Як знизити витрати на паливо вибираємо «мікрогібрід»

Як знизити витрати на паливо вибираємо «мікрогібрід»

Як знизити витрати на паливо вибираємо «мікрогібрід»

Мікрогібридних технологія, чому «мікро» і чому «гібрид»? Продовжуючи серію статей про сучасні способи економії палива, розглянемо технологію «мікрогібріда» або простіше - систему «двигун старт-стоп».

Перші розмови про впровадження такої технології з'явилися більше 10 років тому, і концептуально це виглядало так: на маховику двигуна внутрішнього згоряння встановлена ​​електромашина, старт-генератор. Машина така відома давно, вона багато років застосовується на тепловозах, але новизна, на думку автовиробників, мабуть, в тому, що такого ніхто раніше не застосовував на легкових автомобілях. Адже за класичною схемою завжди є два окремих пристрої - генератор і стартер.

Як знизити витрати на паливо вибираємо «мікрогібрід»

Працювати це все повинно було так: старт-генератор запускає двигун, потім перемикається в режим генератора, заряджаючи акумулятор. В процесі їзди це пристрій повинен був включатися в режим стартера при прискореннях, збільшуючи крутний момент двигуна, а також використовувати енергію гальмування двигуном, знову заряджаючи АКБ, роблячи те, що тепер ми називаємо «рекуперація».
Як це реалізовано в автомобілях, які можна купити? Кожен виробник застосував власну схему і по-різному її назвав: StartStop у Bosch, встановлюється на BMW і Audi, KIA називає це ISG (Idle StopGo), STARS (Strater Alternator Reversible System) у Citroen і Mercedes, від Valeo і SISS (Smart Idle Stop System) у Mazda. Остання схема, до речі, реалізована на запуск двигуна не від електромашини, а від певної схеми вприскування і підпалу паливно-повітряної суміші в «потрібному» циліндрі, хоча стартер також присутній і включається в роботу на короткий час. Кожна система має ряд поколінь, і з кожною новою версією отримує нові функції і можливості, тому дані, наведені в даному тексті, з часом можуть втрачати деяку актуальність.

Як знизити витрати на паливо вибираємо «мікрогібрід»

Система StartStop від Bosch використовує стартер спеціальної конструкції, яка дозволяє без ризику пошкодження / руйнування проводити багаторазові пуски двигуна. Система управляється «мізками» двигуна, зупиняє мотор при зупинці автомобіля, і запускає знову при натисканні на педаль гальма або зчеплення при повороті керма або при занадто низькому заряді АКБ. Виробник обіцяє економію палива до 8% при такій системі. При бажанні, примусову зупинку двигуна можна відключити кнопкою на панелі і рухатися далі в звичному режимі, без «глушіння» при кожній зупинці.

Як знизити витрати на паливо вибираємо «мікрогібрід»

Система ISG працює дещо по-іншому. Двигун тут не зупиняється, а для підвищення економічності використовується спеціальне управління генератором. У моменти прискорення генератор відключається, а при гальмуванні включається, заряджаючи АКБ. Якщо ж рівень заряду батареї низький, генератор продовжує працювати весь час, поки АКБ НЕ буде заряджена. При включеному кондиціонері генератор залишається постійно включеним.

Як знизити витрати на паливо вибираємо «мікрогібрід»

Система STARS. Тут все зовсім хитро і заплутано - в конструкції застосований реверсивний генератор і спеціальна схема приводного ременя з оборотним натяжителем. Управляється така система власним блоком управління, який взаємодіє з БО двигуна. Тут двигун зупиняється і заводиться за допомогою цього самого реверсивного генератора. Оборотний натягувач приводного ременя дозволяє, в залежності від потреби, передавати зусилля від / до електромашини в потрібному напрямку.

Як знизити витрати на паливо вибираємо «мікрогібрід»

Система SISS працює з зупинкою і пуском двигуна, але використовуючи в основному енергію згоряння палива. Блок управління розпізнає циліндр, який знаходиться у відповідній точці робочого такту, відбувається вприскування палива і його запалення, від чого двигун отримує крутний момент і починає працювати. Стартер в цій системі присутній і включається при запуску, мабуть, для обходу моменту, коли двигун зупинився в «незручному положенні» або ж він виконує свою звичайну функцію, а підпалювання палива використовується для його розвантаження і продовження ресурсу. Виробник обіцяє економію палива до 9%. Ще однією особливістю даного рішення є те, що воно може бути використано тільки з двигунами, що мають прямий впорскування і агрегатованих з коробкою «автомат».

Як знизити витрати на паливо вибираємо «мікрогібрід»

Давайте проаналізуємо, яка користь від такого роду рішень може бути досягнута в реальності. Щоб була економія від системи «старт-стоп» або як її називають в народі «мікрогібрід», потрібно: часто стояти в пробках, часто гальмувати двигуном, мінімально використовувати кондиціонер і обігрів лобового скла, в принципі не користуватися ніякими системами, що споживають електроенергію або вимагають роботи гідропідсилювача, тепла від двигуна, а також не можна часто інтенсивно прискорюватися. Значить: якщо їхати в міській пробці - толк як би є, якщо на заміській трасі в одному темпі - толку немає. Якщо часті зупинки - знову толк є, якщо рух розмірене, в «тягучці» або просто без пробок і частих зупинок перед світлофорами і переходами - толку немає. Далі: двигун зупинили, постояли, тепер його знову треба запускати - значить витрачати енергію. Після запуску потрібно підзарядити АКБ, щоб компенсувати витрати на пуск двигуна і енергію, витрачену фарами, «поворотниками», стоп-сигналами, магнітофоном, навігатором і іншими системами. Значить, тривалість стоянки також має значення, занадто коротка - витрати на пуск вище економії, занадто довга - двигун буде запущений раніше початку руху, для підтримки потрібного рівня заряду АКБ або робочої температури. Знову обмеження в корисному використанні. Плюс до всього варто згадати певний психологічний дискомфорт, який відчуває кожен водій, коли після зупинки двигун раптово глухне, це часто асоціюється з раптовою поломкою або повним витрачанням палива. Така особливість вимагає звикання.

Як знизити витрати на паливо вибираємо «мікрогібрід»

Що слід очікувати від покупки автомобіля з системою «старт-стоп»? Глобальної економії точно немає. Звичайно ж, певна економія буде, раз такі хитрі технічні рішення використані, але якщо виробники заявляють зниження споживання палива до 10%, в дійсності, в залежності від реальних умов експлуатації, цифра буде явно менше. Рішення екологічного питання - точно немає. Шкідливі викиди найшкідливіші якраз в момент пуску, коли двигун потребує збагаченої суміші, яка ніяк не може згоріти правильно і повністю, тобто можливо, все насправді ще гірше в плані вихлопу СО і СН. Якщо говорити «наш двигун при зупинці автомобіля взагалі не викидає шкідливих речовин» - так, правда, але це з лишком буде компенсована при запуску.

Схожі статті