Почнемо з акумулятора.
Якщо Ваш акумулятор "напівживий" - ви точно не зможете завести машину в мороз. Це обумовлено тим, що при обертанні стартер споживає великий струм і на іскроутворення залишається мало електрики. Погане іскроутворення також перешкоджає нормальному підпалювання ТВС.
Крім того збільшують споживання електроенергії витрачається на роботу бензонасоса, блоку управління інжектром, роботу форсунок. При перших ознаках "вмирання" акумулятора його необхідно замінити. Рекомендується не скупиться і купувати акумулятори відомих марок (Varta, Bosch), великої місткості. Серед більш дешевих добре себе зарекомендували акумулятори Тюменського акумуляторного заводу (ТАЗ). Не купуйте дешеві китайські, неізвестногдесделанние, російські "чорні" акумулятори. Велика ймовірність того, що після покупки такого низькосортного джерела енергії, вже через пару місяців Ви підете купувати новий.
Брудний акумулятор - кандидат на розрядку. Через бруд на поверхні батареї протікає струм між клемами (за законом Ома). Оскільки бруд має досить високий опір, не відбувається явного нагріву або іскріння. Але розрядка забезпечується гарантовано. Тому необхідно регулярно перевіряти і при необхідності протирати поверхню між клемами сухою ганчіркою.
Стартер являє собою електромотор, причому досить потужний. Стартовий струм стартера є найбільшим в автомобілі. Тобто стартер (не рахуючи галогенових ламп) - найпотужніший споживач енергії. Відповідно при роботі стартера виділяється тепло. Чим більше навантаження, тобто опір обертанню - тим більше тепла виділяється на обмотках стартера і відповідно через них протікає більший струм. Якщо двигун обертається тажело (погане масло, ви забули натиснути педаль зчеплення), то тривалий обертання стартера може призвести до його спалаху (на жаль цієї зими я був свідком двох загорянь). Не рекомендується довго обертати двигун стартером, а давати стартеру "перепочити". Згорілий стартер вам доведеться міняти, а це від 200 доларів на розбиранні. Крім того не завжди двигун розумно довго "добивати", особливо, якщо він інжекторний з елктронним управлінням (про це нижче).
Не слід лити мінеральне або напівсинтетичне масло. Двигуни Вольво пристосовані для використання синтетичного масла, тому руйнування сальників і ущільнень Вам не загрожує. Властивості синтетичного масла підібрані таким чином, що воно залишається рідким на морозі. У той час як "знамените" М-6 стає схожим на карамель вже при - 25С.
Чому необхідно рідке масло в мороз? Перші обороти, після стоянки, двигун робить практично "всуху". Система зворотного клапана масляного фільтра перешкоджає відтоку масла з каналів в картер, але все одно не забезпечує миттєву подачу масла на шийки коленвала, распредвала, вала турбіни. Чим масло густіше, тим довше двигун буде відчувати масляне голодування. Відповідно від швидкості подачі масла в точки змащення залежить ресурс двигуна. У цілінри ж і зовсім масло подається у вигляді олійно-повітряної суміші, що утворюється в картері при роботі двигуна.
Але ще один побічний фактор густого масла - великий опір обертовим деталям при старті двигуна.
Проведіть експеременту - проверніть стартером двигун на морозі перший раз. Зупиніть стартер (або двигун) і спробуйте завести його повторно. Ви абсолютно точно помітите різницю в тому як крутить стартер перший раз і другий, коли система мастила вже забезпечила подачу масла в точки примусової мастила.
Тому після стартера - правильно підібране масло є важливим фактором легкого пуску двигуна в мороз.
При покупці масла проконсультуйтеся з продавцем. Не купуйте масло на ринку або з пересувних лотків, зателефонуйте в фірмовий автосервіс Вольво і поцікавтеся яке масло краще підходить для Вашої моделі Вольво. А краще міняйте масло в фірмовому автосервісі.
Чи не заправляйтеся "там де дешевше". Дешевизна бензину - ознака того, що його октанове число піднято присадками. Ці присадки по-перше розкладаються через тиждень, по-друге осідають на електродах свічок, і такий нагар перешкоджає нормальному іскроутворення. Нормальний колір цоколя свічки - пісочний. Чорний нагар говорить про наявність масла в ТВС (перевіряйте комперессіі, догляд масла з картера, гермитичность сальників турбіни), червоний нагар - практично завжди ознака бензину з октанозбільшуючої добавками.
Дідівський спосіб прожарювання свічок в мороз на плиті для двигунів Вольво марний.
Отже переходимо до практики
Завдання - запустити двигун на сильному морозі.
Ми заздалегідь подбали про заміну свічок, масла, що не заправлялися на "лівих" бензоколонках.
