Виявляється, їздити на компактвен може бути дуже приємно, навіть якщо ви не везете веселу компанію, а їдете один.
В и коли-небудь ходили в кіно на ранковий сеанс? Коли дешеві квитки, порожній зал і відсутність черг за попкорном? Як виявилося, є такий кінотеатр, в якому не тільки ранок, а й весь інший час доби можна провести в гордій самоті. Називається цей заклад Opel Zafira. Саме так, на протязі трьох днів я перебував за кермом цього сімейного компактвена поодинці. Забігаючи вперед, скажу: мені не довелося про це шкодувати.
Шкода, звичайно, що майже весь час доводилося їздити одному, адже в машині як-ніяк сім місць. І наш головний експерт по сімейних автомобілях. як на зло знаходився в цей момент у відпустці. Та й взагалі, найближчим часом мені такий автомобіль не знадобиться. І все ж на якийсь час я опинився з ним один на один.
Новий дизайн Opel виразно перетворив Зафиру зовні. адже раніше
цьому автомобілю не вистачало в основному саме дизайну -
з усім іншим все було в порядку.
Просторий п'ятимісний кінозал, з можливістю установки двох додаткових крісел, мабуть, на випадок кінопрем'єри, має в своєму розпорядженні до успіху цього закладу. На перший погляд, інтер'єр салону виглядає в цілому привабливо, ось тільки зайве строго, сіро і без яскравих деталей, за які здатний зачепитися очей. Суворі, ламані лінії, величезні пластикові площі інтер'єру в стилі «техно». Але дуже вже все монументально. З іншого боку, ці ж очі нічого не ріже, все дуже цілісно і органічно.
Тут панує повний «орднунг». У поєднанні з сірими кольорами салон не назвеш життєрадісним.
Так як місце можна вибрати будь-який, то я спробую все. Спочатку сідаю на задній ряд. Широко відкриваються двері і великі дверні прорізи, дозволяють потрапляти всередину без ризику забруднитися, і немає шансу стикнутися своїм «розумним місцем» об стелю, так як він досить високий.
Перше враження - зручно і комфортно. О, тут навіть є відсіки для попкорну і коли! Безумовний плюс, не доведеться тримати протягом довгого часу всю цю апетитну атрибутику в руках. Задоволені і ноги - відчувають вони себе вільно. Правда, якщо максимально зрушити назад переднє або водійське крісло, то місця для «своїх двох» стає вже менше, хоча жити можна. Чи не найвищий центральний тунель під ногами середнього пасажира, того, який на задньому сидінні, не ускладнить йому життя і дозволить насолоджуватися поїздкою, а не проклинати неабияк затискав народними приказками Opel.
З функціональстью у Zafira проблем немає. Якість обробки теж пристойне.
Ззаду виявилося дуже непогано. А що якщо пересісти ще трохи далі? Для цього доведеться виконати ряд нехитрих, але злегка утомливих маніпуляцій. Спочатку потрібно відсунути другий ряд сидінь вперед, піднявши його подушку у вертикальне положення, і вже після цього, попередньо діставши з підлоги багажника, потягнувши за ручки, два крісла третього ряду. Після того, як все зроблено, справа залишається за малим - забратися назад. А зробити це теж не так-то просто. Втім, швидше за все, сідати на третій ряд сидінь будуть все ж діти - місця там теж небагато. Звичайно, тим, хто вимахнув як каланча, їхати теж можна, але дуже довга поїздка дозволить «затекти» довгим і, можливо, навіть струнких ніг до повної втрати їх чутливості.
Передні сидіння радують гарним, вивіреним профілем. Другий ряд простором, а третій - просто фактом своєї присутності.
Після всіх процедур складання та розкладання численних сидінь хочеться відзначити, що система Flex7, що дозволяє трансформувати салон у що завгодно, від семимісного «автобусика» для всієї родини до легкого вантажівки з величезним кузовом і лише одним сидінням, водійським, сподобається тим, кому потрібен автомобіль дійсно На всі випадки життя.
Все, вистачить скакати як сайгак по рядах, пора, нарешті, визначитися зі своїм місцем. Обираю, як зазвичай, переднє ліве, сідаю. Налаштовую дзеркала заднього виду і вже в процесі розумію, що вони могли б бути трохи крупніше. Але і дзеркала, і посадка, і взагалі - все внутрішнє оздоблення не намагаються вам нагадати, що ви перебуваєте за кермом компактвена. Дуже продумана ергономіка, все по-німецьки правильно. Навіть занадто правильно. Так, Zafira - легковий автомобіль, якщо хочете - гольф-клас, ніяк не більше. Хоча що йде далеко вперед передня панель і додаткові товсті стійки (вони дуже дратують при затяжному повороті) в передніх бокових вікнах все ж повертають ваші думки в русло істини. Та ще й велика площа скління грає свою «компактвеністую» роль.
