Що ж таке запалення, і як воно працює?
Отже, починаємо отримувати відповіді. Система запалювання в скутері відповідає за правильну роботу його двигуна і відповідний момент займання суміші палива з повітрям. Потрібні пропорції цих компонентів забезпечуються в карбюраторі, а потім горючий склад потрапить в циліндр. У момент максимального ступеня стиснення на свічку подається іскра, яка і запалює суміш. Напруга іскри в деяких двигунах досягає 40 тисяч вольт.
Забезпеченням за все цього якраз і займається система запалювання скутера, схожий механізм роботи вона має в мопеді, мотоблоки і будь-якому іншому механічному транспортному засобі з двигуном внутрішнього згоряння. Результатом її належного функціонування є такі показники, як швидкий набір оборотів двигуна, нормальний рівень виділення вихлопних газів з труби і відсутність підозрілих ударів.
Якщо раптом після ремонту ви сідаєте на свого «залізного коня», а він чомусь вже не скаче з тієї колишньої спритністю, властивою йому, варто. Вони повинні мати світло-коричневий нагар. Якщо свічки мають чорний, смоляний, масивний шар, це поганий знак, взагалі, будь-яке відхилення від норми може бути свідченням несправності системи запалювання.
Вірною ознакою погано відрегульованого механізму є також повільний набір оборотів двигуна, постріли вихлопної труби, підвищена купчастість диму. Під час руху можуть спостерігатися ривки і нерівномірне прискорення при наборі швидкості. Будь-який з цих ознак або комбінація з декількох є прямим показником несправності функціонування системи запалювання, цю проблему найчастіше вирішують її регулюванням.
В основі контактного запалювання покладена механічна система переривань. У замкнутому стані струм низької напруги йде по первинному ланцюзі. При розмиканні контакту в системі вторинної обмотки під дією електромагнітної індукції відбувається кидок струму з великим напруженням, далі з ним працює блок-розподільник. Відмінне від норми запалювання може бути раннє або пізніше. Виставляється воно на трамблере, цей пристрій поєднує в собі. Найчастіше встановлюють цю деталь на картері, але можуть бути інші специфіки збірки, потрібно дивитися інструкцію з улаштування та експлуатації транспорту. Порядок же регулювання наступний:
- Попередньо розібравши картер, на контактній групі виставляємо максимально допустимий зазор для повного кола обертання валу.
- Далі встановлюємо поршень в положення, відстань якого від мертвої точки двигуна відповідає технічній документації.
- Тепер послаблюємо кріплення статора і регулюємо його до положення замикання контакту.
- Тепер ставимо всі деталі на місце і милуємося результатом.
Регулюємо безконтактну систему запалювання
- Розбираємо картер відповідно до технічним описом для вашого авто.
- На роторі і картері в положенні мертвої точки двигуна робиться позначка в зручному для огляду місці.
- Обертаючи колінчастий вал, добиваємося іскри, робимо мітку на картері щодо мітки, зробленої на ньому в МТД. Різниця між цим мітками на картері і є випередження запалювання.
- Разжимаем кріпильні болти статора і виставляємо кут випередження, відповідний технічної документації.
Важливо простежити, щоб два з трьох отворів шестерні під ланцюг були на рівні циліндра, а час, що залишився - над площиною, в якій знаходиться циліндр і згадані дірки.
У кожному типі транспорту підібратися до деталей і працювати з ними потрібно по-своєму, тому захопіть в гараж і керівництво по обслуговуванню. Якщо раптом все махінації не допомогли, а в справності інших агрегатів ви впевнені, слід замінити комутатор, так як він ремонту не підлягає і коштує недорого.
Як на скутері і дізнатися, чи правильно воно функціонує? Що робити, якщо ви вирішили його відрегулювати? Відповіді на ці та багато інших питань, пов'язані з запалюванням у скутерів, мотоблоків, а також мопедів можна буде дізнатися, прочитавши наступну статтю.
Що ж таке запалення, і як воно працює?
Отже, починаємо отримувати відповіді. Система запалювання в скутері відповідає за правильну роботу його двигуна і відповідний момент займання суміші палива з повітрям. Потрібні пропорції цих компонентів забезпечуються в карбюраторі, а потім горючий склад потрапить в циліндр. У момент максимального ступеня стиснення на свічку подається іскра, яка і запалює суміш. Напруга іскри в деяких двигунах досягає 40 тисяч вольт.
Забезпеченням за все цього якраз і займається система запалювання скутера, схожий механізм роботи вона має в мопеді, мотоблоки і будь-якому іншому механічному транспортному засобі з двигуном внутрішнього згоряння. Результатом її належного функціонування є такі показники, як швидкий набір оборотів двигуна, нормальний рівень виділення вихлопних газів з труби і відсутність підозрілих ударів.
Якщо раптом після ремонту ви сідаєте на свого «залізного коня», а він чомусь вже не скаче з тієї колишньої спритністю, властивою йому, варто. Вони повинні мати світло-коричневий нагар. Якщо свічки мають чорний, смоляний, масивний шар, це поганий знак, взагалі, будь-яке відхилення від норми може бути свідченням несправності системи запалювання.
Вірною ознакою погано відрегульованого механізму є також повільний набір оборотів двигуна, постріли вихлопної труби, підвищена купчастість диму. Під час руху можуть спостерігатися ривки і нерівномірне прискорення при наборі швидкості. Будь-який з цих ознак або комбінація з декількох є прямим показником несправності функціонування системи запалювання, цю проблему найчастіше вирішують її регулюванням.
