Той, хто хоч раз бачив заїзди швидкісних радіокерованих глісер. напевно надовго запам'ятає «вищий пілотаж» мікрокатеров, виконуваний ними по командам «пілотів». Вимог, що пред'являються до таких моделей, безліч. І без їх точного виконання немислимо створення сучасної першокласної техніки. У чималому ступені ходові і маневрені властивості мікрокатеров залежать, зокрема, від загальної ваги конструкції.
Значну ж частку його становить маса корпусу глісера. Вдале рішення, що дозволяє побудувати найлегший глісер без використання гостродефіцитної бальзам з мінімумом склотканини і епоксидної смоли, запропоновано і з успіхом реалізовано майстром спорту В'ячеславом Баришевим. Виступаючи поза конкурсом на відкритому чемпіонаті Молдавії, він набагато випередив своїх суперників.
Корпус мікрокатера, сконструйований за принципом авіаційних несучих Сандвічевих монококів, має ряд переваг навіть перед широко поширеними сучасними цельностекло- або вуглепластиковим. Він володіє підвищеною жорсткістю і, що вкрай важливо для судномоделях, відмінно глушить шум. Технологія його виклейкі настільки універсальна, що дозволяє створювати однакові корпусу і для глісер з двигунами внутрішнього згоряння (клас F3V) і для моделей з електродвигунами (клас F3E).
Але ж для останніх особливо важливий кожен грам економії ваги - чим легше конструкція, тим більше акумуляторів вдасться розмістити на борту і тим швидше побіжить глісер. Технологія виготовлення корпусу глісера нагадує звичайний метод формування в Матриці. Ретельно виконавши болванку з точних обводам майбутнього мікрокатера, з неї знімають стеклопластіковий «зліпок» - матрицю, в якій після закінчення підготовчих та оздоблювальних робіт і виклеюють корпус. Робота починається з покриття поверхні матриці тонким розділовим шаром, після чого наноситься шар епоксидної смоли, пигментированной Мистецькими олійними фарбами.
Введення олійної фарби корисно для пластіфіцірованія смоли і дозволяє отримати пофарбований корпус, стійкий до впливу паливних компонентів і до механічних пошкоджень. До ще не затверділому шару необхідно притертися відпалений склотканина товщиною 0,2 мм, заздалегідь просочену тим же сполучною складом. Наступна операція: викладка пенопластовой прошарку товщиною 3 мм.
Матеріал - нарізаний на пластини пінопласт марки ПХВ-1 або ППУ. Заздалегідь підготовлені листи підганяються один до одного ще в сухий матриці. Після укладання пінопласту на склопластикову виклейкі вільну поверхню промащують епоксидною смолою і пріформовивают внутрішню силову обшивку - також з попередньо просоченої склотканини товщиною 0,2-0,3 мм.
Щоб утримати «сандвіч» в стислому стані до повного затвердіння сполучного і уникнути повітряних бульбашок і непроклея, матрицю з корпусом відразу ж після завершення формування поміщають в герметичний поліетиленовий пакет, відкритий край якого ретельно обв'язують навколо шланга. Він з'єднується з вакуумним насосом, з «упаковки» відсмоктується повітря.
У вакуумі виклейкі витримується до повного затвердіння смоли. Тут краще перестрахуватися і дати насосу попрацювати ще кілька годин. На завершення обидві частини корпусу глісера обрізають по контуру і підганяють один до одного. У Днищевой частина вклеюють шпангоути, виконані за тим же принципом (склотканина - пінопласт - склотканина). У транце і задньому шпангоуті готуються отвори, в які закладають трубчастий стеклопластіковий канал під глушник.
Кришка мотоотсека (вирізаний ділянку верхньої частини корпусу) підвішується на петлях. Її фіксує в закритому положенні невеликої вклеєний магніт, «прилипає» до смужці жерсті на палубі. Такий «замок» цілком надійний. Після монтажу і підгонки всієї «начинки» радіокерованої обидві частини корпусу з'єднуються на смолі з прокладкою по всьому периметру шва джгута з склотканини, просоченої тієї ж епоксидкой.
