Багато звичайно знають її пристрій, але у мене до цих пір запитують - А як вона влаштована всередині? Що у неї там?
Хтось думав її різати, для того щоб якось змінити розмір, але боїться, припускаючи що торсіон суцільний на всю довжину.
Я так розумію - це пережитки минулого, коли робили осі на металевому торсіони по всій трубі. Про це торсіони трохи ось тут: провернули торсион на причепі-будинку
Але такі давно вже не виробляють.
В останнє десятиліття, а може і півтора роблять на Гумово-Жгутовой Підвісці (* РЖП *), де важелі заходять в профільну трубу (балку) тільки на 35-40см з кожного боку. А далі - ПУСТКА!
Сьогодні розрізали таку. Вирішив показати як, хоча все досить просто. Я думаю і без мене б впоралися!) Але раптом хтось захоче, а це йому буде як якась підказка, щоб спростити завдання.
Отже:
1. Зрізали гребінку під гальмівні троси. Вона зазвичай завжди приварюється виробником практично по-центру осі. Але тут немає чіткого позиціонування. Вірніше воно не потрібно. Тут цей елемент може мати невелике зміщення в ту або іншу сторону. Зазвичай якщо вісь робиться в Європі - там звичайно дуже висока точність повторюваності. А то, що виробляється в Росії іноді може "гуляти" по розмірам (стосовно цього місця)
2. Прибираємо інформаційний шильдик або маркувальну табличку, або Лейбль - хто як називає). Кріпиться на 1 або 2 витяжних заклепки. Висвердлюємо або збиває зубилом. Майте на увазі - на ній нанесена інформація по якій можна спробувати замовити вісь таку ж один в один. Це я до того якщо ви вирішите її викинути, то перш зробіть фото або перепишіть, а іноді можете зачеркать олівцем по білому папері і залишити собі, на довгу пам'ять!))
3. Ріжемо вісь навпіл, щоб було зручно потім зробити поздовжній розріз.
А тут я заглянув всередину труби. На нас дивимося порожнистий торець важеля. На ньому була пластикова напрямна, але вона вже вилетіла. Пластикову направляючу ставлять при запресовування осі. А далі вона не потрібна.
4. Болгаркою з відрізним кругом робимо поздовжній рез по середині сторони профільної труби. (В моєму випадку профільна труба мала перетин 80х80мм через те, що розрахована на 1300кг. У осей з г / п 750кг - перетин профілю - 60х60мм якщо говорити про виробника Кнотт-Аутофлекс)
5. Розріз зробили. Щоб її "відкрити" заважав приварений кронштейн кріплення осі. Думали одного поздовжнього прорізу (пропила) буде досить, щоб витягнути. Але не так сталося, як гадалося ... Далі зрізаємо кріпильні кронштейни:
6. Зрізали кронштейн кріплення. Труба розійшлася ще на сантиметр.
Спробували витягти. Варто щільно. Гумки не дають їй "спользать" в ту чи іншу сторону. Спробували монтажкой і ломом розсунути трубу. Перш довелося прихопити зварюванням до столу корпус осі (тепер уже піввісь). Не вийшло. Горизонтального преса не було і напружуватися не стали. Нам потрібно було розібрати без пошкодження елементів - це була головна задача. А корпус все одно вже в металобрухт.
Якраз прихопили до столу зварюванням, і спробували в різні боки ломом розсунути. Не вийшло
7. Зробили ще один поздовжній проріз в протилежного боку квадрата. Тут будьте акуратніше - тиск зсередини труби на розпирання дуже висока. Краще заздалегідь скрутити дротом або струбциною.