нестаріючим дизайном і навіть непоганими ходовими якостями. Хоча за сучасними мірками пасивної безпеки у них немає зовсім. Ніяких преднатяжителей і в помині немає, а подушки безпеки частенько відсутні. Зате на кермі є емблема MOMO.
Загалом, вся надія на безпеку активну, яка, якщо чесно, теж не без сюрпризів. При хорошій керованості у стічних машин слабенькі гальма, та й оптика, як не крути, прийшла з минулого століття. Але все це фанати машин модернізують, благо можливості є.
Якщо ви теж хочете купити таку машину, то непогано б вам стати майстром на всі руки. Наприклад, кузовщиков-механіком-електриком. Ну або просто володіти хорошою технічною жилкою. Тому що володіння такою машиною зараз - це випробування для сильних духом.
Байка про те, що компанія-засновник, гігант важкого машинобудування Fuji Heavy Industries (FHI), поставляла на конвеєр тільки зразкову сталь, яка практично не схильна до корозії, багато в чому правда. Навіть з облетіла фарбою сталь пручається корозії довго, місяцями. І ніякої оцинковки на поверхні не помічено.
Але для машин у віці від 25 до 18 років якість стали особливої ролі не грає. Вогнища корозії в такому віці обов'язково є, і у Legacy їх точно вистачає. Навіть якщо зовні все цілком пристойно, перевірте виворіт задніх крил, особливо в районі люка бензобака. Часом за парадним фасадом ховається тонкий шар корозії і фарби.
Слабкі місця кузова цілком «класичні» у всіх сенсах цього слова. Задні арки і пороги - основний головний біль, задні двері або кришка багажника також згнивають швидко, низи дверей і пильовики моторного відсіку теж входять в число першочергових жертв корозії.
Не сильно відстають від них передня панель і кромка капота. Отвори вентиляції салону під заднім бампером, ніші багажника, опорні чашки підвіски - всі ці елементи в зоні ризику, і їх необхідно перевіряти з двох сторін. Краще з простукуванням і шилом, як Жигулі.
ціна за оригінал
Ретельно огляньте зону кріплення петель, при слідах корозії постарайтеся зняти їх і перевірити стан стійок всередині. У запущених ситуаціях гнилими можуть бути вже і підлоги кузова і навіть стійки кузова, включаючи моторний щит і надмоторную нішу, але сподіваюся, настільки мертві екземпляри відсіяти буде легко.
Втім, відновлення не дуже складне, адже шматки кузова можна замовити з «розпилу» з Японії, там машин в хорошому стані поки вистачає, так що навіть повністю згнила задня частина - не біда. Якщо, звичайно, вас не лякає серйозна робота.
При покупці звертайте увагу на шви і шов, не соромтеся зачистити особливо підозрілі місця, перевірити на предмет течі лобове скло і салон в цілому. Машина, цілком можливо, буде зварена з трьох частин, а в гіршому випадку господар «вваріл планку» в новий кузов, що загрожує вже серйозними проблемами при реєстрації в ГИБДД.
Думаю, не потрібно нагадувати про те, що антикор потрібно часто, фарбувати - добре, а доглядати - ретельно.
Зверніть увагу на стан бамперів і оптики. Ці деталі китайці роблять не дуже добре, а оригінальних і не підлеглих залишилося не так вже й багато. А на повнопривідних і низьких машинах бампери і передню оптику ушкоджують дуже часто.
Якщо купуєте Outback. то будьте обережними з «листям». Варто перевірити, що приховано під нею - часто там просто немає металу. Чи не заважає перевірити і кріплення, і стан: чи варто вона не копійки, не завжди вдається зібрати комплект при втраті декількох елементів.
Капоти Аутбек трохи відрізняються від капота Legacy - у них є ребра. При цьому вони повністю взаємозамінні.
Салон у машини в такому віці - не найбільша проблема. Все, що може бути поламано, буде поламано. Добре, що у Legacy B 11 все виконано досить кондово, хоча і з непоганих матеріалів.
Зверніть увагу на стан люка: новий купити проблематично, а старий часто підводить. І справа тут не в класичному засміченні стоків, а в поломки напрямних і важелів.
Зрозуміло, на більшій частині старих машин будуть складнощі з радіатором пічки, який або забитий, або тече, а може бути, і те й інше разом. На додачу - з непрацюючим моторчиком обігрівача і ще купою всього по дрібниці, від ручок настройки сидіння до приладової панелі не від того мотора.
Через велику кількість варіантів виконання вузлів знайти б / у або контрактний не так-то просто. Часом нашарування змін в конструкції складають цікаві ребуси. Скажу тільки, що така проста річ як радіатор грубки існує в трьох виконаннях, несумісних між собою. І знайти необхідні по комплектації трубочки і крани часом просто неможливо через постійні змін. Просто постарайтеся купити машину в спочатку справному та робочому стані.
Моєму знайомому приведення в порядок салону вийшло в суму, порівнянну з ціною покупки. Правда, це була лише мала частина витрат на машину з відносно «живим» кузовом.
Чималу частку у витратах займає відновлення склопідйомників. У безрамкових дверей навантаження на скла підвищена, і перекоси механізму - справа звична. А комфорт в салоні сильно залежить від роботи цього вузла. Та й стан кузова багато в чому теж з ним пов'язано: протікання ущільнень дверей сильно погіршують картину корозії підлог і кузова в цілому.