Закриваю за собою двері, поступово гасне світло, кіно починається. Пригадую, що якщо мені не зраджує пам'ять, коли я відкривав багажник, то побачив обнадійливий на аж ніяк не саму спокійну їзду шильдик «2,2 Direct». Бензиновий чотирициліндровий 2,2-літровий двигун і правда, по червоному слівця офіційного буклету, повинен тягнути автомобіль з відмінною спритністю, незважаючи на свою економічність (за паспортом середня витрата палива становить 8,5 літра, хоча мій бортовий комп'ютер повідомив, що він вважає за краще 11 , 7 літрів 95-го). І все таки 150 кінських сил для сімейного однооб'ємника - непоганий показник. А це означає, що кіно буде якщо не динамічним екшеном, то, по крайней мере, не сопливому мелодрамою.
Самотня Zafira чекає багато-багато пасажирів.
Все, їду. Zafira плавно прискорюється, але тут же змушує мене засумніватися в кількості моїх попутників. Оглядаюся назад - хто тут? Протираю очі - немає нікого. Та й багажник порожній. Чому тоді розгінна динаміка не змушує зал аплодувати і просити повтору на біс, а більше скидається на дешеву мильну оперу? Мабуть, вся справа в економії палива. Плавні прискорення і чіткі перемикання передач, хоч і з не великими запізнюваннями, але без залізання в червону зону не сприяють бурхливому розгону. В той же час не осушують з тієї ж шаленою швидкістю паливний бак.
Але якщо вже за бензин платить редакція, то переключаюсь в спортивний режим - до біса економію! І стає краще. Швидкості перемикаються тоді, коли це дійсно потрібно, підвіска стає трішки жорсткіше, а педаль газу більш інформативною і податливою. Крен, і до того не дуже великі, практично зникають. Плюс для спраглих поганяти присутній ще й ручний режим коробки, але це вже на любителя. Він щодо зручний у використанні, але хитати рукоятку коробки починає набридати.
Фотографія з серії «спробуйте знайти десять відмінностей». Коли ви їдете за кермом Zafira, зустріти свого «клона» досить легко - машинка-то вельми популярна.
Для сімейного автомобіля динаміки вистачить з лишком. Звичайно, до «зарядженої» версії Zafira OPC, «нашої» 2,2-літрової ще далеко, але швидко розвезти своїх дітей по дитячих садках і школах вийде цілком стерпно, подумав я, і тут же згадав, що дітей у мене немає. Тим краще, що не спізнюся в черговий раз на роботу. Але не встиг я як слід розігнатися, як плавно в'їхав в міський потік центральних вулиць міста Москви, ставши з ним єдиним цілим. Усвідомлюю, що мені не доводиться нервувати, як це відбувається зазвичай. Zafira зупиняє час, все відбувається плавно і розмірено. Ідилію порушує лише звучить звідкись знизу музика - акустику можна назвати найвдалішою. А так благодать, нічого не напружує, не дратує, шумоізоляція справляється зі своєю роботою на відмінно, власного двигуна майже не чути, матюкаються сусідів по потоку, втомлених від щоденних пробок, теж.
Ось так, непомітно, я і прибув до місця призначення. Місце це, до речі, знаходилося в центрі міста, тому зрозуміло, що «потрапити» в нього точно мені не вдалося - довелося паркуватися в радіусі кількох кілометрів від мети. На щастя, сама процедура парковки на Zafira не так страшна - габарити починаєш відчувати вже після перших хвилин поїздки, і ніяких труднощів не виникає. Не дуже сподобалися хіба що наливається вагою на вкрай низькою (паркувальної) швидкості кермо і той факт, що коли я дійшов пішки до мети, там виявилося відразу два вільних місця.
В принципі, якщо їздити на цій машині в поодинці, то можна перетворити її в невеликий фургон, склавши всі сидіння.
Гаразд, з містом розібралися, а тепер вперед, на простори роздовбаних підмосковних доріг! Дивно, але виявляється, що дорога до моєї загубленої в підмосковних лісах дачі не забирає ніяких сил. Рух по прямій на високих швидкостях не напружує, Zafira впевнено тримає дорогу, дозволяє спокійно йти на обгін і навіть без толку скакати з ряду в ряд в пошуках більш швидкої смуги. Підвіска непогано відпрацьовує численні дорожні недоліки. А ось на більш низьких швидкостях дрібні і особливо великі нерівності починаєш відчувати, хоч це і не викликає почуттів обурення. Хороший, плавний хід, трохи жорсткий, навіть по-спортивному жорсткий, якщо це можна сказати стосовно сімейному компактвен.
