Компресори на нашому сайті хто тільки не будував. Хто великі, хто поменше, хто з пляшок і гуми, хто з заліза і міді. Хто маленькі, а хто великі. Ось я і подумав, а, власне, чому я -то гірше? Я теж хочу! І не щось, так, якесь, а справжній, Дорослий і Великий. Подумав я так, і. накаркал.
А ось з джерелом повітря тоді було туго. Якщо 1000 рублів (це плюс людині, який кілька довів аерограф) бідний студент знайти міг, то близько 4 за готовий компресор - немає.
Спочатку мій товариш, і можна сказати, інструктор по моделізму Сергій Леонідович Налімов дав мені оцінити, а що ж це таке, аерографом? Його компресор був укріплену на дошці бочку на двох опорах, без ресивера і з парою фільтрів. Білорусом було працювати абсолютно не напружено, крім того, я збагнув, що руки-то краще звільнити. І приробив кнопку за типом дверного дзвінка на провід включення, в результаті - педальку натиснув і воно дме, відпустив - не дме. Практично подвійну дію. Так я пофарбував свій перший аерографний борт, ним став Ту-95МС 1/72 від Trumpeter.
Тільки не вічно ж на чужому працювати. І почав шукати своє.
Як на зло, компресорів не було ніяких. Місяців зо два шукав по сервісах і майстерним. Не було. Самоделкиних за свої роботи просили по 4.
Але знайшовся добрий чоловік на ім'я Серьога Полькін. Сам він пензлем фарбує, і йому холодильна бочка виявилася не потрібна. Віддав мені за так. Найскладніше виявилося дотягнути до знімною квартири.
Влітку під час канікул я потягнув компресор на дачу і задумався, а як тепер його оформити. Прекрасно усвідомлюючи, що тягати таку бандуру буде не дуже приємно, відразу розмістив його на "шасі" старої візки. Вийшло ось таке:
Компресор на мінімальній амортизації, ресивер він же фільтр (всередині колби по осі до протилежного кінця - трубка, і сама вона забита нетканим полотном). Манометр був, мабуть, про людське око.
У такому вигляді компресор проіснував років так 6.
Потім у мене з'явився аерограф подвійної дії, JAS 1113. І назріла модернізація. Вона вилилася в те, що я знайшов раму від ГАЗ-66 і спиляв звідти ресивер з шматками арматури. Очистив, пофарбував, закрутив пробки в зайві дірки, і. Ось що вийшло.
Запобіжний клапан я трохи змінив, поставивши пружину слабший, і тепер міг досить точно регулювати тиск відкриття. У підсумку, вся ця конструкція тихо молотила десь під столом, час від часу видавала в друк "клац-пшик" і продовжувала молотити далі, незалежно від того, фарбував я чи ні, продуктивності вистачило б на 2-3 аерографа.
А потім у мене з'явилися гроші, і я купив собі JAS 1203. Непогане пристрій, але з двома недоліками: щодо гучне і не бажає тримати тривалий режим. Наприклад, одномісний повітряний матрац накачати в один прийом майже неможливо - перегрівається циліндр насоса. Та й при довгій роботі аерографом, треба зізнатися, гріється на жарт.
Весь цей час бочка на візку стояла в гаражі, в повному розумінні того, що її для подальшого життя потрібно реле тиску, нова обв'язка і нова візок (колеса на радянській вийшли з ладу).
І ось одного разу я накаркал. Подзвонив двоюрідний і сказав, що компресор з автосервісу, у якого я ремонтував двигун, накрився повністю - рознесло шатун. "Але бочка залишилася, воно тобі треба?"
Ось ця бочка. 50 літрів, для розуміння розміру разом з JAS 1203.
А ось сама дорога, я б сказав, частина - реле, манометри і редуктор. Все, звичайно, було моторошно брудне, і дроти я викинув відразу, а решту розібрали і по шматках закинув в ультразвук годин на 6. Допомогло.
Не відразу зрозумів, що ось це за штуки і що за тонка трубочка. Але тут на форумі підказали, і визначився. Масивний куточок це зворотний клапан, а тонка трубка це травілка. На її кінці є клапан, який відкриває реле, коли вимикає компресор. Зауважте, до речі, що обидві трубки цілком собі схожі на мідні.
