Детальніше розбираючись у ситуації, конкретики ставало все більше. Загинули смертю хоробрих не тільки контакти, але так само і конденсатор. Тут нам допоміг старий телевізор і його конденсатор, а ось на контакти ми плюнули і пішли на пошуки безконтактного запалювання. Місто наш досить-таки провінційний, а тому придбати готовий комплект потрібного нам запалювання було просто нереально, що призвело до закупівлі наступних комплектуючих:
- Датчик - розподільник (трамблер);
- Комутатор на 6 контактів від вісімки або дев'ятки;
- Котушка запалювання від вісімки.
- Раджу відразу прикупити і готову проводку, ось тільки нам не пощастило - в нашому магазині її, на жаль, не виявилося ... Про ціни писати не буду, так як всюди вони різні.
Відразу скажу, що повністю описувати процес установки безконтактного запалювання на трійку і шістку, я не буду, подібних інструкцій в Інтернеті величезна кількість (коли з'явиться час, тоді напишу і свою). Отже, мене чекала перша проблема, полягала вона в тому, що трамблер був для блоку від копійки. Хоча напис на упаковці говорила про зворотне:
Засмутився я не сильно, просто замінили валом донорського трамблера. Все вийшло. Хотілося б звернути увагу, що це був старий трамблер Р-125, який не має вакуумного опередітеля запалювання (замість якого в ньому варто ручної октан коректор). Під капотом елементи виглядали наступним чином:
Мало не забув. Відносно роз'ємів трамблера і комутатора. Після нетривалого пошуку, потрібний роз'єм ми знайшли в проводці Фольксвагена Jetta, після чого відпиляли шматок трамблера необхідного розміру:
І, звичайно, для комутатора:
Після того, як все було з'єднане за схемою, ми, нарешті, побачили іскру, і мотор завівся. Єдине, що залишалося зробити - правильно поставити запалювання.
Відчув я якусь перевагу? Для початку, мотор запустився впевненіше, та й працював більш рівно і стійко, плюс до цього, на високих оборотах значно збільшилася динаміка. В даний момент відбувається обкатка ...