Я дуже люблю коли в рядах захоплених машинними в'язанням прибуває народу.
Періодично стикаюся в питанням: "Як оглянути машину перед покупкою" з рук ", якщо ні продавець, ні покупець не вміють на ній працювати?"
Сподіваюся, що цей, якщо можна так висловитися, - "майстер клас" вам допоможе!
Розповім на прикладі наявної у мене машини: Toyota KS858
Почну з Тойоти 858. Це японські в'язальні машини, давно зняті з виробництва.
Все, що ви зможете знайти на вторинному ринку - це машини б / у, або нові, але що пролежали на горищах років 20-ть.
Отже, ви зібралися дивитися машину.
Перше, що вам потрібно зробити в рамках цього, це дізнатися, коли на машині останній раз в'язали. Якщо більше 2-х років назад, то йдемо в магазин типу «Швейний світ» (або будь-який інший магазин, де продається в'язальний техніка) і купуємо там притискну планку для задньої фонтури в'язальної машини Silver Reed.
Виглядає вона так:
Це не нова планка)))) Я їй уже польуюсь. Нова ще краще!
Навіщо нам це потрібно? Оскільки машиною не користувалися довгий час, її рідна планка ссохлась і сплющилася. Ви не зможете перевірити в'язальні здатності машини без нормальної планки.
На фото дві планки: подивіться на товщину шару поролону у кожної і них.
Варто притискна планка близько 900-рублів. І не забудьте потім попросити знижку в розмірі цих 900 рублів.))))
Планка від машини Сільвер трохи довше рідної тойотовской, але це не біда. Едіственное - перед упаковкою машини в кейс планку доведеться вийняти.
Огляд зовнішнього вигляду машини.
Тойота упакована в металевий кейс. Ось притягла на кухню свою Тойоту:
Тут дивіться візуально: чи є вм'ятини, подряпини, іржа. Якщо машина зберігалася нормально - то нічого цього бути не повинно.
Це моя машина)))) Пару раз на кейс впали важкі вантажі для в'язання.
Відкриваємо кейс. Розгортаємо машину "обличчям" до себе))))
Дивимося на корпус на предмет тріщин і подряпин.
Наявність тріщин на корпусі мене не сильно збентежило. Перетягнули болти при складанні.
До речі, жовтизна корпусу також несуттєва. Вона говорить про те, що машина довго стояла на сонці. Моя машинка мені дісталася нова, тому корпус у неї білий.
Игольница. Нахиляємося так, щоб наші очі виявилися на рівні ігольніци і дивимося сюди:
Якщо бачимо "доріжку" - машиною точно користувалися. Зверніть увагу, якщо перед цим продавець сказав вам, що машина нова! Доріжку також видно на повернемо фото.
Подряпин бути не долно! Метал на ігольніце у Тойоти досить міцний. Подряпини на ньому утворюються не відразу (це не Сільвер)))). Якщо вони є - машина просто заїжджена.
Оглядаємо всю игольниц на предмет наявності всіх голок. Їх повинно бути 200 штук.
Щоб це зробити, голки краще висунути вперед. А щоб їх висунути - бажано взяти в руки добірну гребінку. Ця штука знаходиться разом з іншими інструментами для роботи в секретному бардачку Тойоти:
Я купила свою машину завдяки тому, що покупниця переді мною була не дуже грамотна (як і продавець). Вони обидві не змогли знайти інструменти, які лежать в цьому самому бардачку))))). Покупець в результаті пішла думати. А я вже не думала))))
Виймаємо з бардачка все на стіл. Рассмарівается, вважаємо. На фото нижче немає тільки пузиречкі з маслом. У нових машин він йде в комплекті. У машин б / у - його може і не бути. Це не біда.
Дивіться праворуч - добірна гребінка!
Ще дрібнота з бардачка:
Є важливий момент: міняємо планку перед тим як почати рухати голки туди-сюди.
Щоб вийняти стару планку. потрібно її хвостик (який стирчить з обох сторін машини) проштовхнути всередину, а потім засунути туди олівець, впертися їм в планку і виштовхнути її назовні.
З іншого боку ігольніци стирчить планочка:
Голки після цього задирають "мордочки" вгору))))))
Ставимо планку. Беремо нову планку і добірну гребінку. Планку вставляємо в гніздо, але не проштовхує! Спочатку ставимо на голки добірну гребінку і притискаємо їх вниз. Потім вже трохи проштовхує планку. Вона повинна лягти поверх голок і притиснути їх. Якщо планка початку в щось впиратися - значить пора притиснути гребінкою наступну групу голок. І так до кінця. Поки хвостик планки не здасться з іншого боку ігольніци.
Текс. Ми тремтячими руками замінили притискну планку. Тепер знову беремо гребінку і обережно висуваємо вперед все голки.
Голки повинні бути на одному рівні і на однаковому расстояни один від одного. Гнутих бути не повинно! Або просите знижку!)))) Просто голки для Тойоти дістати можна, але не на кожному розі. Висуваються голочки зазвичай легко. Без зусиль. У мене на старому Сільвер голки висуваються з більшим працею, ніж на Тойоті))))
Каретка. Основна каретка (в комплекті повинна бути ще ажурна, про неї пізніше)
Відкручуємо правий гвинт і знімаємо фіксатор каретки:
Знімаємо каретку з ігольніци. Для цього просто ведемо її вправо. Тримайте каретку за ручку міцно, щоб вона не впала, коли зійде з рейок!
Оглядаємо корпус. Перевертаємо і оглядаємо металеві частини. Чим сильніше вони заїжджені - тим довше машина була в експлуатації. Але для Тойоти це не сильно страшно! Це знову ж таки спосіб перевірити охайність продавця. Головне - без зазубрин, без великих подряпин, без погнутих деталей! Подумки проведіть лінію через центр і подивіться - все детальки повинні бути симетричні.
Рівні і гладкі поверхні детальок говорять про хороший стан каретки. Скромно сподіваюся, що моя каретка - тому приклад))))
Залишилося перевірити наявність в кришці кейса наступних речей:
1. Усов (залізяки гнуті)
2. Плеча каретки (залізяка з коліщатками)
3. Нітевода (залізний прут з вусами)
4. відтяжними гребінки.
Відтяжна гребінка ховається з внутрішньої сторони кришки, навпаки замків.
Якщо у нас все в наявності - радіємо і уточнюємо наявність ажурною каретки, інструкції (бажано російською) і перфокарт.
А перфокарти з інструкцією я втратила (((((Листи з дірочками - це перфокарти. Якщо вони є - ви не помилитеся))))
Ура! Зовнішній огляд машини завершено.