Сидів вивчав сьогодні що дає використання більш легких коліс (в моєму варіанті магнієві диски з шинами R13 будуть легше, ніж Шини TOYO Proxes T1R 205 / 50R15, диски ENKEI, на яких я катався минулого літа десь на 6,5 кг. Кожне колесо ) Інформація про те на що впливає вага колеса є різна, від порівняння полегшення 1 кг. ваги колеса з полегшенням ваги кузова від 3 кг. (мінімум), до 20-30 кг. У теорії це виглядає приблизно так:
Безпружинна маса - поняття, яке застосовується до наземних засобів пересування, які мають підвіску, яке позначає масу, що включає масу коліс і інших деталей, що кріпляться безпосередньо до них (дисків, шин, елементів гальмівної системи, що знаходяться на колесі). Маса інших елементів, утримуваних над землею підвіскою, називається підресореною масою (англ.).
Співвідношення підресореною і непідресореної маси має величезне значення, так як сила, з якою безпружинні компоненти впливають на автомобіль від низу до верху, повинна компенсуватися вагою підресореною маси. В іншому випадку автомобіль втрачає зчеплення з поверхнею дороги, що негативно позначається на його керованості. Для подолання даної проблеми встановлюють полегшені диски і покришки.
Крім керованості вага коліс впливає і на динаміку автомобіля. Так, чим важче колеса, тим більше енергії і часу буде потрібно щоб змінити швидкість їх обертання. Те ж відноситься і до процесу гальмування. Однак, внесок енергії обертання коліс в загальну енергію руху автомобіля незначний, і тому реально відчути зміну в динаміці розгону і гальмування неможливо.
Співвідношення непідресорених і підресорених мас в автомобілі становить в середньому 1:30. Змінюючи це співвідношення, можна домогтися більш високої плавності ходу автомобіля. Це співвідношення можна змінити двома способами: збільшивши підресорену масу або зменшивши безпружинну. Однак, якщо збільшувати підресорену масу, наприклад, завантажити по максимуму салон автомобіля, то розгінна динаміка знизиться. А ось зменшивши безпружинну масу, можна зберегти і навіть поліпшити динаміку, домігшись при цьому високої плавності ходу. І досягти цього можна, тільки знизивши вагу коліс. Зниження ваги коліс на 1 кілограм з точки зору динаміки еквівалентно зменшенню маси в салоні автомобіля приблизно на 3 кг. З точки зору комфорту - на 10. Таким чином, якщо при заміні дисків ви знижуєте вагу кожного всього на 2 кілограми (що в сумі дає 8 кілограмів), то ваша машина буде їхати також плавно, як якщо б у неї сіли пасажири вагою 110 150 кг. і так само швидко як ніби з салону викинули 30 кг (а пасажир не сідав зовсім).
У моєму випадку виходить полегшення ваги 4-х коліс на 26 кг. Якщо брати по мінімуму, то при прискоренні авто це рівносильно зменшення ваги авто на 97,5 кг (це дві дівчинки по 50 кг. Або один дядько вагою 100 кг, яких нібито все літо катав на старих колесах і сьогодні висадив (на нових) і їжу без них)), а по плавності ходу неначе в машину завантажили 357 кг. (Тобто чотири пасажири по 90 кг. Кожен), що для Ронькі, який легкий, дуже важливо!
Для інтересу зразкового розрахунку викладаю приблизні ваги дисків і шин, в залежності від їх матеріалів і розмірів. Може комусь стане в нагоді.
По-перше, колесо - це маховик, а вже потім неподресоренную маса бо зважуєш ти не крутиться колесо, яке в процесі руху, взагалі-то, має момент імпульсу, має кінетичної енергією і гіроскопічним ефектом.
Що таке маховик ми всі прекрасно знаємо. Головна складова - момент імпульсу.
Момент імпульсу - величина, що залежить від того, скільки маси обертається, як вона розподілена відносно осі обертання і з якою швидкістю відбувається обертання.
Спостережуваний гироскопический ефект, полягає в прецесії осі обертання навколо свого первісного напрямку при появі зовнішньої сили, яка не співпадає з напрямком осі обертання.
Для поняття цих процесів можна взяти велосипедне колесо, розкручувати його до різних швидкостей в руках і пробувати нахиляти в різні боки, ефект буде цікавим. =))
Відповідно колесо з більшим радіусом складніше розкрутити мотору, але, між тим, воно має більшим гіроскопічним ефектом.
Але таке колесо на малих швидкостях легше "ловить" прецесію, коли швидкість обертання мала для його швидкої стабілізації і його починає "ковбасити".
Цей процес часто спостерігається на передніх колесах мотоциклів. коли прецесія колеса через вилку і кермо передає на руки пілота коливальні рухи. Для пом'якшення коливань ставлять демпфери.