Чимало клопоту завдають і трапеції склоочисників, які в такому віці часто гранично зношені, причому задній склоочисник універсалів ще і закисає. Нові механізми не дістати, залишається тільки відновлювати старе або шукати «контрактні» деталі.
Є свої нюанси і з молдінгами лобового скла, і з автоматичною антеною, і навіть з відмовлятися брелоками штатної сигналізації.
Але давайте повернемося до початку: просто знайдіть машину з пристойним станом всього салонного господарства та додаткового обладнання. І ставитеся до машини акуратно. Зроблено все міцно: щоб зламати, доведеться постаратися.
Не женіться за просунутими комплектаціями. Різноманітні підігріви, електроприводи і автоматичний клімат-контроль тут - тільки зайве джерело витрат, та й функціонують вони не кращим чином. А ось що працює кондиціонер - це добре, якщо, звичайно, він працює.
Проблеми з кузовом і стиль обслуговування накладають деякі особливості на стан електрики. Наприклад, будь-який великий кузовний ремонт пов'язаний з демонтажем проводки і подальшим її поверненням на місце. Переконайтеся, що зроблено все це було на совість.
Поточні двері - це не тільки мокрий килим статі, але і мокрі роз'єми проводки. І чи варто говорити про те, що заміна мотора на перший умовно відповідний - це ще й численні проблеми зі зрощенням проводки, наявністю несумісних приладових панелей, блоків АБС і інших «артефактів».
У машин, які не піддавалися серйозним переробкам, електрика працює майже ідеально. Заміни вимагають тільки електромеханічні вузли, що мають природний знос, або вузли, пошкоджені в процесі експлуатації. На жаль, у типовій машини клопоту по цій частині вистачає, тому перевіряйте роботу всіх компонентів при покупці. І обов'язково досконально вивчіть стан джгутів проводки.
Гальма, підвіска і рульове управління
Гальма на більшості модифікацій Legacy слабенькі, але конструкція механізмів непогана. На вікових машинах варто відразу перевірити трубки на предмет витоків, а колеса - на предмет працездатності гальмівних механізмів. Варто приділити увагу блоку АБС: частенько система не працює через втручання в проводку.
Багато фанатів змінюють штатні 260-міліметрові диски на 298 мм від більш потужних версій машини. Це не страшно, але будьте готові до того, що колодки доведеться купувати зовсім не з вашої машини, що зусилля на педалі буде млявим, а гальмівні шланги доведеться міняти часто або навіть замінити на армовані. І обов'язково перевірте вакуумний підсилювач і всю вакуумну систему на герметичність, особливо на машинах з наддувними моторами.
Рульове управління на Legacy досить примхливе. Рейка схильна до появи стукотів, а насос ГУР до поломок. Які саме вузли стоять на машині в даний момент, вийде дізнатися тільки досвідченим шляхом - часто рейка замінена вже пару раз. Часом навіть на щось з Impreza або більш нової Legacy. хоча зустрічаються і інші, більш надійні варіанти.
Насос ГУР до такого віку або пару раз перебирали, або замінювали. У майбутньому не забувайте міняти рідину в системі, і краще використовувати маловязкие масла, а не Dexron.
І все ж найцікавіше в Subaru Legacy - це мотори і трансмісія. Про них ми поговоримо в наступній частині нашого огляду.
Борис, спасибі за статтю!
Залишається підтвердити Ваші слова - авто, дійсно, добре зроблено
І дуже універсальне і витривала
2.2 AT 4WD універсал - шкіряний салон дійсно добре зберігся, колеса та інше - все як з заводу, до слова, як і описано вище, по електриці все системи працювали без нарікань року три точно
На ходу вже не нова машина показала себе дуже пристойно - їхала "рівно" - динамічно і комфортно "фішкою" конкретного авто була автоматична пневмопідвіска - машина сама задиралася вгору при поганій дорозі (!)
У статті її лише згадали.
У справному стані хороша, але будемо відверті - якщо є така можливість, її краще уникати)
Система відносно проста і ремонтопригодна, як показала практика, але час. буде дошкуляти регулярно, стійки там в зборі з пневмоелементами до речі.
По ряду причин була сувора експлуатація. лише нечасте ТО, ремонт - за фактом, 6 років машина трималася!
До кінця терміну кузов вже вимагав уваги, але ж за ці роки до нього толком не торкалися.
Бампер і капот були знайдені і просто поставлені від "японця"
Рейку міняли на живу б / у, пневмо-стійки теж.
І вона їхала далі)
Фото залишилося тільки це
цікава машина, але зараз я б не наважився її купувати, не маючи зв'язків з ремонту кузовні та доставки великих вузлів з ДВ (
Наступне покоління ще в традиції, хоча Н6 вже перебір, але потім, КМК, занадто важкі машини, занадто агресивні, немає потрібної легкості, та й габарити сильно виросли, не на користь комфорту
Особистий економіст, охоронець, інструктор і діагност: тестуємо універсальний автогаджет
Автомобільні сигналізації в їх класичному розумінні поступилися місцем просунутим багатофункціональним системам, що об'єднує в собі потужний охоронний потенціал і «страхову телематику», що дають знижки на КАСКО до 50%, ...
Коли настає необхідність оснастити той чи інший редакційний автомобіль охоронною системою, ми намагаємося скористатися нагодою і вибрати «сигналку» цікавіше і понавороченней, вивчивши на її прикладі свіжі ...
