Треба, однак, розуміти, що при виборі велосипеда (рами) непогано зайти на сайт виробника і ознайомитися з геометрією рами, де вказані всі основні параметри.
Наступний момент - велосипед не потрібно збирати по частинах (це під силу лише грамотному механіку, так і надамо це йому), його краще купити в зборі - це простіше. Зовсім початківець не відчує абсолютно ніякої різниці між апаратом початкового рівня і дорогим навороченим велосипедом. Єдине, людині, який планує серйозні тренування і участь в гонках, необхідно потурбуватися придбанням додаткової пари хороших коліс, оскільки на бюджетних велосипедах, що продаються в зборі, колеса, як правило, дуже середні (або зовсім початкового рівня). Збірка кастомними велосипеда в майстерні вимагає, як правило, зовсім іншого бюджету. Якщо початківця велосипедиста не бентежить ціна в 150 - 200 тисяч рублів (а іноді і більше), то можна підібрати всі компоненти самому. Але як правило, за ці гроші вже можна купити досить непоганий велосипед цілком професійного рівня в зборі.
Тепер можна більш детально зробити якийсь огляд велосипедного обладнання.
Рама - головна частина велосипеда, до неї приєднуються всі інші частини. Від матеріалу, з якого зроблена рама, будуть залежати багато ходові якості велосипеда. Рами виготовляють з різних матеріалів, але тут ми зупинимося на трьох основних, які зустрічаються на сучасних велосипедах.
Алюмінієві рами - набагато більш жорсткі, ніж сталеві. Алюміній не схильний до корозії, але міцність його нижче, тому в порівнянні з майже нескінченним терміном служби сталевої рами, термін служби рами з алюмінієвого сплаву набагато менше. Алюмінієва рама менше «пружинить», але зате набагато менш комфортна через бОльшей жорсткості. Алюмінієві рами також відрізняє набагато меншу вагу в порівнянні зі сталевою.
Карбонові рами - «останнє слово» в велосипедної техніки, самий «модний» нині матеріал. Попри усталену оману, що всі карбонові рами легше алюмінієвих і сталевих, багато хто з них анітрохи не легше, а іноді і важче. Перевага карбону в іншому - його можна «насторіть» так, щоб рама «пружинила» в одному напрямку і була жорсткою в іншому. Технологія виготовлення рам з карбону складніше, ніж зі сталі та алюмінію, відповідно, набагато вище і ціна. Проте, в останні роки велосипедний ринок наповнився величезною кількістю недорогих карбонових рам. Це пов'язано з тим, що весь велокарбон (втім, як і вся велопродукціі за невеликим винятком) проводиться в Китаї і Тайвані.
Купуючи велосипед з такою рамою, треба розуміти, що у виготовленні карбонових рам найважливіше дизайн (не зовнішній вигляд, а правильна «настройка» внутрішніх і поверхневих напружень в волокнах) і дотримання технології. Рами, які не пройшли відповідний контроль якості і не мають сертифіката виробника, купувати небажано.
Крім трьох основних перерахованих вище матеріалів, з яких виготовляються рами, зустрічаються рами зі складових матеріалів - наприклад, алюмінієва (або рідше сталева) рама з карбоновими задніми верхніми пір'ям (або повністю карбоновим заднім трикутником). Такі рами відносяться до класу алюмінієвих (сталевих), хоча і володіють (небеззаперечне) деякі властивості карбонових.
За своїм типом (використання) рами діляться на рами для групових гонок по шосе і гонок з роздільним стартом (також для тріатлону). Останні кілька відрізняються по конструкції (вони жорсткіше і важче, менш маневрені), відрізняється також і навісне обладнання, яке використовується на цьому типі велосипедів. Для початку необхідно придбати велосипед для групових гонок. Пізніше, звикнувши до посадки, можна купити додаткове обладнання (насадка на кермо, звана лежаком), яке дозволить наблизити велосипед до «разделочніку» (або триатлон). І тільки після цього, освоївши їзду з лежаком, можна подумати про придбання повноцінного велосипеда для гонки з роздільним стартом (їх ще називають ТТ-велосипед, від англ. Time Trial). На гонках з дозволеним драфтінга ТТ велосипеди заборонені.
Вилка є важливим компонентом рами, у багатьох виробників йде в комплекті з рамою. У переважній більшості випадків сучасні вилки виготовляється з карбону (іноді з алюмінієвим або сталевим штоком). В основному всі вилки приблизно однакові за своїми характеристиками.
Серед відомих виробників рам можна назвати Trek, Cannondale, Cervelo, Pinarello, Colnago, De Rosa, Bianchi, Giant, Merida, Wilier (ця марка особливо популярна в Росії), Cube, Focus, Orbea, Specialized, Scott.
