Сто разів правий той Директор або Керуючий автосервісу, де крім інших постів, є ще й Діагностичний.
Це можна назвати "далекоглядністю" або "поглядом в Перспективу".
На PAJERO замінили двигун. Запустили його. Він завівся і.
Таке "і", на жаль, буває частенько.
Двигун запустився, почав працювати, але це слово "працювати" застосувати повністю до того, як "вів" себе двигун, практично не можна: він чи то "троил", то чи ось-ось хотів стихнути, то чи щось ще хотів.
Крім одного - працювати нормально.
Якщо вжити такий вираз, як "визначення несправності на слух і на нюх", то можна було б сказати, що "якийсь циліндр працював нестабільно".
Що і показала проведена інструментальна діагностика:
А за допомогою сканера MUT2. при почерговому відключенні циліндрів, і був встановлений істинний "винуватець" - третій циліндр.
На цьому діагностику можна і закінчити.
Діагностику під назвою: "Академічна Діагностика".
І для неї, в принципі (для даного конкретного випадку), можна було б і не застосовувати таких складних пристроїв, як мотортестер або дилерський сканер.
Можна було б обійтися по-простому: почерговим викручуванням свічок запалювання і визначення "на слух" непрацюючого циліндра.
Але крім Академічній, існує ще й "Прикладна Діагностика" (до якої, в принципі, треба прагнути завжди).
це хороші і нові назви - Академічна і Прикладна Діагностика. які ще ніде і ніколи не застосовувалися. І придумані вони людиною, який вже не перший рік займається Діагностикою, модератором розділу GDI на нашому Форумі Дмитром Юрійовичем.
І вірно.
Тому що вже давно настав час визначитися в виразах і за допомогою їх зрозуміти рівень підготовленості конкретної людини (діагност) і всього автосервісу - в цілому.
Академічна Діагностика - це комплекс робіт, який визначає причину (область) несправності, але не усуває її.
Прикладна Діагностика - це комплекс робіт, який не тільки визначає причину несправності, а ще й усуває її.
Природно, Прикладна Діагностика часу займає набагато більше, чемАкадеміческая і, так само - природно, по ля гає в грошовому вираженні набагато більше.
Але про гроші говорять перед виїздом відремонтованого автомобіля з ремонтного боксу. а поки що несправність вивчена і визначена не до кінця.
Третій циліндр? А як там себе "почувають" свічки запалювання?
Нічого не помічаєте з першого погляду?
Простежте за стрілкою на фотографії, подивіться на ізолятор свічки, потім на корпус і.
Так, це так звана "футорка", за допомогою якої "лікують" подібні несправності.
Але в даному випадку у даного "лікаря" щось вийшло не до кінця. "Футорка" викрутилася разом зі свічкою запалення, хоча, якби вона була б розклепати зсередини, цього б не сталося.
Подальша перевірка висунутого припущення - "знижена компресія в циліндрі через нещільності прокладки головки блоку циліндрів або через неправильну площинний геометричности її", - підтвердило це припущення:
На фото 3 добре помітно (червона стрілка), як з відкритого отвору радіатора "вирує" охолоджуюча рідина.
Але це виявилося "дрібницею", тому що при спробі запустити цей двигун ще раз - він не запустився.
Його, по всій видимості, "прихопило".
Тобто, цей відремонтований двигун, виходить, був дійсно - "відремонтований".
Ну, з прокладкою головки блоку циліндрів ще розібратися можна, це не така вже й велика і "страшна" біда, а от з "Прихоплювання".
На японських автомобілях (і не тільки) існують такі види подібних вузлів (з'єднань):
"Гаряча посадка шатуна" (закріплення фіксатором) -
тут палець зафіксований в шатуне і рух можливий тільки між пальцем і поршнем.
В результаті такого коливального руху відбуваються відхилення в декілька градусів, що пред'являє високі вимоги до мастила (моторного масла). І для того, що б воно безперешкодно і надійно надходило до поверхонь, що труться, існують масляні канавки і отвори для безперебійної подачі масла до поверхонь, що труться.
"Плаваючий палець", - при такій схемі палець повинен вільно рухатися як і в поршні, так і в шатуне.
Причина "прихоплювання", в більшості випадків, єдина: недостатня мастило між поверхнями, що труться, зменшений зазор внаслідок використання неякісного (старого) масла і наш вітчизняний бензин.
Як показує практика, за рік діагностичний пост Дмитра Юрійовича "відвідують" 1-2 машини з подібними несправностями - з "Прихоплювання" пальця шатуна.
Необхідна примітка: двигун на даний автомобіль ремонтували в іншому автосервісі, в цьому, де знаходиться пост Діагностики Дмитра Юрійовича, його тільки встановлювали.
Володимир Петрович Кучер
Читайте також:
Про їжу - Я люблю різноманітність. Не можу дотримуватися постійно якоїсь певної кухні - мої уподобання постійно змінюються: в залежності від настрою і пори року. Намагаюся харчуватися вчасно і не.