«Вечір в театрі» концерт-імпровізація. Гостинні господарі вечора - ожилі персонажі, зберігачі театральної таємниці запросять глядача в чарівний світ від модерну до класики, відкриють таємничу завісу закулісся. Вони часом і самі не знають куди приведе їх інтригуючий сюжет цього багатого на несподівані події, феєричного дії.
Ми разом з вами проведемо цей вечір в яскравому, цікавому, захоплюючому, повному пригод подорож, після чого ніхто не захоче розлучатися весь театральний сезон.
Дія п'єси А. П. Чехова відбувається у старовинному провінційному маєтку XIX століття. Приїзд в нього старого відставного професора Серебрякова з молодою дружиною, красунею Оленою Андріївною, в корені міняє багаторічний уклад життя всіх героїв драми і буквально вторгається в їх долі.
Це спектакль про те, що люди могли бути рідними один одному, а стають ворогами.
Арт-проект «Тенор ХХI століття»
Не секрет, що саме тенора в усі часи були і залишаються улюбленцями публіки. Їх спів мимоволі змушує завмерти, і породжує бажання слухати ще і ще. Кожен тенор - це завжди яскрава творча індивідуальність, артист, який не звик з кимось ділити сценічний простір. Він завжди головний герой і саме до нього має бути прикута увага. Тим дивніше об'єднання стількох чудових співаків в одному проекті. І більш того, міцна дружба між дуже різними людьми.
Дмитру Сибірцева - російському музикантові і продюсеру - вдалося зібрати провідних тенорів престижних московських і європейських оперних театрів - Державного Академічного Великого Театру Росії, Московського Академічного Музичного Театру ім. К. Станіславського і В. Немировича-Данченка, Московського театру Нова Опера ім. Е. Колобова, Московського театру «Гелікон-Опера», LEIPZIG OPER (Німеччина).
Близько п'яти десятків унікальних програм, понад тисячу концертів і двох тисяч творів різних епох, стилів і напрямків, виступи практично по всіх материках земної кулі.
Коли вони збираються разом, ви маєте можливість доторкнутися до дива.
Музика світового кіно
Безкоштовна доставка квитків 8 914 866 5629
Вартість квитків від 1000 до 3500 рублів.
Є в нашій області, в Енгельсі, тролейбусний завод. Скорочено «Тролза». Це завод з багатою історією, кілька разів змінював свою профільність. Тому спочатку розповім трохи історії заводу.
Завод заснований ще за часів російської імперії - в 1868 році, в селі Радіца Брянського повіту Орловської області (пізніше це Брянська область). Тоді це був Радіцкій паровозобудівний завод. І випускав паровози і іншої продукції для залізниці.
У 1919 завод був включений до складу селища Урицький і отримав ім'я Урицький вагонобудівний завод. У роки Великої Вітчизняної війни був евакуйований в Енгельс з Брянська. Ось так горе допомогло нашій області отримати настільки велике виробництво. Адже продукція Енгельской заводу - тролейбуси (які стали випускати з 1951 року) використовується по всій країні. А зараз, переживши 90-і роки, Енгельской завод залишився одним з небагатьох працюючих тролейбусних заводів в Росії. Конкурент у них в основному тільки Башкирська завод, а також білоруський Белкоммунмаш.
Варто сказати, що завод зараз розташований саме на тому ж місці, де і був розміщений після евакуйовано з Брянська. Територія заводу величезна, але зараз під потрібні заводу використовується невелика частина території. Зараз майже все виробництво сконцентровано лише в декількох цехах. Просто в 90-х роках змінилася специфіка виробництва. Зараз вже немає повного циклу зборки тролейбуса, багато комплектуючі привозять на завод вже готовими. Та й більш автоматизованим став завод. Відповідно, зменшилася і кількість працівників. Зараз на заводі працює близько 950 чоловік, які здатні забезпечити складання 800 тролейбусів в рік.
Першою моделлю випущених на заводі тролейбусів став МТБ-82 (всього 360 таких тролейбусів випустили). А потім, з 1959 по 1972 роки, стали випускати ЗиУ-5 - домінуючу модель тролейбусів в ті роки. Їх можна було зустріти не тільки в СРСР, а й в Польщі, Греції, Угорщини, Болгарії, Югославії, Колумбії, Аргентині, Монголії.
На зміну в 70-х роках прийшла модель ЗиУ-9, що стала ще більш популярною.
Олег Юрійович Стрельников - директор виробництва, який і проводив екскурсію для нас. Справжній професіонал, знає все про виробництво.
