На мотоциклі «ІЖ -7.107» в так званій «п'ятнадцятої комплектації», крім нової передньої вилки мотоцикла Іж ( «МОТО», № 1, 91) і дискового гальма переднього колеса ( «МОТО», № 2, 91), встановлюються литі колеса . Це перший вітчизняний мотоцикл, оснащений такими колесами. У зв'язку з цим представляється корисним не тільки розглянути конструкцію литих коліс. але і поміркувати про причини їх появи, їх переваги та недоліки.
Перша перевага очевидно: варто подивитися на лите і спіцованние колеса, як відразу ж стає ясно, що виготовлення першого набагато більш технологічно. Судіть самі: колесо відливається в кокіль з алюмінієвого сплаву АК9Т. Обід, спиці і центральна маточина - одна цільнолита деталь! Після її механічної обробки на колесо можна монтувати шину.
Чи треба говорити, наскільки більш трудомісткий і тривалий процес ручної збірки спіцованние колеса. Втім, це якість має значення для виробників мотоциклів, але не для їх споживачів. Однак лите колесо легше і в обслуговуванні: не потрібно періодично контролювати і регулювати натяг спиць, його простіше очищати від бруду. Лите колесо значно жорсткіше (особливо в бічному напрямку) і міцніше спіцованние.
Це особливо важливо, коли застосовується дисковий гальмо, що створює в порівнянні з барабанним більш високі навантаження на спиці. Але тут-то і криється слабка сторона литих коліс. Підвищена в порівнянні з традиційним колесом, що має дротяні спиці, жорсткість литого колеса в радіальному напрямку може призвести до того, що при різких змінах навантаження (а на наших дорогах, які рясніють вибоїнами і вибоїнами, вони неминучі) в ньому з'являться тріщини. Саме з цієї причини численні спроби створити литі колеса для мотоциклів «ендуро» не увінчалися успіхом.
Якщо трісне виливок колеса, її залишається тільки викинути. Спіцованние ж колесо після сильного удару нерідко можна і відремонтувати: досить лише замінити лопнули спиці, підрихтувати обід, за рахунок спиць виправити «овали» і «вісімки». В умовах дефіциту запчастин, тенденція до зменшення якого поки не спостерігається, ця особливість литих коліс для наших мотоциклістів вельми актуальна. Який же напрошується висновок?
Литі колеса хороші для хороших доріг і великих швидкостей. Якщо експлуатувати мотоцикл ви збираєтеся саме в таких умовах, то можете сміливо купувати ІЖ-7.107-015- не пошкодуєте! Для сільських же мотоциклістів, частенько використовують мотоцикл і як «трактор», литі колеса - абсолютно зайва розкіш. На мотоциклах з коляскою застосування литих коліс взагалі неприпустимо. Ось після такої преамбули можна перейти до розгляду конструкції литих коліс, Перше, що необхідно відзначити, - на мотоциклі встановлені колеса різної розмірності.
Посадковий діаметр обода переднього колеса становить 19 ", заднего- 18". Колеса різного діаметра встановлені для забезпечення кращої керованості і стійкості мотоцикла. (Прим. Ред. Однак навряд чи мотолюбителям припаде до душі таке рішення. Адже тепер у запасі треба мати як мінімум дві шини, а не одну, як раніше. А яку з них взяти з собою в подорож?). Переднє колесо (рис. 1) складається з виливки 12, на яку монтується шина, що складається з покришки 10 і камери 11. Центральна частина виливки є маточиною колеса.
У неї запресовані два кулькових підшипника 26 (60303), між якими знаходиться розпірна втулка 25. Правий підшипник (на малюнку він ліворуч) із зовнішнього боку захищений від попадання в нього пилу і бруду манжетою 27. Крайка манжети працює по втулці 28. З лівого боку до колеса за допомогою шести болтів 5 кріпиться гальмівний диск 1. Від вивертання болти вживають запобіжних засобів трьома стопорними пластинами 6.
Колесо встановлюється між пір'ям передньої вилки на осі 17, яка закріплена на правій рухомий трубі за допомогою накладки 32 і чотирьох гайок 29, навертаються на шпильки 31. У лівій рухомий трубі вісь фіксується корончатой гайкою 18 і шплинтом 16. Між лівою рухомий трубою вилки і лівим підшипником колеса монтується привід редуктора спідометра, що складається з корпусу 20, двох шестерень - провідної 21 і відомої (вона не показана); муфти редуктора 22. Стопорное пружинне кільце 15 оберігає провідну шестерню від осьового зсуву. Обертання від колеса на провідну шестерню редуктора спідометра передається муфтою 22, яка фіксується в маточині при установці в останню манжети 23.
