Нещодавно трапилася біда, здох акумулятор.
Прикурити, все ОК, їздив раз 2-3 дня, прогріваючи тачку. Але жаль не накочувався я достатньої відстані, щоб батарея повністю зарядилася, а в мінус генератор не особливо добре заряджає її, якщо вже був розряджений до цього акум. Навіть теплі паркування не врятували, щоб швидше зарядити
Коротше АКБ знову здох після 3 днів простою.
Я знайшов інфу до цього часу, як зняти АКБ. Спочатку у мене - це не вийшло і довелося вдатися до допомоги крокодилів!
Діагностику на витік не робив, та й не бачу сенсу, тому що впевнений, що просто був не дуже заряджений АКБ.
Так само вичитав, що у багатьох на Круз, акумулятор живе рік або півтора і вмирає!
Благо у мене є свій пристрій зарядний і вдома я зміг все зробити по розуму!
Тепер подивлюся, як швидко здохне і якщо здохне, то буду вирішувати проблему іншими шляхами.
А так ось інструкція. як я знімав АКБ, раптом кому допоможе!
Всім дякую за увагу!
Акумулятор автомобільний VARTA Blue Dynamic 40 з.п. (540126033) яп.кл A14 Варта 540126 540 126
Акумулятор автомобільний BOSCH Silver S4 40 а / ч яп.кл (540126) (0092S40180) Бош 540126 540 126
Аккупедія рада вітати вас!
Завдання аккупедіі - спробувати обяснить користувачеві значення слів в області автомобільних акумуляторів. Часом в позначеннях акумуляторів автомобілів зустрічається безліч букв і цифр, і не завжди можна розібратися що вони означають.
Аккупедіей вже скористалися понад 300.000 користувачів, що дало нам можливість дати толькованіе такої великої кількості запитів, і ми продовжуємо розвиватися і намагаємося допомогти вам!
Ціна
3000-5000 р.
Термін експлуатації
3-4 роки
характер поїздок
довгі
Йтиметься про необслуговувані кислотні акумуляторні батареї. Про їхнє життя, смерть, кому і відродження. Про все це потроху.
Пояснення, без яких не можна:
АКБ - акумуляторна батарея. Ач - Ампер, помножений на годину - характеристика ємності АКБ. Іпохондрія - "І. є жорстоке любострастие, яке містить дух в безперервно сумному становищі" (с) "Формула любові".
Про що будемо розмовляти:
Треба чи не треба заряджати батарею?
Існує принцип: справна система електрообладнання (в першу чергу - генератор і його реле-регулятор) завжди можуть підтримувати справну АКБ в зарядженому стані. Якщо ви регулярно платите грамотному автоелектрика гроші за перевірку роботи генератора, і в разі дивних (тим більше - періодичних) розрядки АКБ звертаєтеся до нього ж - то так, можна жити і за цим принципом. З грошима у Вас все, мабуть, кучеряво: і фахівець за всім цим господарством догляне і сам вирішить заряджати Вашу АКБ або викидати. Перевіряти дехто радить раз на місяць ... Але якщо Ви зараз читаєте ці рядки, то, мабуть, у Вас є причини намагатися продовжити життя своєму акумулятора наполовину (а то й удвічі). І, мабуть, настав час усвідомити, що при повзанні в ранкових і вечірньо-нічних зимових пробках, коли обігрів стекол і дзеркал включені, без габаритів не можна, без фар - темно і страшно, без музики - нудно, а без вентилятора пічки - холодно, ось тоді АКБ має підстави розряджатися швидше, ніж заряджатися. І тоді не гріх АКБ підзарядити. І що навіть не першої свіжості АКБ впевнено запустить Ваш двигун вранці в мороз -27 градусів, якщо її напередодні ввечері її взяти додому і краще не просто так - погрітися, а для підзарядки. Обслуговуюча батарея нічим не відрізняється в цьому сенсі від всіх інших - її заряджати можна і, в залежності від ситуації, це буває просто необхідно.
Як визначити, що батарея потребує зарядці?
