Старе «серце» потрібно жаліти.
Як відтягнути капітальний ремонт двигуна і уникнути зайвих витрат.
Старих, уживаних іномарок на російських дорогах, напевно, більше, ніж нових автомобілів. Багато з них пробігли не одну сотню тисяч кілометрів. Як продовжити життя такого автомобіля і особливо його двигуна? Про це розповідає експерт по безрозбірного ремонту двигунів Сергій Іванов:
- Причини відмови двигуна можуть бути різні: від порушення заводських регулювань до банального зносу. Причому знос, як правило, протікає непомітно для недосвідченого ока. Зрештою, з певного моменту починаються незворотні руйнування, які повністю виводять двигун з ладу. Найчастіше таку машину дешевше відправити на смітник, ніж ремонтувати. Але існує комплекс попереджувальних заходів, що дозволяють уникнути серйозних поломок.
Деякі негативні процеси в старому моторі можна спрогнозувати заздалегідь. Наприклад, якщо ваш автомобіль пройшов понад 150 тис. Км. то з великою часткою ймовірності можна очікувати закоксовиванія масляних каналів камери згоряння або поршневих кілець. Як наслідок - погіршується мастило двигуна, і виникають перегріви окремих вузлів. Досить часто відбувається збільшення зазорів в місцях зіткнення деталей, що труться. Це, в свою чергу, збільшує навантаження на деталі і прискорює їх знос.
Ще раз підкреслю, що в більшості випадків малодосвідчений автомобіліст цих моментів не відчуває, вважаючи, що двигун знаходиться в ідеальному стані. Втім, як показує практика, не в кожному автосервісній підприємстві можуть правильно визначити ступінь зношеності мотора. Тільки кваліфікований фахівець з великим досвідом роботи в змозі з'ясувати, в якому напрямку пішов знос двигуна.
Ми не дарма зробили акцент на кваліфікації фахівців у цій галузі. Одна справа - виставити запалювання або відрегулювати рівень «СО, і зовсім інше - відновний ремонт, особливо коли він проводиться Бернадський (за допомогою спеціальних препаратів) способом. Помилка тут може коштувати дуже дорого.
Що стосується загальнодоступних рекомендацій, то для власників старих моторів можна порекомендувати наступне.
Чи не розкручуйте движок понад 5 тис. Об / хв. Цим ви зменшите високочастотні динамічні навантаження.
Намагайтеся максимально обмежити рух «внатяг» на низьких (менше 1,5-2 тис. Об / хв) обертах, своєчасно переходячи на знижену передачу. Так зменшується ймовірність видавлювання масляної плівки при зниженому тиску.
Міняйте масляний фільтр не через десять, а через п'ять-шість тисяч кілометрів пробігу, так як навіть частково засмічений фільтр на зношеному двигуні значно знижує тиск в системі мастила.
І, нарешті, уникайте тривалої роботи двигуна на холостому ходу, оскільки при цьому відбувається його підвищену закоксовиваніє.
У ситуаціях, коли лампочка тиску масла або манометр сигналізує про неприйнятний зниження тиску (на холостих обертах менше 0,5 атм. А при 2 тисячах оборотів - менше 1 атм.), Має сенс піти на витрати по заміні масляного насоса. Досить часто це дозволяє відтягнути капітальний ремонт.
Варто звернути увагу і на роботу термостата. У ряді випадків водії прибирають цю деталь, чого робити не слід: їзда на непрогрітому двигуні різко скорочує його життя.
І ще: при появі будь підозрілих стукотів в двигуні. особливо в нижній його частині, негайно глушите движок. А власникам іномарок з електронним уприскуванням слід пам'ятати, що давати «прикурювати» від свого автомобіля при працюючому моторі не можна. Інакше може вийти з ладу електронний блок, керуючий його роботою.