Колеса - не менш важлива (і тому не менш, а часто і більш дорога) частина велосипеда. Гоночні колеса поділяються насамперед на клінчерниє і трубкові. Клінчерниє мають покришку (клінчера), всередині якої знаходиться камера. Обід колеса має спеціальну форму з бортами, яка дозволяє клінчера як би «зачіпатися» за нього. Трубкові колеса не мають бортів, трубка (в перерізі кругла і поєднує в собі і покришку і камеру) приклеюється спеціальним клеєм до обода. Трубкові колеса через конструкції трубок мають набагато більш гладкий хід, крім того, трубка утримує дуже високий тиск (до 15 атм). Але поміняти трубку в разі проколу набагато складніше, ніж клінчера, вона практично неремонтоздатність, на відміну від звичайної камери, і вартість її незрівнянно вище вартості клінчера. Трубки (і трубкові колеса) в основному використовуються професійними спортсменами в гонках, де є машини технічного супроводу, що везуть запасні колеса.
Трубки не підходять до клінчерним колесам і навпаки - клінчера не підходять до трубковим.
Правда, останнім часом з'явилися також колеса зі спеціальними ободами під беcкамерние покришки, але беcкамеркі поки не дуже поширені на шосе. Також відомий виробник Tufo випускає особливі клінчерниє трубки, які можна одягнути на клінчерниє обода. Але, наприклад, вони не підходять до коліс HED через занадто широкого обода.
Обода коліс також виготовляються з різних матеріалів (в основному з алюмінію і карбону), мають різний профіль - низько-, середньо-і високопрофільні, т. Н. аероколёса, або колеса з аеродинамічним профілем (висота обода 40 - 80 мм). Останні застосовуються в основному в групових перегонах по рівнині, гонках з роздільним стартом і тріатлоні (поряд з такими колесами в гонці з роздільним стартом і тріатлоні як заднього колеса використовується диск). Диск дає перевагу на швидкості більше 40 км. в годину. Аероколёса (і дискові теж) мають особливість - через їхню високу парусність при бічному вітрі їзда на них небезпечна і вимагає спеціального вміння. На деяких гонках, наприклад, в Коне, вони заборонені через сильний вітер.
З відомих виробників коліс можна назвати Mavic, Easton, Campagnolo, HED, Fulcrum, Zipp, Lightweight. Останні два виробляють одні з найкращих (і дорогих) коліс, які використовують професійні гонщики і захоплені любителі.
Трохи про покришках (клінчера). Вони мають ширину 20 - 23 мм, підтримують тиск 6 - 10 атмосфер (кращі показники вага - котимо - зчеплення мають Vittoria open corsa evo CX, Schwalbe Ultremo R.1 Evolution, Veloflex, Michelin Pro Race 3 або 4). Як правило, хороша, легка гума живе на колесах недовго, тому її ставлять, в основному, на гонки. Клінчера «подубовее», жорсткіше і соотв. поважче, будуть «ходити» довше.
Навісне обладнання - до нього відноситься система управління велосипедом і трансмісія.
Кермо, винос, сідло і підсідельний штир, гальма - то, без чого ми не зможемо керувати велосипедом. До системи управління відносять також гальма і педалі. Кермо і особливо сідло повинні забезпечувати зручну посадку гонщика, тому до їх вибору треба поставитися серйозно. Найбільш відомі виробники сідел - Fiz: k, Selle San Marco, Selle Italia, Selle SMP, Specialized. Оскільки ви проводите багато часу в сідлі, невірний вибір сідла може привести до геморою і інших неприємностей. Взагалі, про велосипедних сідлах можна написати окрему статтю.
Підсідельні штирі приблизно всі однакові. Відрізняються розмірами, вагою, матеріалом виготовлення (алюміній і карбон).
До гальм пред'являється одна вимога - вони повинні гальмувати. Гальмівні колодки з часом зношуються і підлягають заміні. Гальмівні колодки, використовувані для коліс з карбоновими ободами, відмінні від тих, що використовують для алюмінієвих.
Сучасні педалі називаються «контактні» (англ. Clipless), вони утримують туфлю за допомогою замка і особливої шпильки, дозволяючи досягти ефекту «кругового педалювання» (коли можна не тільки «тиснути» на педаль вниз, але і як би «підтягувати» її вгору ).
Педалі мають різну конструкцію (залежить від виробника), і вага, але функціонально дуже схожі. Шипи, прикріплені до туфель з нижньої сторони, зношуються при ходьбі. Їх можна придбати окремо. Найвідоміші виробники - Look, Time, Shimano.
Говорячи про контактних педалях, неможливо не сказати кілька слів про велосипедних туфлях, бо без них використання контактних педалей, та й взагалі тренувально-гоночна їзда, просто неможлива. Серед чималої кількості різних виробників необхідно вибирати не бренд, а перш за все зручне взуття. Треба розуміти, що велотуфлі призначені не для ходьби, а для їзди на велосипеді (педалювання), тому термін «зручний» тут набуває специфічне значення: туфля не повинна бути занадто вільної, вона щільно охоплює ногу, в той же час пальці не упираються в мисок . У верхній частині, як правило, знаходяться різні замки (липучки; залежить від конструкції і виробника), що забезпечують затягування-ослаблення велотуфлі. Серед відомих виробників велотуфель можна назвати SIDI, DMT, Shimano, Diadora, Northwave, Gaerne, Bont.
