Поясни, будь ласка сенс деталі №7.
Особисто я питання непонял. Адже якщо прибрати цю точку опори, то
1) При рухливості з'єднання навколо "правого болта" (на рис.) Вся конструкція провисне в цьому місці і РК буде прагнути "наїхати" на коробку, напружуючи бублик;
2) Якщо рухомого з'єднання немає (жорстке кріплення задньої опори КПП до підрамника), то під дією того-ж "бажання провіснуть" на злам працюватимуть шпильки кріплення цієї опори.
Інше питання, - немає тут необхідності в деталі "1". Можна "влаштувати" вісь хитання поздовжньої "рами" "2" на дет. "7", а місце кріплення опори КПП розмістити на самій "рамі".
виходить по суті моноблок
Ні. Моноблок, на відміну від такої конструкції, не дозволяє РК змінювати своє положення щодо КПП, і розвантажує при цьому промвал, - в цьому вся його суть.
співвісність не дає ніяких переваг
Це оману. Співвісність КПП і РК як мінімум вирішує "проблему промвала", будь там хоч ШРУС, хоч хрестовина.
Тепер про моноблоці зокрема.
жорстка стиковка РК і кпп не тільки не корисна, але і швидше шкідлива Пояснюється це повальної кривизною кузовів і жахливими допусками на розташування силових елементів
Якраз навпаки: жорстка стиковка вузлів і дозволяє не звертати уваги на "кривизну" і допуски: будь кузов закручений хоч пропелером, - коробка в блоці з раздаткой збережуть своє правильне взаємне положення.
При моноблоке РК-КПП кут нахилу заднього кардана буде набагато більш значним
По відношенню до горизонталі, - так. Ну і що? Чомусь це вали РК повинні бути горизонтальні? Важливий ж не ця кут са по собі! Важливо, що-б кут нахилу хвостовика РЗМ (і РПМ) був таким-же (осі РК і обох хвостовиків по відношенню до неї повинні бути паралельні в просторі). Цього можна домогтися, трохи довернув РЗМ "носом вгору", а РПМ, - відповідно вниз.
Так, - при цьому передній кардан стукав-б по траверсі, але при моноблоке її просто немає.
проблеми вібрацій зовсім не в області промвала, а в області кривого заднього кардана
Проблеми саме в "непараллельности в просторі" цих самих осей РК і хвостовиків (природно при справних деталях і вузлах).
Геометрія / механіка проста до неподобства, - тут чудес не буває: і на вигляді збоку, і на вигляді зверху названі осі повинні бути паралельні.
не зовсім в тему
я так розумію що центрування раздатки треба починати з центрування коробки? (Тобто знімаємо раздатку, пром. Вал і виставляємо так щоб площина вертольота коробки була ll площині хвостовика З.М. (або навпаки кут хвостовика підганяємо під площину вертольота)) потім ставимо раздатку дивимося щоб вона стояла по осі (осі перетиналися) з коробкою (має забезпечитися пормвалом помоему) і площину заднього хвостовика раздатки робимо ll задній хвостовик раз площині хвостовика З.М.
тоді при свідомо справних деталях вібрації не повинно бути на будь-якій швидкості)?
ІМХО за допомогою підрамника можна
1) отримати більше можливостей регулювання раздатки (коробки)
2) перестати відчувати вібрацію попою
Додано через 1 хвилину 20 секунд:
да забув запитати найголовніше як виміряти ll?
центрування раздатки за допомогою старого промвала.
зверніть увагу, як розташовані фланці КПП і промвала
прикро, що вам приємніше сперечатися, чим подумати.
наприклад: хто забороняє раздатку поставити на одну підставу з опорою коробки? Чому не зробити регульоване кріплення опори кпп?
навіщо городити купу заліза, навіщо писати дурні червоні літери. НЕ якщо мета просунути свій "товар", то питань не маю: о))) жалько тільки тих, хто ведеться на ці розмови.
Куди просувати -то вже далі? Господу Богу? Він на нивах не їздить, він управляє мрією!
Для тих, хто на бронепоїзді:
Правильне регулювання РК із застосуванням ШРУСа це не загальна вісь, а ТОЧКА, що знаходиться на перетині кількох осей (як мінімум трьох). Якщо ця точка збігається з точкою центру радіусу шруса в перделах кута 25гр, то все буде ок, якщо осі не перетинаються в більшості своїй в точке- будуть паразитні моменти. Як би криво девайси не стояли отностиельно один одного маючи правильну загальну точку в шрусовом з'єднанні вони не дадуть підвищених вібрацій. Це не привід ставити все елементи на загальний співвісний мегаподнамнік, бо мета зменшити вплив кута хрестовини заднього кривого кардана, а не прибрати вторинні несоосности в промвале! Для цього не треба бути генієм! Не треба писати образливі охальние пости про те, які все дурні, скнари і клоуни і який я вумний, чесний, правильний і толерантність по відношенню до оточуючих.
сорри за "дурні червоні літери".
vovan78
великими буквами і стер. в основному згоден з tough
за цими принципами і будував свій підрамник. Намагаючись позбутися промвала. трохи не вийшло з першого разу. другий варіант працює і не скаржиться. причому кріпив я його до шпильок задньої кришки і кріпленню опори КПП а не під всім черевом.
А кардани у мене щас в більш вигідних умовах. хто б що не говорив, тому як я раздатку задом опустив трохи, що зменшило кут передньої хрестовини заднього кардана. Вібрація поки не помітив. принаймні після моєї на стандартній ниві все поіншому.
Господа нівоводи і їм Сочуствую.
Пропоную Вам почитати на дозвіллі теорію карданних шарнірів (вони-ж шарніри нерівних кутових швидкостей). буде цікаво (рекомендую)
для правильної роботи карданного шарніра необхідно і достатньо виконання кількох умов:
1.осі фланців агрегатів, з'єднаних карданним валом повинні бути паралельні.
2. на карданном валі вилки хрестовин повинні розташовуватися в одній площині.
найбільш оптимальний кут роботи карданного валу 3. 5 град (граничний - 14 град)
при таких умовах карданна передача теоретично працює БЕЗ шлицевое компенсатори.
при порушенні умови 1. а також через конструктивні причини (задній міст авто ходить вгору-вниз в карданний вал додають шліцьовий компенсатор довжини
і ще. не рекомендується робота карданного валу при вугіллі в 0 (нуль) град. в хрестовинах начинаецца бріннелірованіе ..
ЗИ. це те, чого миня вчили в політеху. мож чо призабув або наплутав - вибачайте
Ет ти дарма. Тут про це знають (читай пост вище).
А ось чи знаєш ти, що:
вилки хрестовин повинні розташовуватися в одній площині
не їсти ОБОВ'ЯЗКОВЕ умова.
Іноді корисно мати у своєму розпорядженні "карданні" вилки під деяким кутом один щодо одного. При цьому вібрація стає менше (а вібрація від постійно-циклічно змінюється швидкості обертання валу є завжди, - вже такий прнціпи роботи хрестовин)
"Дуже правильно" так роблять, наприклад, німці (читай Раймпель.).
Теорія повинна не тільки підтверджуватися, але і коригуватися практикою. Життя, - не "стенд", і завжди, - компроміс.