Мало хто знає, але саме завдяки рециркуляції відпрацьованих газів можна істотно зменшити витрату палива автомобіля, підвищити продуктивність мотора, нормалізувати його роботу і знизити рівень детонації. Існує така система досить давно, і на даний момент її застосовують абсолютно на всіх транспортних засобах. Навіть на вітчизняній «Ниві» є такий пристрій.
Для чого потрібна ця система?
Рециркуляція відпрацьованих газів потрібна для того, щоб двигун не втрачав свою потужність при викиді незгорілих залишків палива. А відбувається це наступним чином. При підвищенні температури в камері згоряння азот разом з киснем починають утворювати окису азоту. У бензиновому моторі О2 потрібен для ефективного спалювання палива, а оскільки азот зменшує його кількість, рідина згоряє не до кінця. В результаті цього бензин просто вилітає в трубу, збільшується витрата палива, і при цьому зменшується продуктивність ДВС. Клапан рециркуляції відпрацьованих газів дає паливу можливість догоріти до кінця, внаслідок чого нормалізується потужність і витрата пального в автомобілі.
Що таке цей клапан?
На вигляд це невеликий диск з трубкою, який з'єднується з впускним колектором і кріпиться на голівці блоку циліндрів. У спокійному стані клапан рециркуляції відпрацьованих газів ( «Ауді» в тому числі) закритий. Але як тільки в двигуні відбувається подача палива, він приводиться в дію. Розрядження повітря, утворене в колекторі, змушує рухатися мембрану, а вона, в свою чергу, відкриває клапан рециркуляції відпрацьованих газів.
На даний момент існує кілька типів даних пристроїв. Клапан рециркуляції відпрацьованих газів буває механічним (в свою чергу, ділиться на 5 модифікацій) і електронним (існує 3 модифікації).
Даний механізм є ключовою складовою системи рециркуляції. Він повертає назад частину згорілих речовин у впускний колектор і змішує їх з повітрям. Останній, в свою чергу, підвищує температуру горіння (за рахунок кисню - О2). Таким чином, за рахунок штучного зменшення його вмісту в складі паливно-повітряної суміші відбувається зниження градуса згоряння. Кисень при цьому взаємодіє з азотом, а оскільки градус температури зменшується, його стає більше, тому в камері бензин згоряє повністю.
Крім цього, клапан рециркуляції відпрацьованих газів (БМВ в тому числі) істотно знижує насосні втрати, оскільки немає такого сильного перепаду в тиску на дросельної заслінки. Низька температура згоряння знижує рівень детонації, а це великий плюс для мотора (немає втрати крутного моменту). Що стосується дизельних установок, тут клапан рециркуляції відпрацьованих газів нормалізує «жорстку» роботу мотора на холостих обертах: завдяки низькій температурі згоряння знижується тиск в камері, тому немає сильних вібрацій.
