Комутатор нового зразка, очищений від герметика.
1-конденсатор накопичувальний, 2 - тиристор, 3-мікроконтролер, 4-трансформатор перетворювача напруги + 200В, 5 стабілізатор (КРЕН) + 5В, 6-кварцовий резонатор мікроконтролера.
Блок-схема запалювання з комутатором нового зразка.
Блок-схема запалювання з комутатором старого зразка.
Криві випередження старого комутатора (синій) і нового (зелений).
По горизонтальній осі - обороти в хвилину, по вертикальній -градуси.
Відсічення - найпростіша - припиненням іскроутворення після 10460 об / хв у нового і 9460 об / хв у старого. При перевищенні оборотів навіть на 1 об мін іскра припиняється. Криву випередження реалізує мікроконтролер (комп'ютер на одній мікросхемі). Програма в ньому розпізнає сигнали датчиків і видає імпульс на електрод управління "У" тиристора. При цьому тиристор відкривається (між його електродами «А» і «К» виникає провідність) і заземляє лівий по схемі виведення конденсатора, зарядженого до + 200В. На первинну обмотку котушки запалювання підключений висновок конденсатора, правий по схемі. На первинну обмотку котушки замкнутий заряджений конденсатор, причому мінусом на верхній незаземлений висновок котушки, утворюючи коливальний контур. Цей же сигнал управління від мікроконтролера зупиняє роботу перетворювача напруги на час відкривання тиристора - інакше тиристор ви не вийдете. Відбувається іскра. Напруга іскри має один негативний напівперіод і один позитивний. Тиристор при зміні полярності струму закривається і струм протікає через діод. Діод і дає другий позитивний напівперіод. Іскра при наявності діода стає більш тривалою. При наступній зміні напрямку струму в контурі закривається діод. Струм припиняється і іскра теж. Далі сигнал управління перестає подаватися і конденсатор заряджається по ланцюгу - перетворювач-конденсатор-первинна обмотка котушки запалювання.
Силова частина схеми - звичайна для тиристорно-конденсаторної системи запалювання (CDI). Це допускає її ремонт і діагностику за звичайними методиками. Запалювання є також «двухіскровим», тобто на кожен оборот відбувається одна іскра. Це пов'язано з відсутністю датчика положення распредвала, що також зазвичай для одноциліндрових 4 тактних двигунів мототехніки (скутери, генератори, квадроцикли). Одна іскра відбувається в кінці такту стиснення і запалює робочу суміш, а друга в кінці такту випуску і є «зайвою». Харчування системи запалювання надходить від бортової мережі +12. Споживання струму становить від 50мА прі не обертається двигуні і відсутності іскроутворення до 500мА при максимальних обертах. Невелике енергоспоживання дозволяє запускати двигун без АКБ кікстартера.
Особливостями даної системи запалювання є два датчика:
1) Pickup Coil
2) Signal Coil
Найпростіші засоби тестування системи запалювання.
Датчики запалювання і обмотка генератора.
Маховик з двома виступами.
Вимірювання осциллографом на мотоциклі.
Осцилограми напруг датчиків, робота на холостих обертах, (по малюнку можна визначити обороти).
У докладному масштабі.
1 - вхід краю першого виступу в магнітний зазор датчика
2 - вихід краю першого виступу з магнітного зазору, від 1 до 2 по колу 60 градусів.
3 - вхід краю другого виступу в магнітний зазор, 5 вихід краю другого виступу з магнітного зазору, від 3 до 5 по колу 20 градусів.
Від 2 до 3 по колу 10 градусів.
4 - ВМТ навпаки датчика положення колінчастого валу.
Фазові співвідношення - сінусоподобний сигнал датчика кутової швидкості (УС) (Signal Coil) проходить нуль на висхідному ділянці синусоїди одночасно з падінням сигналу ДПКВ на ділянці 2-3 або раніше ділянки 2-3 по фазі, але не раніше 10 градусів. При інших співвідношеннях іскри немає.
Така конструкція, яка вимагає сигналів від двох датчиків:
1) виключає іскроутворення при обертанні двигуна в зворотному напрямку. Це захист від поштовхів кікстартера в ногу і поломок двигуна.