Тріатлон туфлі відрізняються від звичайних Велотуфлі наступним:
- липучка замість кріплень, щоб можна було розстебнути на ходу,
- дірочка для стоку води в підошві,
- петелька на кінці, щоб можна було прив'язати туфлі до рами в першому транзит і швидко розстебнути при під'їзду до другого транзиту
Кілька слів про шипах. Шипи виставляються за двома параметрами: по довжині стопи (вушка шипів повинні бути чітко навпроти основи великого пальця і по напрямку переднього кінця шипа. Можна зробити щоб стопа була спрямована всередину, чітко вперед або трохи носок назовні це дуже сильно впливає на зв'язки колінного суглоба і дуже індивідуально, але важливо пам'ятати що якщо при їзді у вас болять коліна і зв'язки на 90 відсотків від неправильної установки шипа.
За шипів Look. Є три кольори червоний, сірий і чорний. Відрізняються по люфту. У червоного найбільший, у чорного взагалі немає. Краще для любителів сірий із середнім люфтом.
Гальмівні ручки (шіфтери, STI, Ergopower) на сучасному велосипеді об'єднані з важелями перемикання передач, тому їх разом з переднім і заднім перемикачами, системою (шатунами з провідними зірками), ланцюгом і задніми шестернями (касетою) відносять до трансмісії (drivetrain).
Перемикачі (передній і задній) - це нескладні пристрої, що приводяться в дію ручками перемикання за допомогою тросів, вони майже нічим не відрізняються за принципом дії, тому на них ми зупинятися не будемо.
Шатуни випускаються декількох розмірів (під різну довжину ніг): 170 мм, 172.5, 175, 177.5, 180. Провідних зірки дві, зустрічаються комбінації - 53-39 зубів (велика і мала зірка соотв.), 52-42, 55-42 ( для гонок з роздільним стартом). Останнім часом набула поширення система «компакт», де комбінація зірок 50-34. Таку систему використовують в основному любителі, у професійних спортсменів зустрічаються тільки на гонках з крутими підйомами.
Касета (ведені шестерні, що одягаються на спеціальний барабан заднього колеса) має 9-10 (у Campagnolo 10-11) зірок. Касети мають різний набір - 11-21 (найменша і найбільша шестерня), 11-23, 12-25, і т. Д. Касети можна міняти, знявши лише одне заднє колесо (потрібно також спец. Інструмент). Касета з набором 11-27 має найширший передавальний діапазон, але для зірки 27 потрібен особливий задній перемикач з подовженою задньою «лапкою».
Ланцюг з часом зношується. При цьому загальна довжина її дещо збільшується, приводячи до зносу шестерень касети і системи. Щоб не допустити цього, ланцюг необхідно замінити. Ланцюг також вимагає регулярної змащення. Як правило, робити це потрібно через кожні 150 - 200 км пробігу, при попаданні під дощ вся мастило вимивається, тому необхідно промити ланцюг (зручніше робити це за допомогою спеціального пристрою) і змастити. Кращі мастила - це ті, які висихають, залишаючи плівку - ці мастила не збирають бруд і не бруднять обладнання.
Виробників трансмісії всього кілька. Найбільших і найвідоміших - три. Це Shimano, Sram і Campagnolo. Кожен з них випускає навішення різних рівнів і, відповідно, цін. Всупереч поширеній помилці, працюють всі групи одного виробника однаково, не відрізняються по надійності, і різняться лише за вагою і наявності в верхніх (більш дорогих) групах деталей з титану або карбону і спеціальній обробці (поліровці).
Всі групи одного виробника сумісні між собою, але не сумісні з групами іншого виробника. Між Shimano і Sram є сумісність лише по касетах - можна поставити, наприклад, заднє колесо з касетою Sram на велосипед, обладнаний навішуванням Shimano, і навпаки (за умови, що обидві трансмісії мають однакове число зірок на касеті). Існує також сумісність всіх виробників по системам (шатунам), і це все.
Початківцю варто придивитися до груп середнього рівня (у Shimano це 105 або Ultegra, Sram - Force, Campagnolo - Centaur або Athena, Chorus), де є компроміс ціна - якість. Повну інформацію можна почерпнути на сайтах виробників.
Можна також додати кілька слів про додаткові пристрої, які можуть знадобитися гонщику для тренувань і гонок. Це велокомп'ютери, пульсометри, вимірювачі потужності.
Тренування і гонки з датчиком потужності (PowerMeter) кардинально відрізняються по ефективності. Швидкість і серцевий ритм не дають об'єктивної картини по роботі. При цьому, будь-який PowerMeter додає від 1000 дол. До вартості велосипеда.