На звивистій дорозі з великою кількістю поворотів різних градусів і кутів Zafira знову намагається мене переконати, що вона за духом близька до легкового автомобіля. Дуже зручний, пухке кермо відмінно лежить в руках, тому Zafira на купині не прагне самостійно вибрати подальший напрямок руху і навіть дозволяє водієві витворяти різні необов'язкові дурниці, на кшталт швидкого проходження поворотів - автомобіль слід саме туди, куди хочете. Загалом, складається враження, що сидиш в трамваї, тільки дуже швидкому.
Новий дизайн від Opel - сучасно, але холоднувато.
Лише надто вже перевищивши швидкість, починаєш відчувати, що задня підвіска трохи не встигає за передній. Але власнику сімейного автомобіля варто берегти свою сім'ю і не намагатися випендрюватися, показуючи свою майстерність. Дружина і теща не оцінять все одно, та й діти (якщо, звичайно, їм у спадок не дістався ваш бензин в крові) навряд чи будуть раді. Тішить думки лише високий рівень пасивної безпеки. За версією EuroNcap Zafira отримала 5 зірок (33 бали) при фронтальному краш-тесті. У всьому іншому допомагає електрогідравлічний підсилювач керма. Він налаштований таким чином, що зусилля на кермі змінюється в залежності від швидкості і кута повороту керма. Ні, все-таки керованість Zafira дійсно «легкова», така ж, якою славилася машина попереднього покоління.
За всі перераховані вище задоволення і недоліки будьте ласкаві викласти пристойну суму. Ціни на Zafira 2,2 Direct стартують з $ 30 тисяч. І у «бази» немає чудовою панорамної скляного даху, скла задніх дверей будьте ласкаві опускати ручками, зате присутня досить потужний, але економічний двигун. Але і прозорий дах і MP3-магнітолу можна замовити, враховуючи, що Opel відрізняється вкрай низькою вартістю додаткового обладнання.
Стільки місця, а всередині - нікого. Це і називається одиночним тестом компактвена.
Все, пішли титри, підводимо риску. Гарне вийшло кіно, доводиться навіть трохи шкодувати, що воно так рано закінчилося. Zafira залишила враження вельми практичного та функціонального автомобіля, який буде хорошим вибором для тих, хто не хоче міняти легкову керованість на універсальність. Нехай навіть за це доведеться заплатити жорсткістю підвіски і не самим життєрадісним інтер'єром. Ось тільки таким людям краще взяти Zafira ні з мотором 2,2 Direct, а з більш динамічним 2-літровим турбо і шестиступінчастою "механікою".
P.S. Хочеться бути зовсім чесним: насправді Zafira показувала мені зовсім інше кіно. Чи не сімейне і добре. Щось документальне, про реалії сучасного життя. Якщо не зраджує пам'ять - чергова серія про якість російських доріг ...
Технічні характеристики
Гальмівні механізми задніх коліс
Комплектація тестованих автомобіля
- Пакет «Освітлення» - плафони для читання пер. / Задн. система запобігання розряду акумуляторної батареї
- Антиблокувальна система гальм (АБС)
- Система запобігання розряду акумуляторної батареї
- Легкосплавні диски 16 × 6.5 5 спиць, Dynamic; 205/55 R16 - 91 H
- П'ятиточкові кріплення коліс
- Повнорозмірне запасне колесо
- Механічне регулювання сидіння водія по висоті за двома напрямками
- Два задніх регульованих підголівника (з XXLo / XXVX / XXWR)
- Центральні задній підголівник (з XXLo / XXVX / XXWR)
- попільничка
- Металева накладка на поріг багажника
- Електрична розетка, розташована в багажному відділенні
- Килимок багажного відсіку
- Сонцезахисні козирки з дзеркалами і підсвічуванням
- Триспицеве шкіряний кермо з трьома чорними накладками
- Бічні подушки безпеки
- Магнітола з CD Radio CD30
- Бортовий комп'ютер (при наявності UAG)
- Клімат контроль
- Внутрішньосалонове освітлення для задніх пасажирів
- Ручки дверей в колір кузова
- Зовнішні дзеркала в колір кузова
- Ручне складання наружних дзеркал
- Хромована решітка радіатора
- Багажні бруси, сріблясті
- Ручне складання наружних дзеркал
- Складаний ключ замка запалювання
- протизапорошений пакет
- Пакет для холодного клімату
- Кондиціонер з автоматичним керуванням
- Килимки з кольоровою обробкою
- Магнітола MP3 «Radio CD30 MP3» (при наявності UAG)
Автомобіль для тесту надано
автосалоном «Genser» - офіційним дилером Opel.