Якщо напередодні все було нормально, а вранці машина вітає Вас слабким блиском непогашених напередодні фар / габаритів і АКБ не може провернути стартер, то все зрозуміло. Треба заряджати. А якщо це у Вас іпохондрія така: "начебто крутить, а всередині - хто ж її знає ...", то доведеться Вас засмутити. Це тільки досить спеціальними приладами і методами. Причому тільки в процесі зарядки. Поведінка АКБ при перевірці її вилкою навантаження (або включенням споживачів) може бути різним у залежності від історії її розрядів / зарядів (про історію буде кілька слів далі). Але можна сказати з достатнім ступенем впевненості одне: НІ необхідності в ПРОФІЛАКТИЧНОЇ зарядці або ПРОФІЛАКТИЧНОЇ підзарядці свіжих і здорових необслуговуваних АКБ, що працюють в справних бортсети.
Чим заряджати батарею?
Зарядним пристроєм. В процесі зарядки Вам треба буде або контролювати напругу на клемах батареї (обов'язково!) І струм зарядки (бажано), або мати зарядний пристрій, який ці параметри контролює автоматично. Якщо Ви це будете робити самі, бабусиним тестером, то хоча б переконайтеся, що дісталася Вам від дідуся зарядний пристрій має, крім випрямляча, ще й фільтр з конденсаторами загальною ємністю хоча б 4000 микрофарад (не вредно і побільше, але дідуся - вони такі! вони все поголовно любили зарядні пристрої з трансформатора, перемикача вихідної напруги і випрямляча. Найпросунутіші дідуся додавали ще амперметр, а ось про фільтр зазвичай і не чули. Або чули, але конденсаторів для нього не імехівалі). Якщо це зарядний пристрій здатний обмежувати струм заряду - то зовсім добре. Як правило, можете купити найпростіше зарядний пристрій і його доопрацювати, якщо з паяльником хоч скільки-небудь дружні. Тоді купуйте таке, де є вольтметр і амперметр.
Якщо ж Ваше зарядний пристрій вміє ще й підтримувати задану напругу зарядки (тобто забезпечує заряд стабільним напругою) - це просто чудово!
Як НЕ МОЖНА заряджати батарею?
НЕ МОЖНА допускати, щоб в процесі зарядки не потребує постійного обслуговування АКБ напруга на її клемах підвищувався більш ніж до 15,5 вольт. Останні просунуті АКБ допускають і до 16 вольт, але це не означає, що потрібно такою можливістю користуватися. Просто це як би "додатковий захист від дурня" і від несправностей в системі електропроводки.
Справа тут у фізиці процесу. Батарея сама візьме стільки струму, скільки потрібно їй для заряду. Саме для заряду. Те, що Ви будете в неї пхати понад те, шляхом підвищення напруги, вона відправить здебільшого на електроліз води, яка є в складі електроліту, і ще трохи - на розігрів. Тобто вона просто буде розкладати воду на кисень і водень за Ваш рахунок. Дистильована вода не дефіцит. Але в необслуговується батарею її додати не можна, а якщо і можна - то часто тільки в крайні банки, через вентиляційні отвори з боків корпусу, та й то якщо вони там є. Кількість електроліту буде знижуватися необоротно, і щільність його теж буде підвищуватися необоротно (вода пішла, а кислота залишилася!), Що теж недобре. Мало того, бульбашка газу може утворитися не тільки на поверхні пластини, але і в який-небудь мікротріщині. І адже він, гад, там досить успішно утворюється! Збільшуючи свій обсяг, він може вибити активну масу з пластини (відірвати шматочок), і ємність АКБ знизиться. Чуть-чуть, зовсім непомітно. Але буде і другий такий пухирець, і третій ...
Є ще одна небезпека - якщо Ваша АКБ розряджена сильно (т.зв. "глибокий розряд") і вся кислота пішла в пластини, то починати її заряджати відразу номінальним струмом зарядки (що це таке - трохи далі) НЕ МОЖНА. Між пластинами - вода і Ви просто займетеся її електролізом.
Не смійтеся, але ще НЕ МОЖНА плутати полярність підключення батареї до зарядного пристрою.
І ще (хоча це і не про АКБ) - НЕ МОЖНА підключати амперметр в ланцюг із занадто великим для нього струмом (припустимо, встановлена межа вимірювання 1А, а в ланцюзі - цілих 7А). Амперметри від цього мруть моментально. Тим часом, "зовсім вже просунутому" автолюбителю доведеться іноді контролювати струми від 10 mA до 15А.
Як заряджати?
