ВАЗ 21103 16V. нейтралізатор, BOSH M1.5.4N
зіткнувся тут днями з вмираючому МОЗ, машину затрясло, затроіла. проїхав близько кілометра до офісу, зупинився, сморід страшна сірководнем (від каталізатора). Вивернув свічки, всі однакові, на спідницях сажа трохи волога. Так розумію, що контролер дає на форсунки збільшений період відкриття і навіть в робочих циліндрах з'являється надлишок палива. Тому визначення неробочих циліндрів по свічках при малому пробігу не виходить. Можливо тут допоможе сдергіваніе разьемов з форсунок, наприклад спочатку 1 циліндра, потім 2 го. тому МОЗ працює парами 1 і 4, 2 і 3. Для чого це все? Думаю що якби вчасно відключив форсунки неробочих циліндрів, то нейтралізатор залишився б живий (схоже спікся, гримить все в ньому)
_________________
З повагою
На форумі 14 років
Звідки: з міста вічнозелених автомобілів
У мене визначали просто.
Зриває поочередноо дроти зі свічок.
Якщо зриває з неробочого циліндра, движок ще працює.
Якщо з робочих, то глухне (на 2-х працювати то не буде, ні ОКА все-таки).
А при нейтралізаторі звичайно краще з троян движком не їздити, тут таких страхів про нього нарозповідали - згориш на фіг.
А ми з трійнят ще 60 км проїхали з дачі до сервісу на 102-й, благо без нейтралізатора.
_________________
Ну давайте говорити про те, що я можу, будуть люди, які мені зарплату платять, а не лолоболи
У мене визначали просто.
Зриває поочередноо дроти зі свічок.
Якщо зриває з неробочого циліндра, движок ще працює.
Якщо з робочих, то глухне (на 2-х працювати то не буде, ні ОКА все-таки).
А при нейтралізаторі звичайно краще з троян движком не їздити, тут таких страхів про нього нарозповідали - згориш на фіг.
А ми з трійнят ще 60 км проїхали з дачі до сервісу на 102-й, благо без нейтралізатора.
на класиці це б ще минуло (сдергіваніе свічкового ковпачка), але ось на БСК і на інженерні це неприпустимо. У мене МОЗ почав вмирати поступово після ТО-2, як згодом виявилося - одна з свічок не мала надійний контакт з ВВ проводом, подовжувач, який в свічковий колодязь вставляється був недовставлен (не по російськи както догану) думаю через це МОЗ просто перегрівався , Ех нафік було мені ТО-2. якщо в результаті оного полетів МОЗ і нейтралізатор? а крім того на гарантійке при заміні дросельного вузла хлопчик забув закрутити кришку розширювального бачка, благо не літо, а то б ще й закипів, а так просто випарується грам 150
PS а коптить з під днища від перегрітого нейтралізатора нехило
_________________
З повагою
У сервісменов повинен бути тестер. Підключається до діагностичної колодки, з нього можна скомандувати мізкам дати іскру на якусь треба свічку (попарно). Замість свічок ставлять якусь хрень в навантаження, по ній видно і чутно чи є іскра. Мені так виявили пропадає дефект МОЗ.
це звичайно вихід з положення, тим більше, що мій БК-12 вміє управляти МОЗ, але при цьому треба на ВВ вішати комплект свічок та їхній край ніж те. У сервісі звичайно це можна зробити, а ось на вулиці, ввечері, під капотом (блін навіть лампочки як на 9-ке немає) Може хто небудь бачив схемку якого-небудь пробника, що б їм біля ВВ дроти потикати і по спалахах лампочки иль светодіодик визначити працює МОЗ чи ні?
_________________
З повагою
На форумі 14 років
Звідки: Альмет'євськ, 16RUS
це звичайно вихід з положення, тим більше, що мій БК-12 вміє управляти МОЗ, але при цьому треба на ВВ вішати комплект свічок та їхній край ніж те.
Що значить чимось? Знімаєш надсвечнік і встромляти його в свідомо справну свічку, свічку притискаєш залізом до маси і дивишся на іскру.
_________________
WBR, Dac!