Результат хотілося бачити якось ось так:
Для цього передбачалося шматочок трубки проміжного діаметра припаяти спершу до насоса, а потім впаяти в трубку діаметра побільше.
В рамках вирішення цих завдань компресор був зачищений, і у нього були відрізані бічні опори, занадто стирчали в сторони. Травмоопасно це, коли стирчить.
Відрізав бормашинкой з відрізним диском по металу. Практично болгарка, тільки маленька. У залишках опор просвердлив отвори 6.5мм
Компресор такого типу просто зобов'язаний трохи гнати масло. За законами фізики воно повинно зупинятися там, де швидкість потоку сильно впаде. У мене це передбачалося в нижній частині труби, що відводить. Щоб масло звідти прибирати, задумав зробити будь-що: впаяти тонку трубу з такою ось пробкою на кінці. Поки є тиск в системі, масло видавлюватиметься, підніс ємність - злив. А можна і круговорот влаштувати, тобто підвести до вхідного патрубка.
Потім виплив питання віброізоляції. Не хотілося б, щоб вся 50 літрова бочка працювала, як резонатор. Власне, і за будівництво цього всього я взявся тому, що він тихий.
Вирішилося так:
Взяв виброизолирующие опори від автомобіля марки ВАЗ, якого вузла - не пам'ятаю. Зверніть увагу - на третій картинці опора перекручена. Потім цю помилку я виправив.
НА бочці є сліди експлуатації. Я їх зітру, але пізніше, в квартирі навіть ароматизованим розчинником типу Label-Off на такій площі працювати неприємно.
Ще мені здалося не дуже зручним розташування регулятора тиску і я вирішив трохи відсунути його від корпусу реле. Для герметизації різьблення використовував фіксатор. Хороша штука, але до стану герметичності дуже довго застигає.
А компресор тим часом, з уже припаяним кутовим перехідником, пішов на фарбування.
Фарбував в під'їзді з балончика. Фарба непогана. Для повного фарбування довелося вішати за вухо.
Ну і начебто пішов остаточний монтаж. ан немає. Уважно придивившись і промацавши трубки, виявив що ні НЕ мідні. Як мовляє мій дід, "марафарі". Підробка. ЛЮМІНА фарбований. Чи не припаятися. Викинув. Засумував.
Тут в історії з'являється ще одна добра людина, Євген з позивним "Музикант", який встановлює двохблокові системи кондиціонування. Відрізав шматок трубки і розвальцювати один кінець під гайку.
Ось тепер - монтаж.
Всі дроти 0,75 під болт - тільки обтиснуті, розсипних - в циліндри, на реле пуску роз'єми в термоусадці. Земля є скрізь, дзвонив весь корпус - є КЗ на жилу заземлення.
Блок управління тиском трошки повернув, щоб добре видно було, а так само додав кран, щоб можна було перекривати і міняти шланги.
Трубочку зливу масла продовжив майже до вхідного отвору компресора.
Генерал_Дрозд
Так якось не ганяємо на таких тисках. У мене ось до 4 всього. Може подивитися в бік компресорного? Старе злити через всмоктувальну трубку, довше зливати, нове залити.
Ну або промити, так. Гасом, наприклад, або бензином типу калоша. Чуть-чуть, після зливу. Тільки дати постояти перед заливкою, щоб випарувався, можна трохи продути, хоч насосом.
Сьогодні був в Атланті у холодильщиків. Далі компресорного масла і сказали що бочка типу "Саратов" в справному стані видає до 2,5 МПа.
Спокійно підкрутив реле до 0.8 МПа.
Так само здивували що заправка масла приблизно гранований стакан. Далі цей стакан. Будинки нагодував компресор через вхід. Тобто просто дав випити. Компресор дмухнув, стакан як голодний їжачок молоко, і десь його сховав. Злилося через тонку трубку чи мілілітрів 10.
За результатами експлуатації в процесі фарбування вироби 2881: включається раз в кілька днів, торохтить не голосно, найгучніший звук - зупинка і дренаж основної магістралі.