Зараз на заводі випускають тролейбуси двох сімейств: «Оптима» і «Мегаполіс». А конкретніше - полунізкопольние (передні двері - з низькою підлогою, задня - середньопольні) Тролза-5275 "Оптима" і низькою підлогою Тролза-5265 "Мегаполіс".
В основному зараз збирають «Мегаполіси», так як вони за рахунок низької підлоги користуються більшим попитом. У таких тролейбусів простіше посадка-висадка пасажирів. А ще у них подовжений кузов (12,5 метрів замість 10 у «Оптими»). Також «Мегаполіси» за рахунок пневмасістем може нахилятися, що має полегшувати посадку пасажирів, особливо інвалідів.
Збірка тролейбуса починається зі складання каркаса, основні елементи якого (борт, дах, рама) металеві. Каркас обшивається і ось така модель надходить на фарбування.
І ось ми потрапляємо в складальний цех, в якому і відбувається основна маса робіт
Сама перша тут - це установка спеціальних мостів, які дозволяють тролейбусу бути низькопідлоговий. Ці мости - одні з небагатьох закордонних комплектуючих. Привозять їх з Німеччини. А так відсотків на 75 комплектуючими тролейбуса російського виробництва.
У «Мегаполіс» ставлять спеціальні мости, які доводиться імпортувати з-за кордону. Ці мости зроблені так, що дозволяють тролейбусам мати низьку посадку.
А ось у «Оптім» мости стандартні, що призводить до підняття задньої частини тролейбуса.
Після того як зібрали каркас, пофарбували його, встановили мости - починають монтувати електрику і скла. Маючи в Саратові великий завод «Саратовстекло», можна було б подумати, що на «Тролза» використовують саратовське скло. Але немає: наш завод відмовився від ідеї виробництва такого скла. Тому скло привозять з Нижнього Новгорода
На фото вище - мости звичайні, для "Оптими". Фото споді - мости вже для "Мегаполіс". Вони відрізняються навіть зовнішнім виглядом. А ще варто сказати, що тролейбуси на етапі складання пересуваються по цеху на спеціальній роликовій стрічці (щось на зразок трамвайної лінії) - виходить такий собі конвеєр з тролейбусів. Але буває, що тролейбуси переносять і ось таким краном
Для ізоляції використовують пінополіуретан, що покращує герметичність, тепло- і звукоізоляцію.
Взагалі за бажанням замовника в комплектацію тролейбусів можна внести зміни. Але ходова частина у базовій моделі двовісний з заднім приводом
Підемо на недовго в сторону від основного цеху і заглянемо в цех обтиску і підготовки джгутів, який розташований поруч. Джгути обжимають з метою збільшення електробезпеки.
А ось так виглядає тяговий електродвигун потужністю 180 кВт, який ставлять, природно, в задню частину тролейбуса.
Всі ми знаємо, що тролейбуси для руху використовують електрику від контактної мережі. Але «Мегаполіс» і тут виділяється: є у них вмонтовані в задній частині тролейбуса спеціальні літій-іонні батареї. Ці батареї дозволяють тролейбуси пересуватися в режимі автономного ходу на 25 кілометрів.
Зараз намагаються розробити екобус, який пересувався б без підзарядки на 250 кілометрів шляху.
Наступний етап збірки - монтаж дахового обладнання.
Де зокрема встановлюється система опалення, що поставляється саратовській фірмою Етна.
Ну і нарешті - обробка салону, де використовується спеціальний пластик з високою пожежонебезпекою.
Весь інтер'єр салону поставляється нижегородскими фірмами.
Конвеєрна лінія збірки
Залежно від комплектації в тролейбусі може бути від 28 до 45 (це вже тривісні, рідко зустрічаються тролейбуси) посадочних місць.
Зібрана модель «переїжджає» в інший цех - на обкатку, ревізію і здачу.
Подивимося на вже готовий салон тролейбусів.
Салон "Мегаполіс"
Вид на кабіну водія.
Заглянемо всередину кабіни і побачимо ось таку панель приладів. Зараз все більше впроваджується цифрове управління.
Вид на виробництво зверху. Зелені тролейбуси - це "Оптима". Сині та білі - "Мегаполіси"
На кожній моделі "Мегаполіс" можна побачити знак "Інвалід". Це не випадково - саме ці моделі найбільш пристосовані для перевезення людей з обмеженими можливостями. Ну а спеціальні мости дозволяють цим тролейбусам здійснювати ще й нахил каркаса до тротуару.
Вид згори на вже повністю зібраний тролейбус