Будівництво залізниці в обхід Казані і міський розвиток - новий національний проект для Татарстану?
ПРОЕКТ БУДІВНИЦТВА НАЗЕМНОГО МЕТРО оминуло
ПЕРЕТВОРИТИ внутрішньоміських ЗАЛІЗНИЦІ У наземного метро.
- при будівництві обхідний залізниці необхідно передбачити будівництво швидкісної (або високошвидкісний) залізниці Москва - Єкатеринбург без заїзду в місто вздовж споруджуваної обхідний дороги;
- будівництво обхідної залізниці зробить можливим перетворення внутрішньоміських залізниць в наземне метро, тому що уможливить висновок вантажних і пасажирських поїздів, а також інфраструктури РЖД за межі міста.
В даний час все місто нагадує одну велику залізничну станцію. У добу по ст. Казань курсує понад 30 пасажирських поїздів далекого прямування і 80 поїздів приміського сполучення. Щодоби через все місто проходить близько 100 вантажних складів, в одному складі 50 - 60 вагонів. Останнім часом навантаження на ЖД сильно зросла, значно збільшився вантажообіг. В межах міста одночасно простоює десятки вантажних складів, пропускаючи пасажирські поїзди і електрички. Звичайно ж, при такій інтенсивності руху організація кільцевого залізничного пасажирського транспорту неможлива, результати, які очікуються від проекту, сумнівні.
З точки зору збільшення пропускної спроможності залізниці, з екологічних міркувань і розвитку міста Казані необхідно будувати залізницю в обхід міста Казані на північ від автодороги М7 від Зеленодольська (або п. Червоний Яр) до ст. Бирюли (або с. Калініне) протяжністю приблизно 55 - 60 кілометрів.
Залізниця в обхід Казані Червоний Яр - Бирюли протяжністю 55 км (Щоб завантажити картинку, клікніть по ній мишкою)
. І ВИНЕСТИ ІЗ риси МІСТА ДЕСЯТКИ ПІДПРИЄМСТВ
Для РЖД проект дає:
- збільшення швидкості пересування поїздів і пропускної здатності залізниці;
- зачепив майбутньої швидкісний (високошвидкісний) ж / д Москва - Єкатеринбург.
Для Республіки Татарстан проект дає:
- унікальну промисловий майданчик протяжністю до 40 км в безпосередній близькості від міста Казані з унікальною логістикою - поруч з кожним підприємством автотраса і ж / д гілка, де отримають нову «прописку» багато промислових підприємств міста Казані.
Для міста Казані проект дає можливість:
- розробити кардинально новий генплан міста;
- винести за межі міста десятки підприємств, найбільші з них: Пороховий завод, вантажний порт, портовий елеватор, далі список можна продовжити до безкінечності;
- дозволити екологічні проблеми міста;
- унікальним способом організувати міський транспорт, використовуючи наявні та будуються в місті залізниці, метро та автодороги;
- забудувати величезні території, що звільняються після переїзду промислових підприємств;
- уздовж кільця наземного метро протяжністю 48 км з'являються тисячі гектарів вільних площ для забудови.
- зняти вкрай напружену ситуацію з площами для будівництва в нинішньому центрі міста.
Для Зеленодольського і Високогористий районів Республіки Татарстан, де буде прокладена залізниця, проект дає можливість промислового розвитку цих районів.
ДЕ ШУКАТИ МІЛЬЯРД ДОЛАРІВ?
Будівництво 1 км залізниці в РФ коштує $ 1,5 - 10 млн. Тобто 50 - 300 млн. Рублів. У РТ при максимумі адміністративного ресурсу і мінімумі корупції ціна 1 км не перевищить 100 млн. Рублів, тобто необхідні мінімальні інвестиції в межах 5 - 6 млрд. рублів, максимум 10. З урахуванням будівництва ж / д станції і вокзалу за автотрасою М7 за Сухий рікою, під'їзних шляхів, проект потребує близько 20 млрд. Рублів. Продовження метро до ст. Авіабудівної до нового вокзалу протяжністю близько 8 км також зажадає близько 10 - 12 млрд. Рублів.
Всього близько $ 1 млрд. Для такого проекту - гроші невеликі, гадаю, їх знайти можна.
Можливо, залізницю треба будувати на республіканські засоби і кошти інвесторів, а потім зробити обмін з ВАТ РЖД на внутрішньоміські залізниці з передачею останніх на баланс Міськелектротрансу. Причому залізниця від Юдино до аеропорту і від ст. Дербишкі - ст. Ометьево - ст. Казань позбавить місто від розрізненості, в даний час частина міста (Юдін, Дербишкі, Мирний) фактично ізольована від «міста». Що стосується подачі вантажів ж / д шляхом на підприємства в межах міста, її можна проводити в нічний час, після зупинки руху міського електротранспорту.
МІСТО хаотичного розповзатися У НАПРЯМКУ Лаїша І ВИСОКОЇ ГОРИ
Узгодження будівництва обхідної залізниці дозволить розробити новий генплан розвитку міста Казані на багато десятиліть.
В даний час фактично генплану немає, уявлення містобудівного майбутнього міста у керівництва немає. Місто хаотично розповзається в напрямку Лаишево і Високої Гори. У той же час місто порожній, щільність населення: 26 осіб на 1 гектар, що значно (в рази) менше, ніж у мегаполісах Європи, визнаних найбільш зручними для життя городян.
