Як відрегулювати запалювання на скутері фото

Що ж таке запалення, і як воно працює?

Отже, починаємо отримувати відповіді. Система запалювання в скутері відповідає за правильну роботу його двигуна і відповідний момент займання суміші палива з повітрям. Потрібні пропорції цих компонентів забезпечуються в карбюраторі, а потім горючий склад потрапить в циліндр. У момент максимального ступеня стиснення на свічку подається іскра, яка і запалює суміш. Напруга іскри в деяких двигунах досягає 40 тисяч вольт.

Забезпеченням за все цього якраз і займається система запалювання скутера, схожий механізм роботи вона має в мопеді, мотоблоки і будь-якому іншому механічному транспортному засобі з двигуном внутрішнього згоряння. Результатом її належного функціонування є такі показники, як швидкий набір оборотів двигуна, нормальний рівень виділення вихлопних газів з труби і відсутність підозрілих ударів.

Якщо раптом після ремонту ви сідаєте на свого «залізного коня», а він чомусь вже не скаче з тієї колишньої спритністю, властивою йому, варто. Вони повинні мати світло-коричневий нагар. Якщо свічки мають чорний, смоляний, масивний шар, це поганий знак, взагалі, будь-яке відхилення від норми може бути свідченням несправності системи запалювання.

Вірною ознакою погано відрегульованого механізму є також повільний набір оборотів двигуна, постріли вихлопної труби, підвищена купчастість диму. Під час руху можуть спостерігатися ривки і нерівномірне прискорення при наборі швидкості. Будь-який з цих ознак або комбінація з декількох є прямим показником несправності функціонування системи запалювання, цю проблему найчастіше вирішують її регулюванням.

В основі контактного запалювання покладена механічна система переривань. У замкнутому стані струм низької напруги йде по первинному ланцюзі. При розмиканні контакту в системі вторинної обмотки під дією електромагнітної індукції відбувається кидок струму з великим напруженням, далі з ним працює блок-розподільник. Відмінне від норми запалювання може бути раннє або пізніше. Виставляється воно на трамблере, цей пристрій поєднує в собі. Найчастіше встановлюють цю деталь на картері, але можуть бути інші специфіки збірки, потрібно дивитися інструкцію з улаштування та експлуатації транспорту. Порядок же регулювання наступний:

  1. Попередньо розібравши картер, на контактній групі виставляємо максимально допустимий зазор для повного кола обертання валу.
  2. Далі встановлюємо поршень в положення, відстань якого від мертвої точки двигуна відповідає технічній документації.
  3. Тепер послаблюємо кріплення статора і регулюємо його до положення замикання контакту.
  4. Тепер ставимо всі деталі на місце і милуємося результатом.

Регулюємо безконтактну систему запалювання

  • Розбираємо картер відповідно до технічним описом для вашого авто.
  • На роторі і картері в положенні мертвої точки двигуна робиться позначка в зручному для огляду місці.
  • Обертаючи колінчастий вал, добиваємося іскри, робимо мітку на картері щодо мітки, зробленої на ньому в МТД. Різниця між цим мітками на картері і є випередження запалювання.
  • Разжимаем кріпильні болти статора і виставляємо кут випередження, відповідний технічної документації.

Важливо простежити, щоб два з трьох отворів шестерні під ланцюг були на рівні циліндра, а час, що залишився - над площиною, в якій знаходиться циліндр і згадані дірки.

У кожному типі транспорту підібратися до деталей і працювати з ними потрібно по-своєму, тому захопіть в гараж і керівництво по обслуговуванню. Якщо раптом все махінації не допомогли, а в справності інших агрегатів ви впевнені, слід замінити комутатор, так як він ремонту не підлягає і коштує недорого.

Як на скутері і дізнатися, чи правильно воно функціонує? Що робити, якщо ви вирішили його відрегулювати? Відповіді на ці та багато інших питань, пов'язані з запалюванням у скутерів, мотоблоків, а також мопедів можна буде дізнатися, прочитавши наступну статтю.