Манжета захищає привід редуктора спідометра, і підшипник ко лісу від попадання в них пилу і бруду. Заднє колесо (рис. 2) по приєднувальних розмірах повністю уніфіковано з спіцованние колесом. Останнє можна встановити на мотоцикл замість литого і навпаки. У виливок заднього колеса запрессовано кільце гальмівне 12. Після механічної обробки до центральної частини виливки шістьма заклепками 3 кріпиться втулка маточини 11; в неї запресовуються два кулькових підшипника 15 (60203) з распорной втулкою 10 між ними.
В іншому конструкція заднього литого колеса зрозуміла з рисунка. Слід лише зазначити, точніше нагадати, що шина колеса має позначення «3,50X18». Тепер розглянемо порядок зняття і установки коліс для проведення їх технічного обслуговування або ремонту. Що стосується заднього литого колеса, то цей порядок нічим не відрізняється від того, до якого мотоциклісти звикли.
Він досить простий і не вимагає додаткового пояснення. Процес зняття переднього литого колеса наступний. Після того як мотоцикл встановлений на центральну підставку і переднє колесо вивішено, відвертають болт, що фіксує гнучкий вал 8 (рис. 1) приводу спідометра в корпусі редуктора. Тепер вал можна від'єднати від редуктора. Потім расшплінтовивают гайку 18 кріплення осі колеса і відвертають її (різьблення ліва). Послаблюють затяжку чотирьох гайок 29 кріплення накладки 32. Вставивши в отвір на правому кінці осі стрижень відповідного діаметру і провертаючи з його допомогою вісь 17 вправо - вліво, одночасно витягують її на себе.
При цьому іншою рукою треба притримувати колесо, щоб воно відразу не вислизнуло з вилки: це захистить гальмівні колодки від можливого пошкодження.
Потім справа замість осі вставляють металевий стрижень-вибивач діаметром приблизно в два рази менше, ніж діаметр осі розпірна втулка між підшипниками має можливість перекошуватися, тому околиці можна уперти у внутрішнє кільце лівого підшипника. Легко постукуючи молотком по виколотка і переміщаючи останню по колу кільця підшипника, вибивають його з маточини.
Правий підшипник вибивають, постукуючи через вибивання відповідного діаметру по распорной втулці. На задньому колесі після вибивання лівого підшипника виймають розпірну втулку, знімають зовнішнє стопорне кільце правого підшипника, після чого вибивають і його.
ДРУГЕ ВАЖЛИВЕ ПОПЕРЕДЖЕННЯ: при запресовуванні нових підшипників ні в якому разі не можна бити по внутрішньому кільцю підшипника! Необхідно використовувати спеціальну оправку діаметром трохи менше зовнішнього діаметра підшипника. Перед установкою нових підшипників не забудьте, як слід набити їх мастилом ЛІТОЛ-24 до повного заповнення простору між обоймами! Слід пам'ятати, що при випрессовкі і запрессовке підшипників маточина поступово зношується, і щільність посадки підшипників погіршується. Тому заміну мастила в підшипниках треба виробляти, чи не випрессовивая їх з маточини.
Після видалення манжет колесо кладеться на широку ємність (таз і т. П.). Поливаючи гасом або бензином підшипник, промивають його пензлем з довгим твердим волоссям. Потім колесо перевертають і той же проробляють з іншим підшипником. Після промивання підшипники ополіскуються чистим бензином і ретельно просушуються. Добре промитий незношених підшипник повинен обертатися легко і без заїдань. Промиті і просушені підшипники набивають свіжої мастилом.
(Джерело журнал Мото)
Мал. 1. Переднє лите колесо: 1 - диск гальмівний; 2 - болт; 3 - шайба; 4 - скоба гальма; 5 - болт М8Х24; 6 - пластина стопорная; 7 - болт; 8 - гнучкий вал приводу спідометра; 9 - напрямна; 10 - шина С-76 (3,25-19); 11 - камера; 12 - колесо переднє; 13 - труба рухлива ліва передньої підвіски; 14 - шайба 10; 15 - кільце стопорне; 16 - шплінт 3,2X28; 17 - вісь переднього колеса; 18 - гайка М14Х1.5; 19 - шайба 16; 20 - корпус редуктора спідометра; 21 - шестерня, ведуча редуктора спідометра; 22 - муфта редуктора спідометра; 23 - манжета; 24 - тримач муф¬ти; 25 - втулка розпору; 26 - підшипник 60303; 27 - манжета; 28 - втулка; 29 - гайка; 30 - шайба; 31 - шпилька; 32 - накладка; В, Г, Д - порожнини, заповнені мастилом «Літол-24».
Мал. 2. Заднє лите колесо. 1 - колесо з шиною; 2 - кришка декоративна; 3 - заклепка 6X20; 4 - вісь колеса заднього; 5 - шайба; 6 - втулка розпору; 7 - розтяжка ліва; 8 - втулка опорна; 9 - гайка з сальником; 10 - втулка розпору в зборі; 11 - втулка маточини; 12 - кільце гальмівне; 13 - гайка; 14 - кільце стопорне; 15 - підшипник 60203.