2) дозволяє точніше і надійніше визначати обороти і встановлювати випередження, особливо на малих обертах. Є таке поняття - «динамічна помилка передбачення» - при різкому розгоні або уповільнення випередження відповідає минулому обороту двигуна, а кутова швидкість наступного обороту вже інша. В автомобілях застосовується датчик кутової швидкості, що визначає кутову швидкість в межах одного обороту до його завершення, імовірно Signal Coil - це саме він.
За амплітудою напруг система працездатна при напрузі з датчика положення колінчастого валу (ДПКВ) (Pickup Coil) більш + 1.5В і менш - 1.5 В, так налаштовані пороги компаратора сигналу ДПКВ.
Напруга датчика УС (Signal Coil) має бути більш +50 мілівольт в максимумі і менш -50 мілівольт в мінімумі. Ці значення - пороги компаратора сигналу УС.
Фактично, навіть при повільному прокручуванні сигнали складають кілька вольт так щось компаратори відстежують переходи сигналів через нуль і формують прямокутні імпульси на входах мікроконтролера.
Для виготовлення контактів використовував пару непотрібних хвостів від автомагнітол з євро-роз'ємами. Повитягали з роз'єму хвоста магнітоли контакти з проводами отримав мами в потрібній кількості. Папи - з жерсті від банки або латуні.
Свічки не вивертаємо. Знімаємо дріт і вставляємо будь-яку свічку підходить за розміром. Прикручуємо дротом до маси масу свічки. Прокручуємо двигун і дивимося.
Якщо іскра слабка або є сумніви в високовольтної частини (проводу, ізоляція котушки) замість свічки можна приєднати розрядник з зазором 6 мм (більше - не рекомендую). Розрядник можна виготовити з непотрібною свічки, спилявши бічний електрод.
КЕРІВНИЦТВА ПО РЕМОНТУ ПРО ПРИСТРІЙ ЗАПАЛЕННЯ
РОЖЕВИЙ ДРІТ І ДАТЧИК ЗАСЛІНКИ
Зроблено чимало експериментів з комутаторами старого і нового зразка. НІЯКОГО впливу на параметри запалювання на сьогодні не виявлено.
Можливі причини:
- впливає тільки в якихось версіях комутаторів
- вплив складне і відкладене за часом (набір статистики про умови експлуатації, стан двигуна і усереднення, що зовсім неважко при досить великих ОЗУ і ПЗУ даного мікроконтролера)
- якісь відмінності створюються для перевірки сигналів від реальних (імітація розгону - уповільнення при відкриванні - закриванні заслінки).
ЩО МОЖНА ДІЗНАТИСЯ ПРО запалювання ЩЕ?
Для подальшого вивчення ролі рожевого дроти, датчика заслінки, другого виступу на маховику і ін. Потрібно розібрати один або навіть два комутатора кожного зразка, при цьому їх подальша працездатність не гарантовано. Чи не гарантується і отримання відповідей на всі питання, що цікавлять ...
За DR250s і його запалювання з'явилася як мінімум одна тема. За минулий з моменту написання цієї статті період мені часто надсилали питання в особисту пошту, що робити з не працюючим запалюванням DR250s. Відповідаючи на питання і ставлячи питання я з'ясував, що в 250s система AC CDI. Ось там то вона як раз харчується від окремої тонкої обмотки, намотаною на двох сусідніх полюсних штирях генератора.
На робочих оборотах з цієї обмотки мусить виходити приблизно 200 В змінної напруги. Основна причина відмов таких систем є перегоряння або обрив тонкої обмотки.
Перевіряється прозвонкой, см тему. А також, іноді помітно зовні, горіла ізоляція зовні обмотки.
Друга поширена причина страждань в пошуках іскри це подарунок від виробника. Існує три версії ротора з різними виступами, несумісні з соответств. Іншому ротора системами. Версія з двома датчиками пікап і одним датчиком не сумісні з комутаторів.
Усе інше, як завжди. Перетерті дроти, згнилі роз'єми, померлі датчики, дохлі котушки.
Методика перевірки світлодіодом, описана в статті цілком застосовна. Імпульси на первинну обмотку катушкі- лампою 12 В, см вище.
І теми перемотування генератора, сумісність комутаторів, пропала іскра все про dr250s в соотв. Розділі форуму.