Особливо сильно піддається прецесії НЕ відбалансувало колесо!
Думаю колеса з більшим радіусом варто використовувати на високошвидкісних трасах, де більший гироскопический ефект дасть більше стабільності колесу і машині в цілому.
Колеса з меншим радіусом варто використовувати там, де гироскопический ефект не так помітний в силу затичних траси, але важливіше швидше розкрутити колесо, швидше розігнатися.
До слова колеса при завалених Кастор повертаються в пряме положення, як раз за рахунок гіроскопічного ефекту колеса, а не за рахунок кастору. Кастор лише завалює колесо, змінюючи кут нахилу, а гіроскопічний ефект при обертанні прагне повернути його у вихідне положення і саме через нього кермо стає важче зі збільшенням швидкості, ефект-то зростає!
Окремо хочеться виділити гальма. Колесо з більшим радіусом складніше заблокувати через бОльшей енергії обертання, а, значить, гальмувати можна агресивніше і пізніше.
Маленьке колесо, в свою чергу, легше заблокувати і гальмувати треба починати раніше.
Загалом, підбирати вагу диски треба під трасу, пілота, мотор.
Все, все, закінчую мудрувати. =))
ЗИ Не забуваємо про закон балансу! Зменшуючи радіус і вага колеса, ми, в свою чергу, зменшуємо гироскопический ефект, колесо легше заблокувати.
Дуже навіть точно все!
По-перше, колесо - це маховик, а вже потім неподресоренную маса бо зважуєш ти не крутиться колесо, яке в процесі руху, взагалі-то, має момент імпульсу, має кінетичної енергією і гіроскопічним ефектом.
Що таке маховик ми всі прекрасно знаємо. Головна складова - момент імпульсу.
Момент імпульсу - величина, що залежить від того, скільки маси обертається, як вона розподілена відносно осі обертання і з якою швидкістю відбувається обертання.
Спостережуваний гироскопический ефект, полягає в прецесії осі обертання навколо свого первісного напрямку при появі зовнішньої сили, яка не співпадає з напрямком осі обертання.
Для поняття цих процесів можна взяти велосипедне колесо, розкручувати його до різних швидкостей в руках і пробувати нахиляти в різні боки, ефект буде цікавим. =))
Відповідно колесо з більшим радіусом складніше розкрутити мотору, але, між тим, воно має більшим гіроскопічним ефектом.
Але таке колесо на малих швидкостях легше "ловить" прецесію, коли швидкість обертання мала для його швидкої стабілізації і його починає "ковбасити".
Цей процес часто спостерігається на передніх колесах мотоциклів. коли прецесія колеса через вилку і кермо передає на руки пілота коливальні рухи. Для пом'якшення коливань ставлять демпфери.
Особливо сильно піддається прецесії НЕ відбалансувало колесо!
Думаю колеса з більшим радіусом варто використовувати на високошвидкісних трасах, де більший гироскопический ефект дасть більше стабільності колесу і машині в цілому.
Колеса з меншим радіусом варто використовувати там, де гироскопический ефект не так помітний в силу затичних траси, але важливіше швидше розкрутити колесо, швидше розігнатися.
До слова колеса при завалених Кастор повертаються в пряме положення, як раз за рахунок гіроскопічного ефекту колеса, а не за рахунок кастору. Кастор лише завалює колесо, змінюючи кут нахилу, а гіроскопічний ефект при обертанні прагне повернути його у вихідне положення і саме через нього кермо стає важче зі збільшенням швидкості, ефект-то зростає!
Окремо хочеться виділити гальма. Колесо з більшим радіусом складніше заблокувати через бОльшей енергії обертання, а, значить, гальмувати можна агресивніше і пізніше.
Маленьке колесо, в свою чергу, легше заблокувати і гальмувати треба починати раніше.
Загалом, підбирати вагу диски треба під трасу, пілота, мотор.
Все, все, закінчую мудрувати. =))
ЗИ Не забуваємо про закон балансу! Зменшуючи радіус і вага колеса, ми, в свою чергу, зменшуємо гироскопический ефект, колесо легше заблокувати.
у випадку з авто на ступінь легкості / тяжкості блокування коліс основне значення має сила тертя, тобто зачіп між гумою і дорогий. Найбільш яскраво всі ці моменти відчуваються на велосипеді. Спробуйте поставити легкі колеса, наприклад, від шоссера, а потім від МТВ. Різниця буде суттєвою і в гальмуванні і в розгоні.
Як рахувати якщо у кого-то два мости неподрессорено? Або на Уазах цей параметр вже ролі не грає в силу невеликій швидкості їзди. D