Гусеничний снігохід з мотоблока прекрасно підійде для пересування по засніженому лісі, порослим купинах, замерзлим болотах. Машина виготовляється протягом літа, з використанням простих інструментів: лобзик по металу, електродрилі, зубило та молоток, зварювання і т.д. Також знадобиться електрозварювання. Підшипники можна придбати в автомагазині, а наконечники валів замовити в майстерні.
Гусеничний снігохід з мотоблока своїми руками
Для виготовлення гусеничного снігохода з мотоблока своїми руками використовуються прості матеріали. Рама виготовляється з штампованих швелерів і квадратних труб. Для виготовлення валів використані круглі водогазопровідні труби. Двигун використовував від мотоблока «Нева».
На вигляд снігохід вийшов трохи грубуватим. Але провівши зимові випробування, були виявлені хороші ходові якості: швидкість, прохідність. Також він легкий і компактний, а по витраті палива досить економічний. Первісна конструкція передбачала асиметричне розташування двигуна. Це давало ряд переваг: під час обслуговування - хороший доступ до двигуна; зручний запуск і перемикання передач; перенаправлення ланцюгового приводу безпосередньо до ведучого валу гусениці.
Але під час випробувань, при пересуванню по пухкому снігу, коли відбувався поворот, снігохід часто завалювався. Через це обставини було вирішено розмістити двигун по центру передньої частини снігохода. Конструкція була доопрацьована, і в першу чергу передок рами. Також було встановлено проміжний вал, який передавав обертальний момент від двигуна на гусеницю. Крім цього була проведена модернізація, яка поліпшила ходові якості, комфортабельність і надійність снігохода.
Як зробити снігохід з мотоблока на Гусинец
Схема приводних вузлів і рами саморобного снігохода з мотоблока:
саморобна рама (1);
друга зірочка проміжного вала з 17 зубами (2);
проміжний вал (3);
перша зірочка проміжного вала, 21 зуб (4);
ведена зірочка вала гусениці, 37 зубів (5);
приводная зірочка гусениці, 8 зубів (6); провідний вал гусениці (7);
дві стійки опорної лижі, зі сталевої труби 32х4 (8);
два натяжних катка гусениці (9);
вісь натяжних ковзанок виготовлений із сталевої труби (10);
фаркоп (11); натягач (12);
чотири фланця барабана, зроблені зі сталевого листа (13);
чотири фланця приводної зірочки гусениці, зроблені зі сталевого листа (14);
рульова слойка (15).
Щоб розмістити двигун з підрамником в центрі передньої частини рами, там була приварена майданчик, в якій були підготовлені отвори для «лапок» підрамника. Подібні отвори зроблені і в траверсі. Були перероблені отвори в «лапках» підрамника в поздовжні прорізи, щоб натягувати приводний ланцюг при переміщенні двигуна.
Подсельная рама також була перероблена і зміщена трохи назад. Завдяки цьому запуск двигуна проводиться на рукоятці. Великим плюсом була наявність на двигуні мотоблока примусового охолодження. Використав це, щоб направити підігрітий на охолодженні двигуна повітря на карбюратор. Також був перенесений в кузов бензобак. Встановлений він там на стійках в кутку, для подачі бензину до карбюратора самопливом по довгому шлангу.
Перенісши двигун в центр машини, привело до підвищення стійкості. Завдяки цьому була зменшена колія керуючих лиж до 950 мм, що призвело до поліпшення маневреності снігохода.
Після того, як було встановлено проміжний вал, була зменшена кутова швидкість, завдяки збільшенню крутного моменту. Була трохи зменшена швидкість снігохода, але значно збільшені тягові характеристики. Тепер снігохід в змозі перевозити двох їздців з вантажем, і тягнути легкі сани з поклажею. Також були замінені приводні зірочки гусеничного рушія на такі ж меншого діаметру.
Схема рульової стійки снігохода з мотоблока
Схема рульової стійки:
передня траверса рами (1);
виготовлена зі сталевої труби стійка (2);
зроблена з куточка 25х25 опора керма (3);
виготовлений із сталевої труби рульовий вал (4);
перекладина, зроблена зі сталевої труби 28х28 (5);
сошка (6); бронзова шайба (7);
опорна втулка з куточком (8);
гайка, тип М10 (9).
Саме це невелике вдосконалення привело до поліпшення прохідності снігохода. Сталося підведення зірочки над опорною лижею. В результаті гусениця набагато легше виходить на верхні шари снігу, а також впевненіше долаються купини, заструги і т.п.
Схема вузла проміжного вала снігохода з мотоблока
Схема вузла проміжного вала:
виготовлена зі сталі опора сидіння (1);
зроблена з сталевої труби 28х28 поперечина рами (2);
стійка, виготовлена зі сталевої труби 18х18 (3);
зроблена з куточка 45х25 траверса (4);
виготовлена зі сталевої пластини 40х5 укосина (5);
два підшипника 204 в корпусі (6);
сталевий проміжний вал, виготовлений з труби 27х3 (7);
перша зірочка з 21 зубом (8);
лонжерон рами (9);
друга зірочка з 17 зубцями (10);
гумовий кожух (11).
Перевірка снігохода до модернізації виявила часте наскаківаніе зубів зірочок на дерев'яний трак. