Лінія і депо монорельса відносяться до Московського метрополітену. Протяжність лінії становить 4,7 км, на лінії є 6 станцій. Депо тільки одне, в районі Ростокино на Сільськогосподарської вулиці, займає частину території трамвайного депо ім. Баумана.
Потяги монорельса подібно трамваям обертаються по петлях, що знаходяться за кінцевими станціями.
У депо поїзд потрапляє з лінії і виїжджає назад за спеціальними стрілочних переводах. Стрілка монорельса досить незвичайна, вона являє собою складну рухливу конструкцію з одного боку якої знаходиться пряма ділянка балки, з іншого поворотний. Залежно від того, куди потрібно направити поїзд вона перевертається на 180 градусів поєднуючи ділянки шляху. Рухома конструкція стрілки важить 18 тонн, а її автоматичний переклад займає прмерно 20 секунд. Стрілку так само можна перевести і вручну при необхідності. Всього на лінії три таких стрілки, дві з них для в'їзду / виїзду в депо, і ще одна на протилежному кінці лінії за станцією Тімірязєвська, для перекладу на тупиковий шлях.
Нові поїзди монорельса привозять в депо на вантажних платформах, встановлюють тимчасовий шлях (балки від нього лежать праворуч), поєднуючи його з шляхами всередині будівлі депо, і за допомогою мостового крана встановлюють на шляху.
На лінії працює 10 складів по 6 вагонів в кожному, і службовий потяг, що складається з двох головних вагонів. На лінії в будні дні працює 5 складів, а у вихідні не більше трьох.
За основу рухомого складу для Московського монрельса був узятий швейцарський поїзд Intamin P30, який допрацювали в Росії в Інженерному центрі ТЕМП. Вітчизняний потяг отримав ассінхронний лінійний двигун, який дозволив збільшити ККД і вирішити проблему пробуксовки складу на обледенілій балці взимку.
Колеса поїзда взуті в гумові шини. Крім основних ходових коліс є ще стабілізуючі, які не дозволяють поїзду з'їхати з балки. Шини роблять поїзд монорельса досить тихим.
Розчеплення складу. У такому вигляді його пасажири не бачать. Як можна помітити колеса складу знаходяться на сцені.
Взагалі у поїзда монорельса більше спільного з тролейбусом ніж з потягом. Крім гумових коліс у нього є ще контактну рейку, що складається з трьох струмоведучих елементів: плюс, мінус і земля. Напруга живлення 600 вольт постійного струму.
Струмознімач складу з відведеними від контактної рейки черевиками.
Струмознімач в приєднаних стані.
У депо кілька шляхів для відстою та обслуговування складів, так само є ще мийка. А як ви думаєте склади потрапляють з однієї колії на іншу? Адже стрілки монорельса досить громіздкі.
Виявилося, все дуже просто. Як в старому паровозному депо тут є розворотне коло.
Поворотна балка управляється електромоторами, але може бути приведена в рух і вручну.
Саме на розворотне коло в першу чергу приходять склади з лінії.
Потяги монорельса конструкційно можуть розвивати швидкість до 60 км / год, але з за великої кількості кривих середня швидкість поїзда складає 16 км / ч.
Центр управління рухом. Оператори бачать положення складів на лінії і обстановку на станціях. Все майже як у «великій метро».
Монорельс досить надійна і безпечна штука. Вздовж всієї лінії є службовий місток по якому пасажири можуть бути евакуйовані з поїзда, що зупинився до найближчої станції, при цьому контактну рейку розташований з іншого боку від містка і від пасажирських платформ. Остановівшіся в разі несправності склад може бути відбуксирували іншим поїздом.
Не дивлячись на періодичні розмови про можливу ліквідацію системи через нерентабельність ніякої знесення в даний час йому не загрожує.
