Човни довбанки своїми руками
Як зробити довбанку своїми руками - саморобний човен
Човен з соснової дошки своїми руками - Сонячний Кисловодськ
Як зробити довбанку з осики - Rimtolog.Ru
Човен обласок своїми руками "Tib Wot
Човни довбанки своїми руками
Каюки човна своїм руками - Sotstyle.ru
Довбанка своїми руками
Човен своїми руками (5 фото) WmnDay.ru - Handmade, фітнес, інтер'єри
Як зробити довбанку своїми руками - саморобний човен
Довбанка своїми руками
Човен своїми руками (5 фото) WmnDay.ru - Handmade, фітнес, інтер'єри
Рибальський човен: Човен-довбанка
Дерев'яний човен своїми руками Будівельний портал
Re: По мілинам. - Форум водномоторніков.
Саморобна човен довбанка Човен однодеревка - AgaClip - Make Your Video Clips
човен довбанка / Мисливські фото: Різне / Сибірський мисливець
Довбанка своїми руками
Медіа Принт - Сторінка 80
Re: Самопал "за мотивами човни-обласков" - проект! -. - Форум водномоторніков.
Клуб вільних туристів
319 Саморобна човен - фото в альбомі Малий Кас (шлюзи)
Річка Чулим Томська область карта
НЕ ТЯЖЕЛЬШЕ пір'ячко. ОБЛАСОК Сибірського відлюдника. Ось і настала черга розповісти про "секретної
Побудувати човен з фанери - tvd.ru
Що таке облас? Кубок Губернатора ХМАО - Югри з веслування на облас
Складна надувний човен RIB Skyboat дивитися онлайн HD
Розбірна саморобна човен. Homemade folding boat
Бухіе мисливці фото фото приколи
Човен напівкругла своїми руками - Виробництво тротуарної плитки
Човен своїми руками фанерна
Re: Самопал "за мотивами човни-обласков" - проект! - Форум водномоторніков.
Човен своїми руками складна
Як зробити човен своїми руками
Зробити міні човен з фанери - Wellnessbox.ru
ЛОДКИ. ОБЛАСОК. БАТ. Берестянки. Гілки. КУЛАС. ТРЁХДОСКОВКА І ПЯТІДОСКОВКА. Пружності-КОПАНІ. Зоряниці. Кокорєв. ТЁЛДАС.
Різноманітність їх сьогодні таке велике, що важко навіть класифікувати. Я поділяю їх на дві великі групи. По-перше, це човни, виготовлені заводським шляхом - від звичайних на наших охотбази і турбазах або в будинках відпочинку шпонових з продавлювати днищем до алюмінієвих і пластмасових, плоскодонних або з декількома колами, простеньких і шикарних, під потужні або не дуже, підвісні або стаціонарні мотори. Друга група - це човни народні, удосконалювати століттями і тому ідеально пристосовані для місцевих умов. Незважаючи на засилля заводських, у багатьох місцях вони ще використовуються. І найголовніше, живі майстри і роблять човни ось цієї самої другої групи, своедельние, як сказали б на Печорі. І не тільки тому, що вони дешевші, але саме через те, що вони, повторю, краще пристосовані для місцевих умов.
Народна мудрість і руки майстрів виробили багато типів таких човнів. Це і легкі, осикові довбані обласков на Обі і гілки на Єнісеї, бати і берестянки на Далекому Сході, мещёрскаядолблёнка (на знімку зверху).
Це потужна байкальська «сетевaя». здатна протистояти крутий байкальської хвилі (на знімку мого батька. 1927 рік). Це астраханські куласи, буквально пронизують кундракі, щільні зарості їжачоголівника. Це і довгі, немов пирога амазонських індіанців, човни Верхньої Печори. Мені не раз доводилося переконуватися в їх перевагах.