Силова установка моделі гліссера- модифікований двигун МВВС 2,5 см3. Штатна пара поршень - циліндр замінена на «кольорову» від вітчизняного двигуна ЦСТКАМ. Головка піддалася переробці - стала рознімною, з вифрезерувана каналом для проходу охолоджуючого потоку води. Карбюратор - від калильним «ВЕБРА-6,5». Одноступінчатий редуктор з циліндричними шестернями має міжосьова відстань, рівну 24 мм, модуль зубів шестерень - 0,8, передавальне відношення редуктора 1. 1,5. Силова установка кріпиться на корпусі в чотирьох точках.
Гвинтами М4, що проходять разом з підсилює втулкою через гумові складальні амортизатори, між їх шайбами і затискається моторама. Відповідні гайки закладені в корпусі за допомогою суміші з рубаною склотканини і епоксидної смоли. Шайби амортизаторів - з листової пористої гуми товщиною 5 мм, при складанні вони стискаються до 3 мм. Глушник моделі глісера підтримується в кормі хомутом, що кріпиться на куточку транця.
Від зіткнення зі стінками каналу його охороняє стрічка термостійкої гуми. При установці глушника треба врахувати, що щілина між ним і стеклопластіковим каналом не повинна бути перекрита - це єдиний вихід охолоджуючого повітря. Бачок прямокутної форми об'ємом 150 см3 спаяний з жерсті товщиною 0,3 мм. Він монтується за допомогою припаяних лапок. У верхній передній частині упаяний штуцер наддуву, він з'єднується з глушником трубкою з термостійкої гуми.
У кормовій частині днища корпусу глісера надійно монтується гельмпортов я труба. Її кріпленню приділіть особливу увагу: в ході гонки - при навалі на буй - на її частку можуть випасти досить значні навантаження. До баллером зі сталевого дроту 0 3 мм на точковому зварюванні приварений кермо повороту, вирізаний з нержавіючої сталі товщиною 1 мм. Гребний вал сталевий, діаметром 4 мм. Дейдвуд - трубка з нержавійки діаметром 6 Х1 мм, до неї припаюється латунна косинка товщиною 1 мм. Бронзові підшипники гребного валу впаюються в торці дейдвуда. Гребний гвинт 0 35 мм сталевий, по геометрії близький гвинтів серії «X».
Радіокерована модель глісера з двигуном робочим об'ємом 2,5 см3: 1 - задній шпангоут. 2 - канал глушника, 3 - заборник повітря. 4 - носовий шпангоут. 5 - дейдвуд, 6 - косинка кріплення дейдвуда. 7 - трубка 0 3 мм забору води для охолодження двигуна. 8 - точка виходу баллера, 9 - кронштейн кріплення глушника 10 - кришка відсіку радіоапаратури, 11 - акумулятор, 12 - кермові машинки, 13 - приймач, 14 - паливний бак, 15 - кришка моторного відсіку, 16 - трубка виходу води охолодження двигуна. Глушник і гребний гвинт умовно не показані.
Горловина паливного бака: 1 - заглушка (темно-зелена пробка), 2 - горловина (латунь), 3 - гайка, 4 - штуцер, 5 - пружна муфта (силіконова трубка), 6 - топлівозаборнік (латунна трубка діаметром 4 мм), 7 - вантаж (сталь).
Редуктор силової установки: 1 - маховик, 2 - конус, 3 - провідна шестерня (сталь), 4 - задній конус, 5 - носової підшипник двигуна, 6 - носок двигуна, 7 - колінвал, 8 - гайка, 9 - шайба, 10 - ведене зубчасте колесо, 11 - нижній конус, 12 - корпус редуктора, 13 - розпірна трубка, 14 - шарикопідшипник 7X17, 15 - деталі шарніра гребного валу.
Вузол кріплення моторами: 1 - стінка корпусу, 2 - опора (суміш нарізаної склотканини і епоксидної смоли), 3 - гайка, 4 - моторама, 5 - гумова шайба, 6 - втулка (гумова трубка), 7 - гвинт М4, 8 - втулка .
Глушник моделі глісера