З метою економії багато водіїв переходять з бензину на пропан-бутан. Але мало хто замислюється в чому принципова різниця цих видів палива і що потрібно зробити, щоб двигун нормально працював на "блакитному паливі". Найчастіше установники газобалонної апаратури обмежуються лише встановленням балона, редуктора, прокладкою паливної магістралі і мінімальної налаштуванням системи.
Однак для нормальної роботи двигуна цього далеко недостатньо! Чому ще потрібно приділити увагу в цьому випадку? Це: момент запалювання, стан і характеристика свічок і високовольтних проводів, стан повітряного фільтра і т.д. А якщо врахувати, що при роботі на пропані автоматично потужність знижується на 5-10%, і якщо ще знехтувати зазначеними моментами, тосніженіе потужності зросте до 15%. Отже, що потрібно зробити, щоб повернути втрачені відсотки і довести потужність "газового" двигуна до рівня "бензинового":
1.Виставіть момент запалювання на 3-5 градусів раніше. Делов тому, що пропан-бутанова суміш згорає з набагато меншою швидкістю, ніж бензинова - тому щоб вона встигла згоріти повністю і саме в циліндрі, а не в випускному коллеторе, її потрібно і підпалювати раніше. (До речі цим самим ви знижуєте до мінімуму ймовірність прогара клапанів через їх перегріву).
2.Проверіть стан свічок запалювання, а краще їх поміняти на нові і з більшим калильним числом, тобто на більш "холодні" .Температура згоряння газу вище від температури згоряння бензину на 100-200 градусів, тому свічка запалювання повинна встигати охолоджуватися до робочої температури , щоб уникнути перебоїв в іськрообразованії, вигоряння електродів і т.д.
3.Високовольтние дроти просто повинні бути чистими і в хорошому стані і не повинні мати всередині ніяких прогарів / розривів, щоб не чинити опір що проходить іскрі.
Стан свічок і проводів має велике значення, так як мінімальна кількість енергії, необхідне для підпалювання газової суміші істотно вище, ніж того вимагає бензинова суміш.
4.Воздушний фільтр повинен бути чистим і змінюватися частіше, ніж при роботі на бензині (рекомендується 7-8 тис.)
5.Повисіть ступінь стиснення. Октанове число пропан_бутановой суміші вище 105, тому при постійній роботі на "газу" є сенс профрезеровать головку блоку циліндрів на 1-2 мм.Но при переході на бензин можливо потрібно буде на кілька градусів виставити пізніше момент запалювання.
6.Подогрев вхідного повітря і підігрів горючої суміші. Для нормального сумішоутворення бензинової суміші потрібна подача повітря з температурою близько 25-30 градусів. Після цього приготована суміш ще підігрівається у впускному колекторі, що має підігрів охолоджувальною рідиною. Як відомо, чим нижче температура вхідного повітря, тим більше його щільність і маса, тим більше його поміститися в обсязі циліндра, і тим вище буде потужність двігателя.Но оскільки пропан-бутан переходить з рідкого стану в газоподібний в газовому редукторі, то температура повітря, з яким газ змішується в змішувачі не має ніякого значення. Тому для підвищення наповнення циліндрів і підняття потужності потрібно відключити підігрів повітря на вході в вхідний патрубок і відключити підігрів впускного колектора, з'єднавши відповідні штуцери шлангом "безпосередньо". А забір повітря зробити в зоні, де повітря має мінімальну температуру.
Виконавши всі ці заходи, ви отримаєте потужність двигуна не меншу, ніж при роботі на бензині. Всім удачі!
Як збільшити потужність двигуна, що працює на пропані