У 1956 році ми з приятелем мисливствознавцем на обласков з надставленнимі вузькими Досочки бортами перепливали в вітер Об, а вона в тому місці майже кілометр шириною. Це що! На парі пов'язаних між собою обласков переплавляють через Об кінь, ставлячи її правими і лівими ногами в правий і лівий обласков.
Написано про ці човнах досить багато, а ось про човнах Північного Уралу, Верхньої Печори і Ілича я нічого не зустрічав в літературі.
На Верхній Печорі доріг майже немає влітку, і річка - це основна транспортна артерія. У всякому разі, так було до зовсім недавнього часу. Як і всюди, там повно дюралек і склопластикових човнів з підвісними моторами. Однак хороші ці човни тільки для великої води. Коли ж вода стоїть на найнижчому рівні, по Печорі, особливо в самих її верхів'ях, на дюральке НЕ пройдеш. Тому в кожній родині є ще й дерев'яний човен. Вона незамінна для місцевих умов. На такому човні можна відвезти теличку чи порося з селища в селище, сплавити сіно з далекого тайгового сінокосу (все ж швидше, ніж на плоту), закинути будматеріал для мисливської хатинки на зимовий промисел. Та й просто виїхати на перекат, кинути якір і порибалити харіуса на вечерю.
Річка - це тайгові шосе, а човен - особистий напіввантажні автомобіль. Що являють собою тамтешні човна - печорська і Іличський?
Печорська човен дуже довга і вузька. Співвідношення ширини до довжини від 1: 6 до 1: 8. Тобто при ширині близько одного метра в найширшому місці довжина човна може сягати 8 м! Зазвичай - не більше семи. Вантажопідйомність 0,6-0,8 тонни. Якщо човен завантажена, як то кажуть, під зав'язку, висота верхньої кромки борта, над водою часом не більше 8 см! І не заливає, якщо сидіти спокійно.
Човни бувають трьох- і пятідосковие. Це означає, що на виготовлення одного човна (її бортів) йде відповідно три або п'ять дощок. Як це так - непарна кількість? Справа тут ось в чому.
Човен будують з кількох, зрозуміло, деталей. Головна - дéнніца, або дно, днище. Витісувалися її з ветровального кедра, тому що рубати стоїть заборонено. Кедр - кращий матеріал для зоряниці. Він легкий, добре сохне і обробляється, довго не гниє. Однак нині все ветровально стовбури давно повибралі, тому ладнають зоряницю і з їли, яка теж хороша через свого невеликого питомої ваги. Однак сушити її треба обережно, тому що вона крупнослоіста і заготовку при сушінні може порвати по шарах.
Обраний стовбур розпилюють бензопилою уздовж навпіл. Намагаються це зробити разом з вигином кореня, Кокорєв. яка стане потім носом або кормою, але частіше - носом. Хороший майстер сушить заготовку кілька років. Ширина зоряниці в найширшому місці до 40 см, а товщина - близько 4-х. До кінців вона плавно звужується. Нижня її сторона, власне днище, плавно заокруглені, а верхня трохи обрана, зроблено поглиблення.
Шпангоути (пружні, або кóпані) випилюють з товстих коренів ялини або того ж кедра, а потім отёсивают до необхідної форми. Пружні ставлять по деннице на відстані 60-70 см одна від одної і пришивають до неї цвяхами, а потім вже до пружності - дошки бортів (на малюнку А для печорської човна, а Б для Іличський).
Корму раніше робили такий же, як і ніс, загостреною, проте для установки підвісного мотора (а яка нині човен без «Вихора», «Нептуна» або «Вітерця»?) Така форма, загострена, не підходить, і тепер її роблять як звичайну транцевую корму - зрізаної.