1. Перевіряємо що все електроспоживачі відключені, як то: вентилятор печі, фари, магнітола, кондиціонер, обігрів заднього скла.
2. Віддача акумулятора залежить від його температури. Холодний акумулятор можна трохи прогріти, включивши на короткий час (30 сек) фари. Протікає струм трохи нагріває батарею і тим самим підвищує її електричну віддачу.
3. Бажано трохи провернути двигун стартером але не пускати його відразу. Цим забезпечується подача масла після нічної стоянки. Наступного разу двигун буде врящаться легше.
4. Намагаємося завеcті двигун. При цьому обов'язково вичавлюємо педаль зчеплення, тим самим полегшуючи обертання коленвала. На АКПП нічого не поробиш - будемо обертати трансмісію.
5. Якщо двигун не запустився, не слід відразу ж повторювати спробу. По-перше дайте "перепочити" акумулятора і стартера, а по-друге ви ризикуєте "залити" свічі, після чого ви тільки погіршить ситуацію.
6. Будь ласка, спробуйте через 15-30 секунд. Швидше за все двигун запуститься. Не тисніть на педаль газу, оскільки система уприскування сама забезпечує подачу необхідної кількості суміші в циліндри.
7. Якщо двигун не запустився знову - посторить спроби з перервами в 30 сек кілька разів. Якщо після 5-7 спроб двигун не запустився - переходимо до наступної частини.
Двигун не завівся.
2. Якщо акумулятор вже сильно розряджений - попросіть "прикурити" за допомогою дротів. Вони, як і трос повинні бути завжди в машині. З досвіду скажу, що перше питання, яке задають інші водії на прохання "прикурити" - А дроти є? Якщо ви заздалегідь під'єднали проводи до своєї машини, то вам навряд-чи відмовлять. Заводячи машину за допомогою дротів від іншого, ви забезпечуєте більша напруга на свічках, а значить краще іскроутворення, більш інтенсивне обертання двигуна стартером. При запуску від проводів також слід пам'ятати про "заливанні" свічок і про необхідність робити перерви між спробами.
3. Якщо і від проводів двигун не пускається - залишається один спосіб - з мотузки. По-перше заздалегідь домовтесь про сигнал, коли ваша машина заведеться (щоб вас не тягали по всьому району, коли двигун вашої машини вже встиг прогрітися, не те, що завестися). Не вмикайте для запуску першу передачу. Зазвичай заводять з другої або навіть з третьої передачі, оскільки вашу машину так легше тягти, крім того забезпечується прямолінійність руху і отстутсвіі ковзання коліс або знесення всього автомобіля в сторону. Як тільки двигун запустився, постарайтеся педаллю газу не дати йому знову стихнути, і одночасно вичавіть зчеплення і вимкніть передачу. Тільки після цього сигнальте і гальмуєте.
4. Дайте двигуну прогрітися. Можна прогріти двигун збільшивши обороти педаллю, оскільки система холостого ходу буде підтримувати 800 оборотів в хвилину і двигун буде прогріватися довго.
5. Врахуйте, що при роботі на х / х, та ще з включеними фарами зарядка акумулятора практично не йде. Зарядка починається під час руху, коли обороти двигуна перевищує 1200.
6. Не включайте відразу грубку. Дайте спочатку двигуну прогрітися.
7. Обов'язково прогрівайте АКПП, оскільки на холодному густому маслі ви далеко не поїдете і ризикуєте пошкодити АКПП.
Є ще спосіб запустити двигун - спреї на основі ефіру типу "Швидкий пуск". Спробуйте, але якщо вам довелося вдатися до цього способу - краще проведіть діагностику машини на СТО.
"Стрілянина" з глушника, рідкісні спалахи.
Судячи з відгуків багато з цим зіткнулися - хлопки з труби, мотор схоплює але не запускається. Чи не мучте стартер - заводитеся з мотузки (тільки РКПВ).
Якщо це не допомагає - швидше за все причина в завмерлому блоці управління уприскуванням або сигналізації. Залишайте машину то потепління на стоянці або відженете в теплий бокс (якщо її необхідно завести).
Теплий двигун практично напевно запуститься в будь-який мороз. Днем рекомендую раз в 2-3 години прогрівати двигун, тим самим ви гарантовано поїдете з роботи ввечері. Вночі можна виходити гріти двигун самому, але простіше заплатити сторожам на стоянці, щоб вони прогрівали вашу машину протягом ночі. По можливості ставте машину в гараж. Навіть в неопалюваному гаражі температура на 5-7 градусів вище вуличної. А це дві великі різниці - мінус 27 або мінус 20. Як показала практика Вольво впевнено заводиться до мінус 24-25 градусів. Менше - у всіх по різному.
Удачі на дорогах.