Вдаримо автомотлохом по безгрошів'я! Як заробити на продажу драндулета?
Чиновники придумали, як стимулювати попит на вітчизняні авто. Для цього Мінприроди запропонувало видавати власникам старих машин, що здали відслужив своє драндулет в утиль, сертифікат на 50 тисяч рублів, а за відмову від утилізації - штрафувати. Сертифікат піде в залік лише при покупці нового авто вітчизняного виробництва.
Зараз в Росії, за даними Мінприроди, щонайменше 400 тис. Автомобілів кинуті або розібрані власниками, але з обліку в ДАІ не зняті. Адже у нас закон не зобов'язує власників утилізувати свій відслужив транспорт, ось і іржавіють кинуті драндулети у дворах і на імпровізованих смітниках.
По ходу справи уряд вніс до стартує програму свої корективи.
2. Спочатку передбачалося, що пілотний проект охопить 19 регіонів. Зараз, за словами представників Мінпромторгу, з ними ведуться переговори, з'ясовується, наскільки регіони готові до запуску програми. Проблема в тому, що утилізаційних майданчиків в Росії не знайдеш днем з вогнем. Поки експерти відвідали 9 таких майданчиків в чотирьох регіонах і виявили, що "брухтовики" звикли працювати з голими кістяками машин. Але ж з машини треба ще злити небезпечні рідини. Для цього доведеться не таке вже дороге спеціальне обладнання. Тому участь у програмі зможуть взяти далеко не всі росіяни, а тільки жителі певних регіонів.
3. В рамках програми планується утилізувати близько 200 тисяч "руїн". Тому кожному регіону-учаснику експерименту уряд виділить квоту на кількість утилізованих автомобілів.
Давайте порахуємо
Як відомо, в рамках програми заплановано утилізувати 200 тисяч старих авто. На виплату премій (50 тис. Руб. За здане в утиль авто старше 10 років), які можна буде витратити тільки на покупку нових машин вітчизняного виробництва, в тому числі і іномарок, які збираються в Росії, з бюджету вже виділено 9,95 млрд . руб.
Здати на утилізацію можна буде будь-який автомобіль не молодше 10 років - легковий або комерційний масою не більше 3,5 тонн. Господар повинен володіти машиною не менше року. Машина повинна бути на ходу, вона повинна бути зареєстрована в ГИБДД, і на неї повинен бути повний пакет документів.
Здавши таку машину на утилізацію, власник отримає ваучер на 50 тисяч рублів, який можна використовувати тільки для покупки нового автомобіля російського виробництва. Вартість якого, на відміну від держпрограми пільгового кредитування, що не буде обмежена.
Призначену в утиль машину треба буде зняти з обліку в ГИБДД, пригнати до утилізатора, отримати у того сертифікат і йти з документом до дилера - вибирати нове авто і отримувати знижку. Як доставляти старе авто - поки неясно. Можливо, доведеться наймати для перевезення вантажівка. Другий варіант - порушити закон і пригнати зняту з обліку машину своїм ходом.
За планами чиновників, приймати машини на утилізацію будуть дилери або спеціалізовані фірми, а ГИБДД і Мінпромторг контролюватимуть процес. Співробітники ГИБДД будуть перевіряти, на кого зареєстрована машина, чи не знаходиться вона в угоні. А міністерство буде контролювати VIN-номера, щоб не допустити здачу неіснуючої машини або здачу однієї машини двічі. Міністерство ж запустить інтернет-портал, де можна буде подивитися, скільки машин утилізовано і скільки сертифікатів видано. Можливо, контролювати процес будуть і страховики. Вони простежать, не здав їх клієнт авто, за яке вже виплачена страховка після аварії. Схема попередня, конкретний механізм повинен бути розроблений пізніше.
Крім того, планується, що за утилізацію господар "розвалюхи" повинен буде розщедритися приблизно на 3 тис. Руб. Розцінки будуть встановлюватися суб'єктами Російської федерації, які беруть участь в експерименті. Втім, з огляду на те, що більшість переробних фірм знаходяться в приватній власності, ціни можуть різко злетіти: послуга-то швидко стане популярною.
Багато експертів називають намір ввести нехай невелику, але все-таки плату за утилізацію дивною. Адже зараз комерсанти самі готові платити до 1,5-3 тис. Руб. якщо людина привозить машину на утилізаційний завод. Якщо ж комерсанти вивозять машину самостійно, то винагорода за старий автомобіль вони вже не платять. Друге заперечення: фактично громадянам при купівлі нового авто держава "скостить" не 50, а 47 тис. Руб. І виходить, що при утилізації платиш "живі" гроші, а отримуєш папірець-замінник грошей.
Проблеми виникають і при визначенні, хто буде займатися утилізацією старих авто. Зараз в Росії таких компаній немає: що займаються утилізацією майстерні і заводики не відповідають вимогам законодавства. Підприємство-утилізатор має мати виробничі потужності, що дозволяє переробляти не менше 40 автомашин в зміну. При цьому на одну машину має припадати 20 кв. м складів. Крім того, в приміщеннях повинні бути комп'ютерне обладнання, пожежна сигналізація, аварійна вентиляція, система контролю і сигналізації парів бензину в повітрі. Створити подібні заводи не проблема, але одне підприємство потужністю в десятки тисяч машин обійдеться приблизно в 10 млн. Доларів. До того ж старі авто радянської і російської збірки абсолютно не пристосовані для утилізації - їх компоненти дуже важко розділити, а дещо - небезпечно утилізувати з точки зору екології.
Втім, взяти на себе тягар утилізації "руїн" вже готовий "АвтоВАЗ". Для нашого автогіганта це означає перш за все додаткове фінансування. Зараз справи у нього неважливі: найбільший російський виробник легкових автомобілів, за даними Асоціації європейського бізнесу, за перше півріччя цього року скоротив продажі легкових автомобілів на 44% - до 179,9 тисячі машин. Так що реалізація урядової програми допоможе йому втриматися на плаву, а значить і зберегти персонал. Передбачається, що "АвтоВАЗ" почне утилізувати на своєму заводі автомобілі вже в другій половині наступного року. Для цього в Тольятті буде поставлено відповідне обладнання, яке дозволить знищувати старий автохлам.
У Німеччині ті, хто відправляв в утиль своє авто віком не менше 9 років, міг розраховувати при покупці нового авто на дотацію в 2,5 тис. Євро. За півроку держава витратила на ці цілі 5 млрд. Євро, а кількість проданих нових авто збільшилася на 21%. В першу чергу вигоди від цієї акції отримали виробники компактних економічних машин. Правда, від 5% до 10% зданих машин були переправлені за кордон.
В Японії стимулювання становило 100-250 тис. Ієн ($ 1,5-2,7 тис.).
Подібні програми обміну діють також у Франції, Італії та Іспанії і вже змогли стимулювати продажі нових автомобілів.