Будівництво нових мікрорайонів в межах міста, наприклад, Адміралтейській слободи, планується поза зв'язком з перспективним розвитком міста. Немає комплексного підходу організації транспорту міста. Немає концепції, куди вивести промислові підприємства, яким чином це зробити, як їх не розгубити.
Освоївши набережну Волги, можна розмістити понад 0,5 млн. Чоловік без збільшення розмірів міста, причому Казань стане дійсно сучасним містом. Житло та інша нерухомість на березі Волги будуть дорогими і престижними.
Висновок інфраструктури РЖД з міста уможливить забудову багатьох тисяч гектарів земель уздовж внутрішньоміських залізниць після їх перетворення в наземне метро.
Далі шляхом намиву і використовуючи прибережну зону забудовувати територію від Річкового порту до Победілово, від Річкового порту до Юдино, будувати автотрасу від Річкового порту до Победілово вниз по островам, автотрасу від Річкового порту до Юдино по островам.
В результаті завдяки компактному розташуванню міста, використовуючи наявні та будуються в місті залізниці, метро, автодороги, можна організувати пасажирські перевезення таким чином, що від аеропорту до Юдино, від Гор до Дербишек городянин зможе дістатися за лічені хвилини.
Передбачувана транспортна схема Казані (Щоб завантажити картинку, клікніть по ній мишкою)
ВИВЕСТИ КАЗАНЬ НА ЯКІСНО НОВІ РУБЕЖІ РОЗВИТКУ
Тоді державні інвестиції окупляться сторицею. Бюджетні вливання в кілька десятків мільярдів рублів дадуть можливість залучення приватних інвестицій в сотні мільярдів рублів у розвиток міста і околиць.
Поки ми залишаємося на берегах Казанки і далі віддаляємося від Волги - тим більше будемо створювати труднощі в міському господарстві і віддалятися від ідеї будівництва сучасного міста. Казань мало використовує свої переваги, пов'язані з розташуванням на Волзі. Набережна Волги на всьому протязі від Юдино до Победілово вдає із себе жалюгідне видовище замість того, щоб бути візитною карткою Казані.
Як тільки почнеться забудова набережної Волги, вся промзона і приватний сектор уздовж Волги, які зараз в руїнах, перетворяться на інвестиційно привабливу зону. При реалізації цієї проекту, найближчим часом Казань може стати одним з найкрасивіших і найзатишніших для проживання міст світу.
Читайте також:
Чергові Нью-Васюки. У місті навалом порожній землі, і старих двоповерхових домов.Переселяйте, зносити, і будуйте 9-14 поверхові будинки на цих місцях. Навіщо прагнути до великого міста? Хіба один мільйон це мало? Краще розумніші "озеленення" робіть, а то тупо дерева посадили через метр і раді. Нібито зелені додалося.
Ет точно, півміста - пустирі, причому в самому центрі!
Для такого проекту і рубль шкода. За шкідництво платити ще! Інфраструктурою повинні займатися фахівці а не дилетанти. Все повинно бути в місті, зручно і близько! Робити наземне метро которео не буде затребувана по вибоїнах і промзон заради чого? Побудуйте нормальне метро на жвавих перехрестях, а не там куди ніхто не піде.
Підземне тож будується, план є, надземне думаю теж буде користуватися попитом, місто росте, інфраструктуру теж треба розвивати, чи не рубайте зопалу, з цього може щось вийде путнє
Спочатку побудуйте там де потрібно, а потім витрачайте свої (а не народні) мільярди на свої прожекти по промзон! А поки місто не забезпечений потрібними і затребуваними станціями в центрах районів, пропонувати абсурдні варіанти смішно.
Думаєте так легко прорити тунелі? Подекуди це взагалі неможливо.
Рити тунелі нелегко. І ніхто в світі не рив би, якби можна було будувати по пустирях і ярах. Але риють саме тому, що будувати метро потрібно там де воно потрібно і буде завантаженим, а не возити повітря по промзон.
Як тільки поруч з цими вибоїнами і промзонами (найчастіше порожніми) з'явиться станція наземного метро (або навіть плани її будівництва), вони стануть будівельними майданчиками, причому все це ЖД кільце в даний час і є центр міста. Подивіться, що сталося в Соцмісті: як тільки стало відомо, що там незабаром буде метро, ціни на житло зрівнялися з общегородскими, зараз соцгород бурхливо забудовується.
В ярах будмайданчика? Ці промзони здебільшого нестерпні і нікуди не подінуться. А проходить все це гаками, тому не збігається з напрямками пасажиропотоків і така лінія не зможе стати популярною і завантаженої. Вона буде збитковим воздуховозом з мільярдними дотаціями.
Це все дуже добре, але далека перспектива. Щоб вивести промпідприємства з міста необхідний десятки млрд доларів. Швидше за все половина з них не потягне такі інвестиції. Згадайте конд фабрику зоря, де вона зараз?
Перший раз читаю таку тверезу і аргументовану статтю про розвиток транспортної структури міста. Але я думаю що місцева влада не прислухаються до таких поглядів, їм головне не зручність і перспектива розвитку міста, а угода комусь. приклад прокладка метро
А навіщо тоді було новий вокзал на злодійського робити?
Який же це вокзал? Найбільше тягне на супермаркет "Магніт". Половину цього "вокзалу" продадуть "Магніту", і немає проблем