Що ж таке запалення, і як воно працює?

Отже, починаємо отримувати відповіді. Система запалювання в скутері відповідає за правильну роботу його двигуна і відповідний момент займання суміші палива з повітрям. Потрібні пропорції цих компонентів забезпечуються в карбюраторі, а потім горючий склад потрапить в циліндр. У момент максимального ступеня стиснення на свічку подається іскра, яка і запалює суміш. Напруга іскри в деяких двигунах досягає 40 тисяч вольт.

Забезпеченням за все цього якраз і займається система запалювання скутера, схожий механізм роботи вона має в мопеді, мотоблоки і будь-якому іншому механічному транспортному засобі з двигуном внутрішнього згоряння. Результатом її належного функціонування є такі показники, як швидкий набір оборотів двигуна, нормальний рівень виділення вихлопних газів з труби і відсутність підозрілих ударів.

Якщо раптом після ремонту ви сідаєте на свого «залізного коня», а він чомусь вже не скаче з тієї колишньої спритністю, властивою йому, варто. Вони повинні мати світло-коричневий нагар. Якщо свічки мають чорний, смоляний, масивний шар, це поганий знак, взагалі, будь-яке відхилення від норми може бути свідченням несправності системи запалювання.

Вірною ознакою погано відрегульованого механізму є також повільний набір оборотів двигуна, постріли вихлопної труби, підвищена купчастість диму. Під час руху можуть спостерігатися ривки і нерівномірне прискорення при наборі швидкості. Будь-який з цих ознак або комбінація з декількох є прямим показником несправності функціонування системи запалювання, цю проблему найчастіше вирішують її регулюванням.

В основі контактного запалювання покладена механічна система переривань. У замкнутому стані струм низької напруги йде по первинному ланцюзі. При розмиканні контакту в системі вторинної обмотки під дією електромагнітної індукції відбувається кидок струму з великим напруженням, далі з ним працює блок-розподільник. Відмінне від норми запалювання може бути раннє або пізніше. Виставляється воно на трамблере, цей пристрій поєднує в собі. Найчастіше встановлюють цю деталь на картері, але можуть бути інші специфіки збірки, потрібно дивитися інструкцію з улаштування та експлуатації транспорту. Порядок же регулювання наступний:

  1. Попередньо розібравши картер, на контактній групі виставляємо максимально допустимий зазор для повного кола обертання валу.
  2. Далі встановлюємо поршень в положення, відстань якого від мертвої точки двигуна відповідає технічній документації.
  3. Тепер послаблюємо кріплення статора і регулюємо його до положення замикання контакту.
  4. Тепер ставимо всі деталі на місце і милуємося результатом.

Регулюємо безконтактну систему запалювання

  • Розбираємо картер відповідно до технічним описом для вашого авто.
  • На роторі і картері в положенні мертвої точки двигуна робиться позначка в зручному для огляду місці.
  • Обертаючи колінчастий вал, добиваємося іскри, робимо мітку на картері щодо мітки, зробленої на ньому в МТД. Різниця між цим мітками на картері і є випередження запалювання.
  • Разжимаем кріпильні болти статора і виставляємо кут випередження, відповідний технічної документації.

Важливо простежити, щоб два з трьох отворів шестерні під ланцюг були на рівні циліндра, а час, що залишився - над площиною, в якій знаходиться циліндр і згадані дірки.

У кожному типі транспорту підібратися до деталей і працювати з ними потрібно по-своєму, тому захопіть в гараж і керівництво по обслуговуванню. Якщо раптом все махінації не допомогли, а в справності інших агрегатів ви впевнені, слід замінити комутатор, так як він ремонту не підлягає і коштує недорого.

Ремонтую я не китайські, а все скута і машини


З цим сперечатися не стану, Тільки обьясни мне пожалуйста ЯК? ти зліпив докупи установку фаз ГРМ і установку моменту запалення. Це по-перше!