Якщо Ви впевнені, що глибокого розряду АКБ не було - підключайте її до зарядного пристрою (клему "+" від зарядного пристрою - до "+" АКБ, а "-" - відповідно до "-" АКБ). Не полінуйтеся, перевірте ще раз полярність підключення. Якщо на пристрої є регулятор напруги - встановіть його на мінімальну напругу. Включайте зарядний пристрій. Встановіть напруга зарядки 14,4. Процес пішов. Пошкодити (або перезарядити) батарею таким напругою неможливо.
В процесі зарядки струм буде знижуватися. Батарею можна вважати повністю зарядженої після того, як при напрузі на клемах 14,4 ток зарядки впаде до 200mA (тобто 0,2 А).
Але можна продовжувати зарядку і після цього. В кінцевому підсумку струм знизиться до величини струму саморозряду АКБ і далі вже зменшуватися не буде. Батарея при цьому заряджена абсолютно "під зав'язку". Ще раз: перезарядити (або пошкодити) батарею напругою зарядки 14,4 неможливо.
Різниця в величині заряду між "можна вважати" і "абсолютно повністю" несуттєва, і чекати цього "абсолютно повного" заряду нераціонально. Крім того, є ще одна тонкість, про яку буде сказано нижче.
Оскільки мова зайшла про безпеку: Зовсім безпечним для батареї можна вважати струм, чисельно рівний в Амперах порядку 1/20 її ємності в амперчасах, тобто, для АКБ на 55 Ач це ток 2,75А. Таким струмом Ви її не зіпсував. Небезпечним можна вважати струм, що перевищує 1/5 її ємності в Ампер * годиннику, тобто, для АКБ на 55 Ач це ток 11А. Строго кажучи, коли їй можна, вона сама "з'їсть" і більше; вона може взяти САМА і 50А (до речі, не дивлячись на те, що вона це зробить сама - це не корисно, але з цим часто доводиться миритися) - але тільки на певних режимах і від тих же 14,4 на її клемах. А ось якщо Ви станете ручкою зарядного пристрою підвищувати цю напругу і розжене його так, що через батарею полізе 11А - це будуть, швидше за все, вже далеко не 14,4 ... ніззя! Номінальним струмом зарядки традиційно вже півстоліття вважають струм, рівний 1/10 ємності АКБ в Ампер * годиннику, тобто, для АКБ на 55 Ач це ток 5,5 А. Але тут я повторюю - для необслуговуваних батарей основною характеристикою зарядки треба вважати не ток, а НАПРУГУ. Струм допомагає оцінити процес, що протікає в батареї.
А ось тепер плавно повернемося до випадку глибокого розряду: заряджати АКБ в цьому випадку треба зниженою напругою (12В..13В), і при цьому треба стежити за тим, щоб струм на початку заряду не перевищив ту саму 1/20 її ємності в Ампер * годинах (в принципі, це має відбутися автоматично, на відміну від ситуації, коли відразу на клеми подають 14,4 в). Буде більше - ще сильніше знижуйте напруга. Потроху ток зростатиме - це нормально. Це кислота вилазить з глибини пластин назовні, сульфат свинцю дає приплив кислоти, щільність електроліту підвищується. Коли струм підніметься до 1/10 ємності АКБ, або навіть більше, а зовсім добре - коли він після цього підйому навіть почне знижуватися - тоді можна переходити на описаний вище процес заряду, тобто ставити напруга 14,4 В.
Є ще спеціальні випадки заряду - коли батарею треба терміново і за всяку ціну зарядити ось зараз, нехай на один пуск, а далі - будь що буде. Але на це є всього 20 хвилин. Але треба. Дуже. Тоді АКБ можна змусити прийняти ток і не в 1/5, а ще більше - і 15, і 20 ампер. Візьме, прийме ... Але звичайним зарядним пристроєм цього не зробити. А якщо у Вас є незвичайне зарядний пристрій, то Ви, швидше за все, і самі знаєте як це зробити. І опус цей Вам для такого дійства не потрібен. Про всяк випадок - ніколи не робіть такі знущання без нагляду над процесом і на АКБ, підключеної до бортової мережі - напруга на клемах при цьому спочатку буде осудна, а під кінець, при використанні джерел живлення без стабілізації виходу за напругою, може дуже навіть добре " стрибнути "і попалити все і вся.
