Одна з процедур, що входять в технічне обслуговування квадроцикла - це заміна свічки запалювання. За регламентом свічку змінюють кожні 6000 км, тобто, дуже рідко. Так що навряд чи вам знадобиться більше 1-2 свічок про запас :). І в принципі, якщо двигун працює нормально, то немає сенсу лізти і перевіряти свічку, а ось якщо спостерігаються проблеми з запалюванням - тоді ласкаво просимо.
У квадроциклі CFMOTO CF500-A використовується свічка NGK DPR7EA-9. Якщо цікаво, можете подивитися статтю про маркування свічок.
Щоб до неї підібратися, треба, перш за все, зняти лівий щиток моторного відсіку. Ось там, в глибині, ховається свічка. Доступ дуже незручний.
Ось більш крупним планом. Спочатку потрібно зняти свічковий ковпачок (витягується вгору). У мене він був в маслі, тому спочатку довелося протерти його серветкою, інакше він вислизав з пальців.
Тепер видно саму свічку.
Залишилося тільки викрутити свічку, але це не так-то просто. Для даної операції вам буде потрібно ключ свічки з штатного набору інструменту, що додається до квадроциклу, і накидний ключ на 19 з 12-гранной головкою. Тільки за допомогою такого пристосування стане можливим підлізти до свічки.
Потихеньку викручуємо свічку. Ось для чого потрібен 12-гранний накидний ключ, ніяким іншим там не вийде працювати.
Виробляємо огляд свічки. Ось так виглядає здорова свічка (до речі, пробіг на ній 3500 км). Ізолятор навколо центрального електрода повинен мати колір від світло-коричневого до темно-коричневого. Білий колір говорить про бідну паливно-повітряної суміші (мало бензину), чорний - про надто багатою (надлишок бензину). У цих випадках потрібно регулювати карбюратор. Електроди не пошкоджені, все в ідеальному стані. Звичайно ж, якби електроди були роз'їдені, довелося б замінити свічку.
Ну, і для заспокоєння душі я перевірив зазор між електродами за допомогою наборчика щупів, виявилося 0,9 мм (норма 0,8-0,9 мм).
Загалом, моя свічка ще походить, нову ставити не буду.
І тепер збираємо все назад. Свічка затягується ключем з невеликим зусиллям.
Як же я намучився зі свічкою цього літа! Пропало запалювання, треба було усувати по черзі всі причини. Останньою в списку була свічка. Цей пекло я довго буду згадувати. ) Під рукою накидного ключа не було (останнім часом взагалі ними не користувався і оперативно знайти не зміг), тому довелося і головки попрімерять свічкові. І зупинитися саме на штатному ключі, як найбільш підходящому. Але ось важелем служила стандартна ж «паличка-виручалочка». І ось це було найпрекрасніше час цієї операції.
Не впевнений, що підійшли б свічкові ключі з шарнірами - там місця ну просто реально немає. Жахлива конструкція, звичайно. Одне радує - не так часто лазити треба.
Наїздив вже 7000 км, свічка проблем не доставляє, Може краще поміняти.
Привіт всім!
Поділюся особистим досвідом, заміни свічки запалювання!
Свічкові головки з наборів, дійсно, не підходять через великий зовнішній діаметра.
Звичайно, можна її доопрацювати віддавши токареві, але це не завжди реально.
Тому НЕ ВТРАЧАЙТЕ штатний свічковий ключ. )
(А якщо так сталося, у дилерів можна замовити штатний набір!)
Тепер до справи!
У сервісі мені підказали, як дуже зручно доопрацювати штатний ключ!
Беремо штатну «трубочку» і підбираємо до протилежного кінця торцеву головку (на мою на 9 - точно не пам'ятаю), щоб вона якомога щільніше входила всередину і зварює обидві деталі.
Ось у все, тепер у нас вийшов ключ який можна використовувати або з маленькою тріскачки або з воротком!