Якщо распредвал поставити хоча б на один зуб не в те положення, то скутер НЕ буде їхати так як.

Твої слова. Якщо ти ремонтував хочаб ОДИН (!) Китайський скутер, ти б знав, що мало того, що ланцюг треба ставити НЕ по мітках, та й ще можна змістити вперед на 2 (!) Зуба, а тому аж на 3 (!). і він мало того, що заведеться, а ще й поїде. (хреново, але таки поїде)! і клапана не погнеться.
Це по-друге
І мій тобі дружня порада: якщо не впевнений у чомусь на 100% не давай поради так безапеляційно. Тим більше людині який в питанні розбирається ще менше і тому цієї ради питає!
це по-третє!

Як відрегулювати запалювання на скутері фото
На чотиритактному скутері, одна з основних неполадок, це робота карбюратора і зміщення настройки клапанів. Цей вузол постійно вимагає регулювання і перевірки, і якщо ваш скутер раптом втратив потужність, став погано заводиться і дуже повільно набирати обертів, а при цьому ви чуєте слабкий цокіт з двигуна, однозначно потрібно провести перевірку і подальші дії. На китайських четирехтактніков, чому дуже часто збивається настройка зазору, можливо це пов'язано з якістю металів і збірки. може ще з чимось, але нам це вже не важливо, головне правильно і вчасно все відрегулювати.

Насправді, відрегулювати зазор клапанів на багато простіше, ніж багато хто з вас собі уявляли, і зробити це може практично кожен, не вдаючись до допомоги майстерень.

Для початку, слід зняти пластик, який заважає підібратися до голівці циліндра, потім зняти кожух охолодження, і відкрутити саму головку.

Як відрегулювати запалювання на скутері фото

Так виглядає циліндр зі знятою голівкою

Ви побачите два клапана, а також зірочку з натягнутою ланцюгом ГРМ. На зірці знаходяться отвори і вигравірувані полосочки. У нашому випадку, для перевірки зазору, спочатку треба встановити поршень на «Верхню мертву точку». Для цього знімаємо кожух крильчатки охолодження і ключем фіксуємо гайку, щоб можна було провертати коленвал. Провертає його до тих пір, поки два маленьких отвори з смужками на стануть паралельно циліндру, а великий отвір буде зверху. При цьому відмітка на роторі генератора повинна збігатися зі стрілочкою на картері, як показано на малюнку.

Як відрегулювати запалювання на скутері фото

Для визначення, чи дійсно знайшли «Мертву точку», легенько провертає ключем в двох напрямках, коромисла клапанів при цьому повинні бути нерухомими.

Тепер приступаємо безпосередньо до регулювання, для цього вам знадобиться ось такий набір щупів.

Як відрегулювати запалювання на скутері фото

Для регулювання клапанів такий набір обов'язковий

У наборі нам знадобляться щупи на 0.05мм і 0.1 мм. Спочатку беремо перший, їм ми будемо регулювати клапан впускання. Намагаємося його просунути між регулювальним болтом і клапаном впуску, якщо зробити цього не виходить, трохи відкручуємо болт, якщо ж він проходить вільно - затягуємо. Щуп повинен сидіти в зазорі щільно, при цьому ви не повинні створювати зусилля, щоб його витягнути. Після настройки, затягуємо контргайку. Етоже дію проробляємо з клапанів випуску, тільки щуп вже беремо на 0.1 мм.

Як відрегулювати запалювання на скутері фото

Регулювання впускного клапана щупом на 0,05

Вгорі впускний клапан, внизу випускний. Зазори вказані.

Після фіксації налаштувань, збираємо все в зворотному порядку, головку циліндра, кожух, пластик.

Проводьте перевірку зазору регулярно, при інтенсивній експлуатації скутера, тримайте в чистоті карбюратор, і більшість проблем з ремонтом хвилин вас стороною.