Трохи фізики та лірики
Фізика життя АКБ така, що в ній велику роль відіграють характери процесів заряду і розряду. Наприклад, викачати з АКБ 20 Ач можна по різному:
А) виймати 2 А протягом 10 годин;
Б) виймати 200 А за 6 хвилин (ну, кілька утрирую - вона помре від такого струму за 6 хвилин ...).
У разі А заряд буде вийнято з усієї товщі пластини, в разі Б - з її поверхні.
І відновлювати заряд цієї АКБ згодом можна по-різному:
В) дати їй можливість випивають 50А за 24 хвилини;
Г) годувати її 1А протягом 20 годин.
У разі В заряд "обліпить" її поверхню і не дасть електроліту проникнути в товщу пластин (тому завдання може цілком бути названа не розв'язуваної); в разі Г - відновить заряд по всій товщині пластини. Ну, застосовую я термін "заряд" кілька образно - це характер розподілу сульфату свинцю по товщині пластини.
Головне - зверніть увагу: А + В не дорівнює Б + Г, а Б + В - це вже щось зовсім третє.
Ще: при міркуваннях про будову необслуговуваних АКБ можна вважати, що вона має в собі невеликий хитрий "віртуальний" акумулятор. Або конденсатор. Або "клапан-затичку". Припустимо, з зарядника йде 14,4, батарея заряджена, а Ви даєте на неї 15,5В. Цей "виртуал" забере "зайве" напруга на себе. Протягом короткого часу він "з'їсть" деякий "зайве" кількість електрики, і, в міру зарядки, блокує протікання струму через АКБ. Струм не піде, електролізу води не буде. Зніміть "зайве" напруга і повернетеся до 14,4 - "виртуал" якийсь час буде віддавати струм в АКБ (струм від зарядного пристрою буде дуже малим, набагато менше струму саморозряду АКБ), а потім струм від зарядного пристрою повернеться до величини струму саморазряда. Ось цей "клапан-виртуал" є У ВСІХ необслуговуваних АКБ.
У частині лірики я скажу про те, як краще поводитися з АКБ.
АКБ любить жити повністю зарядженої і в холоді (у холодній АКБ менше саморазряд). Якщо поставити заряджену АКБ на постійний підзаряд струмом, рівним току її саморозряду - вона буде в будь-який момент заряджена на 100%, і ніякої шкоди їй від такого проведення часу не буде. А ось на машині необслуговується батарею краще мати зарядженої відсотків на 90 або 95. Тоді якщо раптом статися стрибок напруги в бортсети (відмова реле регулятора або ще щось) вона, як конденсатор, має шанси "зжерти" цей викид, спочатку своєї звичайної, штатної " міццю ", а якщо її не вистачить - то тим самим своїм" віртуалом "). Причому без великої шкоди для себе, і рятуючи при цьому електроніку, яка в іншому випадку почне пускати дим.
Виробники всіляко намагаються заманити покупця. Хтось каже про добавки в свої обслуговуються батареї срібла, хтось магнію, хтось кальцію, хтось - чогось ще, хтось все це разом і відразу. Це, як правило, все в підсумку добавки, що забезпечують існування і роботу "віртуального акумулятора". Повторюю - він є У ВСІХ необслуговуваних АКБ. Тільки у кого-то він здатний чинити опір тільки до 15,5В, у кого-то - до 16, у кого-то він здатний "з'їсти" більше "зайвого заряду", у кого-то "менше". Якщо у Вашої машини генератор і реле-регулятор справні - то в бортсети у Вас ніколи не буде більше 15,1В (до такої величини дозволяють задирати напруга ланцюга термокомпенсации реле-регуляторів в холодну погоду).
Висновок: піклуючись про АКБ, не забувайте періодично перевіряти генератор і реле-регулятор. Намагайтеся бути здоровими і багатими, а не бідними і хворими.
Замість висновку.
Якщо хочеш вказати на помилки, то спочатку похвали! (Мисливець з к / ф "Звичайне диво")
З питаннями та зауваженнями, сумнівами і побажаннями можна звертатися до батьків-укладачам - (ICQ: 10425722) та. (Будь ласка, не міняйте тему листа ( "ACCUM_Questions"), щоб лист не загубилося в СПАМ).
З повагою, Дмитро Орлов (EagleB3).