В основі контактного запалювання покладена механічна система переривань. У замкнутому стані струм низької напруги йде по первинному ланцюзі. При розмиканні контакту в системі вторинної обмотки під дією електромагнітної індукції відбувається кидок струму з великим напруженням, далі з ним працює блок-розподільник. Відмінне від норми запалювання може бути раннє або пізніше. Виставляється воно на трамблере, цей пристрій поєднує в собі. Найчастіше встановлюють цю деталь на картері, але можуть бути інші специфіки збірки, потрібно дивитися інструкцію з улаштування та експлуатації транспорту. Порядок же регулювання наступний:
- Попередньо розібравши картер, на контактній групі виставляємо максимально допустимий зазор для повного кола обертання валу.
- Далі встановлюємо поршень в положення, відстань якого від мертвої точки двигуна відповідає технічній документації.
- Тепер послаблюємо кріплення статора і регулюємо його до положення замикання контакту.
- Тепер ставимо всі деталі на місце і милуємося результатом.
Регулюємо безконтактну систему запалювання
- Розбираємо картер відповідно до технічним описом для вашого авто.
- На роторі і картері в положенні мертвої точки двигуна робиться позначка в зручному для огляду місці.
- Обертаючи колінчастий вал, добиваємося іскри, робимо мітку на картері щодо мітки, зробленої на ньому в МТД. Різниця між цим мітками на картері і є випередження запалювання.
- Разжимаем кріпильні болти статора і виставляємо кут випередження, відповідний технічної документації.
Важливо простежити, щоб два з трьох отворів шестерні під ланцюг були на рівні циліндра, а час, що залишився - над площиною, в якій знаходиться циліндр і згадані дірки.
У кожному типі транспорту підібратися до деталей і працювати з ними потрібно по-своєму, тому захопіть в гараж і керівництво по обслуговуванню. Якщо раптом все махінації не допомогли, а в справності інших агрегатів ви впевнені, слід замінити комутатор, так як він ремонту не підлягає і коштує недорого.
Ремонтую я не китайські, а все скута і машини
З цим сперечатися не стану, Тільки обьясни мне пожалуйста ЯК? ти зліпив докупи установку фаз ГРМ і установку моменту запалення. Це по-перше!
Якщо распредвал поставити хоча б на один зуб не в те положення, то скутер НЕ буде їхати так як.
Твої слова. Якщо ти ремонтував хочаб ОДИН (!) Китайський скутер, ти б знав, що мало того, що ланцюг треба ставити НЕ по мітках, та й ще можна змістити вперед на 2 (!) Зуба, а тому аж на 3 (!). і він мало того, що заведеться, а ще й поїде. (хреново, але таки поїде)! і клапана не погнеться.
Це по-друге
І мій тобі дружня порада: якщо не впевнений у чомусь на 100% не давай поради так безапеляційно. Тим більше людині який в питанні розбирається ще менше і тому цієї ради питає!
це по-третє!
Насправді, відрегулювати зазор клапанів на багато простіше, ніж багато хто з вас собі уявляли, і зробити це може практично кожен, не вдаючись до допомоги майстерень.
Для початку, слід зняти пластик, який заважає підібратися до голівці циліндра, потім зняти кожух охолодження, і відкрутити саму головку.
Так виглядає циліндр зі знятою голівкою
Ви побачите два клапана, а також зірочку з натягнутою ланцюгом ГРМ. На зірці знаходяться отвори і вигравірувані полосочки. У нашому випадку, для перевірки зазору, спочатку треба встановити поршень на «Верхню мертву точку». Для цього знімаємо кожух крильчатки охолодження і ключем фіксуємо гайку, щоб можна було провертати коленвал. Провертає його до тих пір, поки два маленьких отвори з смужками на стануть паралельно циліндру, а великий отвір буде зверху. При цьому відмітка на роторі генератора повинна збігатися зі стрілочкою на картері, як показано на малюнку.
Для визначення, чи дійсно знайшли «Мертву точку», легенько провертає ключем в двох напрямках, коромисла клапанів при цьому повинні бути нерухомими.
Тепер приступаємо безпосередньо до регулювання, для цього вам знадобиться ось такий набір щупів.
Для регулювання клапанів такий набір обов'язковий
У наборі нам знадобляться щупи на 0.05мм і 0.1 мм. Спочатку беремо перший, їм ми будемо регулювати клапан впускання. Намагаємося його просунути між регулювальним болтом і клапаном впуску, якщо зробити цього не виходить, трохи відкручуємо болт, якщо ж він проходить вільно - затягуємо. Щуп повинен сидіти в зазорі щільно, при цьому ви не повинні створювати зусилля, щоб його витягнути. Після настройки, затягуємо контргайку. Етоже дію проробляємо з клапанів випуску, тільки щуп вже беремо на 0.1 мм.
Регулювання впускного клапана щупом на 0,05
Вгорі впускний клапан, внизу випускний. Зазори вказані.
Після фіксації налаштувань, збираємо все в зворотному порядку, головку циліндра, кожух, пластик.
Проводьте перевірку зазору регулярно, при інтенсивній експлуатації скутера, тримайте в чистоті карбюратор, і більшість проблем з ремонтом хвилин вас стороною.