Надійні мотори робить Хонда, тільки ставить їх не як всі, ременями направо, а навпаки. Відповідно і крутяться вони в зворотний бік - проти годинникової стрілки. Несуттєве, на перший погляд, відмінність змушує задуматися, коли доводиться відкручувати болт шківа коленвала. Робити це треба як мінімум кожні 100 тис. Км - для заміни ременя ГРМ, але трапляються і позапланові роботи: заміна сальника, наприклад. Затягнуть болт величезним для головки на 17 моментом 185 Н-м, а щоб відкрутити його, потрібно зусилля набагато більше.
Зрушити болт, прокричав двигун стартером. не вийде: напрямок обертання не те.
Включена передача і натиснута в підлогу педаль гальма теж не допомагають - трансмісія пружинить, але болт не здається. На старих автомобілях в картері зчеплення є вікно навпроти вінця маховика, і деякі намагаються зупинити його монтажкой або гостро заточеним ломиком. Такий поєдинок людини з машиною часом закінчується пролитою кров'ю або розкиданий картером, а буває, і тим, і іншим. У шківі же передбачений шестигранний виріз під фірмовий ключ. Тільки ось шестигранник на 51 з отвором під головку на 17 у продажу не знайти, а замовляти для разових робіт - дорого. Тим часом заготівля для спецключ продається на будь-якому ринку: контргайка
батареї опалення на 54, внутрішній діаметр (по різьбі) - 39 мм, ширина - 10 мм. Сточуємо її межі на 1,5 мм, приварюють міцну плоску ручку довжиною 180-220 мм - інструмент готовий. На деяких шківах кути між гранями вирізу заокруглені, тому і на гайці можна трохи спиляти відповідні частини. Відвертаємо болт головкою на 17 з подовжувачем і потужним воротком.
Можна приварити Обточені заготовку до Жигулевскому ключу для гайки колінчастого вала - вийде універсальний ключ ВАЗ-Хонда. Ручку зручно сперти на вал приводу переднього колеса.
Щоб ключ не зіскочив, спиратися подовжувач на надійну підставку. Часом навіть колесо знімати не
обов'язково, проте якщо уста новлено шини більшого діаметру, ніж штатні, колесо доведеться все ж зняти або використовувати ключ з карданним шарніром.