Купуючи яхту, багато хто навіть і не уявляють собі, що «одружилися» і придбали собі купу приємних турбот. Саме приємних турбот, тому що яхта, як і улюблена жінка вимагає ласки, турботи і уваги, щоб в неї вкладали гроші, але і віддає Вірністю і Надійністю.
Тут ми, перш за все, торкнемося процедур догляду за яхтами з пластиковими композитними корпусами (як найбільш поширеними), а про металевих і дерев'яних розповімо пізніше.
Зараз найбільш поширені корпусу зі склопластику на основі поліефірних смол з різними технологіями формування та різними структурами армуючих матеріалів. Про сам процес виробництва таких корпусів ми розповімо окремо, а тут тільки про догляд за такими корпусами.
Найголовнішим шаром багатошарового корпусу і палуби є шар декоративно-захисного гелькоута, який і охороняє корпус від всіх шкідливих впливів зовнішнього середовища і надає йому ошатний вигляд.
Якщо правильно експлуатувати човен, здійснюючи всі профілактичні заходи, можна продовжити термін служби яхти як завгодно довго в межах 40-50 років. А значить, і зберігати вартість яхти на вторинному ринку довгі роки. Але це вимагає знань, умінь, системного підходу і зусиль.
Мийка корпусу, здавалося б, проста процедура, ан, немає. Для миття палуби і бортів яхти можна використовувати спеціальні яхтові шампуні (але вони дорогі і бувають тільки в яхтових магазинах), а можна і просто автомобільні, що в 4 рази дешевше, і мильні розчини з невеликим додаванням неедкіх миючих засобів. Багаторічний досвід експлуатації яхт з пластиковими корпусами підказує, що мити човен треба, як тільки вона забруднилася (з'явилися окремі плями або наліт пилу і бруду, особливо жирної - він частіше буває в містах та автодоріг), а не періодично.
Спочатку треба «намилити» борта і палубу мильним розчином з шампунем і додаванням невеликої кількості миючих засобів, що не містять хлору і абразиву, але що розчиняють жири і органіку. Відразу приготуйте собі пару відер такого розчину і краще, якщо вас двоє, щоб закінчити процедуру мийки швидше, тому що пластик не любить, коли на нього миючі засоби і сонце. «Намилювати» можна і яхтової шваброю, але зручніше і ефективніше яхтової м'якою щіткою розміром, наприклад, 30 × 7 см. Треба не просто возити щіткою, а потерти ... УВАГА! Люки і ілюмінатори можна терти щітками - їх миють і протирають паперовими рушниками - це зберігає їх прозорість довгі роки. Поступово додаючи в відро з розчином чисту воду, продовжуйте «шваброю» човен, і нарешті, коли розчин закінчився, змийте все водою. Якщо залишилися плями і бруд у важкодоступних місцях і на відкритих поверхнях, беріть щітку меншого розміру, аж до зубної щітки, і намилюйте і відтирати, щоб не залишилося нічого. Якщо бруд не піддається, використовуйте «очищувач гелькоута» і ватні тампони. Видаліть бруд і промийте всі шампунем і водою. Після того, як вся грязь з корпусу і палуби видалена, розведіть авто шампунь з воском і також ретельно «прошвабріте» всю човен, втираючи складу в поверхню. ПАМ'ЯТАЙТЕ про люках ілюмінаторі - з ними працюють цим же розчином, але паперовими рушниками або спеціальної (тільки для цього серветкою). Після цього ската весь корпус водою і витирайте його насухо! Для цього треба взяти спеціально для цього призначене ХБ рушник (краще вафельний) і протерти всі поверхні і деталі, не залишаючи слідів вологи. Пам'ятайте про люках і ілюмінаторі - для них паперові рушники.
Ви побачите, як шикарно виглядає ваша човен і загордився результатами своєї праці. Поверхні стали не просто чистими і захищеними від проникнення бруду в пори, але ще і палуба стала менш слизькою. Вода на такій поверхні буде збиратися у великі краплі або просто скочуватися з похилих поверхонь. Нагадаю, що краплі на сонці стають лінзами і шкодять поверхні корпусу і палуби. Рекомендую завжди тримати човен сухий, «навіть в дощ»!
Як мити борту, якщо човен стоїть на воді? З «тузика» або з причалу, ставлячи човен бортом то одним, то іншим до причалу. Така процедура мийки займає 1.5-2.5 години і дає такий заряд бадьорості Вам, що хочеться ще і всередині помити човен і це правильно - слухайте свій внутрішній голос.
Крім таких процедур «миття», я. наприклад, 2 рази на рік натираю корпус і палубу воскової або тефлоновим автомобільними пастами, причому, вручну. Роблю я це перед спуском яхти на воду на початку сезону і при підйомі з води в кінці сезону. Перед натиранням пастами човен треба просто вимити і просушити. Є і спеціальні яхтові поліролі, але вони істотно дорожче і не скрізь бувають.
Днище човна - та частина корпуса, що нижче ватерлінії. Якщо ви не зберігайте яхту на воді біля причалу, а просто спустили, походили і підняли, то можна обмежитися натиранням днища восковими полиролями. Зазвичай це буває з невеликими яхтами. А ось якщо яхта стоїть біля причалу в ЯК весь сезон, то без спеціального покриття днище не захистить. Таке покриття складається зі спеціального епоксидного грунту (зазвичай сірого кольору), який кладуть на просто знежирену поверхню днища (гелькоут шліфувати МОЖНА. Його просто 2-3 рази протирають паперовими рушниками, змоченими в «очищувачі гелькоута» і спеціальному розчиннику - це все купите в яхтовому магазині), і «обростають» покриття. Човен обклеюють паперовим скотчем по ватерлінії і валиком наносять грунт (пам'ятаєте, що грунт «живе» 20-30 хвилин після змішування його компонентів). Після того, як перший шар грунту «схопився» (через 1-2 години), наносите другий шар (на старі човни можна і третій шар нанести). Через добу після цього грунт покривають «необрастайкой» (для вітрильних яхт краще «змивається», тобто розчиняється в воді), теж валиком з проміжним просушуванням в 1-2 години в 3 шари. Для такої процедури треба вибрати теплий (> 18 * С) сонячний день або робити це в ангарі, що менш приємно. Після покриття необрастайкой бажано через добу човен поставити на воду. Забарвлюється нижче ватерлінії все, крім гвинта і вала, датчиків. Необрастайка - штука шкідлива: не допускайте попадання її на шкіру і в очі.
Якщо днище отримало пошкодження, то човен піднімають на берег, і «вишкурівают» ту частину днища навколо ушкодження, що з запасом не більше 5-7 см. Пошкодження закладається за різними технологіями в залежності від самого ушкодження, шпаклюється, вишкурівается, покривається гелькоутом, грунтується і покривається необрастайкой.
Якщо човен стара і на днище з'явився «осмос» - поверхня має вигляд «сіточки», здувається і «відколупує» разом з грунтом, то потрібен ремонт днища. Такий ремонт можливий, але він дуже трудомісткий і дорогий. Якщо будуть питання, ми розповімо, що робити в цьому випадку. Пам'ятайте, роблячи профілактику покриттів, описаних вище, ви збережете корпус і днище на довгі роки.
Від корінців трапляються потертості на борту. Не поспішайте їх шпаклювати і вишкурівать. Промийте ці місця і відполіруйте воскової або тефлоновим пастою. Якщо на гелькоута є глибокі подряпини, не поспішайте шпаклювати і шліфувати - візьміть тонкий пензлик і після знежирення зафарбуйте подряпину гелькоутом.
Коли ви піднімаєте човен за допомогою строп, стежте, щоб стропи били чистими - без піску, а інакше продряпайте собі борту.
Якщо Ваша яхта ходить по морю, кожен раз по приходу в Марину промивайте всі поверхні прісною водою. Мийте і вітрила, і мотузки, і слушні речі. Мотузки, вітрила, чохли, тенти краще мити мильним розчином або м'якими шампунями, ретельно промивайте і сушіть їх.
Якщо у вас вітрила без чохлів і захисних поверхонь, то їх краще знімати з яхти і прибирати. Найкраще вітрила зберігати згорнутими в трубочку.
Поверхні з натурального тика теж вимагають спеціального догляду. Краще робити так: в кінці сезону, коли човен піднята і вимита, готується під тент або в ангар, слід промазати пензликом сухі поверхні тика спеціальним маслом тика в 3-4 шари і залишити до весни. Навесні ретельно промийте тик шампунем до стану, поки він перестане бруднитися.
Крім цих робіт ще потрібні сезонні профілактичні роботи по всім системам яхти, а також консервація на зиму і весняна розконсервування.
Як і на автомобілі, силові агрегати яхти (двигун і генератор, якщо він є) вимагають проведення ТО - заміни масел і фільтрів. Треба стежити, щоб в паливному танку не накопичувався конденсат - його присутність видно за наявністю води в сепараторі фільтра грубої очистки палива. Дуже важливо, щоб сапуни паливних баків були «запарафінени» - тоді в баках буде створюватися розрядження, і двигун навіть може стати в самий невідповідний момент. Міняти масла і фільтри краще на початку сезону, і дотримуючись регламент моторесурсу.
Найпростіші рекомендації по консервації систем на зиму такі:
підняли човен на кильблоках;
зняли кришку з фільтру всмокчи води для охолодження двигуна;
запустили двигун, він став виганяти воду з системи ...
в цей момент заливайте в фільтр тосол до тих пір, поки тосол не потече з системи вихлопу;
перекрийте вентиль на трубі всмокчи і вимикайте двигун.
Те ж робіть з генератором, якщо є.
Звільніть водопровідну систему від води:
під'єднати до зовнішньої мережі, щоб не садити акумулятори;
включите напірну помпу;
відкрийте крани і зливайте воду до тих пір, поки вони не перестануть «плюватися»;
крани залиште відкритими;
ще рекомендують окремо зливати воду з бойлера (але її там майже немає) і роз'єднувати роз'єми трубопроводів (але вони все пластикові і там майже немає води) /
Якщо щогла стоїть з щоглою, звільніть всі тальрепи на 3-5 оборотів.
Перед підйомом промийте гальюн спеціальними миючими засобами. Після підняття залийте в гальюн і помпи відкачування води з трюму і душа тосол і трохи прокачати. Перш, ніж закривати човен на зиму, просушіть всі всередині і промийте, що можна -виньте і просушіть на сонці.
Човен повинна так стояти на кильблоках, щоб все її частини були «підперті» і не висіли в повітрі і корпус не деформувався.
Так, ось ще що: в люках і ілюмінаторі стоять ущільнювальні гумові прокладки, їх треба змащувати силіконовою змазкою, інакше вони прилипають і розриваються, робити це треба 2 рази на рік.
Ще, перевіряйте биття підшипника вала гвинта, якщо у вас не колонка, і рівень масла в редукторі.
Дуже важливий вузол - кріплення кіля до днища, його треба оглядати і зовні на наявність тріщин, і зсередини, де болти кріплення, але перетягти, - значить все зіпсувати!
Дуже відповідальний момент - перевірка рульового механізму і його профілактика. Все це треба робити на початку сезону.
З досвідом експлуатації яхти Ви дізнаєтеся стільки премудростей ... У хороших руках яхти живуть довго. Якщо ви не в змозі самі виконувати всі ці роботи, зверніться до фахівців.