Борти ладнають тільки з ялинових дощок. Це найбільш легкий і добре піддається згинанню матеріал. На один човен йде, як я вже сказав, три або п'ять дощок шириною 20-25 см і товщиною не більше дюйма (2-2,5 см). На трёхдосковую човен з кожного боку цвяхами пришивають по одній дошці, попередньо вистругав і підігнаній до паза в деннице, а також в носі і кормі. Дошки притискають до деннице і пружність спеціальним інструментом - натягом, дуже схожим на той, яким користуються бондарі. Щоб дошки при цьому не лопнули і не зламалися, їх розпарюють в тих місцях, де вигин найбільший (корми і ніс). На додаток їх ще надпилюють ножівкою з внутрішньої сторони човна трохи навскіс, немов сітку наносять.
Третя дошка розпускається уздовж, і з неї вистругують так звані брови. надставки над бортами, для більшої вантажопідйомності човна, та й щоб човен не заливати на перекатах, де хвиля буває досить великий. Ось по числу цих трьох бортових дощок човен і називають трёхдосковой або просто трёхдосковкой.
Цікаво, що в самих верхів'ях Ками, всього в сотні кілометрів на південь від Верхньої Печори човни будують точно так же, тільки брови не ставлять. Уклад життя абсолютно однаковий, що там, що тут, а ось різниця в будівництві човнів є. Мабуть, на тих річках перекати значно менш небезпечні, ніж на Верхній Печорі.
На пятідосковую човен (вона більше і вантажопідйомності трёхдосковкі) ставлять по дві дошки (всього - чотири) внахлест і зшивають цвяхами, пробиваючи дошки наскрізь і загинаючи їх з внутрішньої сторони. Притискаються дошки один до одного тим же натягом. Ширина дощок поменше, ніж на трёхдосковке. П'ята дошка розпускається на брови. На великих човнах для зміцнення бортів ставлять поперечну зв'язок (іноді і на трёхдоскових). Називається ця деталь беть (або Бедь ?!).
У носі човна, там, де сходяться бортові дошки, у верхнього краю кожної свердлять по отвору. У них вставляється поперечна палиця (бурундук, або бурундучнік), щоб легше було витягувати човен на берег. У кормі перед транцевой дошкою - сидіння для моториста. Решта сидять прямо на тёлдасе або на будь-чому, але чим нижче, тим краще. Тёлдас - це або просто дошки на днище під всю його довжину, або спеціально збиті з тонких дощок щити, які укладаються в проміжки між пружними.
Човен смоли. Печора, Якша. 1972 рік
Готову човен обов'язково смолять спочатку зсередини, а потім, перевернувши, зовні. Фарбувати човен олійною фарбою ні в якому разі не можна, тому що під шаром фарби деревина не «дихає», не сохне, а тому дуже швидко загниває.
Всі пази зовні конопатят просмоленому конопаткою. Для цього найкраще підходять пасма від смолёного суднового каната, троса. Проконопачених стики додатково заливають сумішшю розплавлених гудрону і смоли, та ще проходять по ним розпеченій залізякою.
Іличський човен трёхдосковой не роблять. Ілич річка, куди більш повноводна, ніж Печора, хоча і вважається її припливом. Човни тому там вантажопідйомності і більше розмірами, ширше. Широкій зоряниці, як на Печорський човнах, на Іличський немає. Вона заужена до 15-20 см. Дошки зшиваються НЕ внахлест, а встик, тільки в деннице вирізається паз для першої дошки, і проконопачівают дуже ретельно. Пружні складові, тому що ширина човна велика, а брови - шириною майже в дошку, тобто 20-25 см. Дошки згинаються по пружності так, що перші від віків (і ліва, і права) стають днищем. Фактично це плоскодонка. Сама човен значно ширше печорської і здається досить незграбною, але в ходкости, однак, їй не поступається.
Цікава деталь. Ілич - річка глибша, ніж Печора, навіть в низьку воду, але русло її рясніє великими каменями, які до того ж і помітні погано. Про них легко поламати гвинт, покалічити мотор. Для його захисту іличане придумали оригінальне пристосування, лижу, яка прибивається до днища човна і оберігає мотор і гвинт від поломки (малюнок на наступній сторінці).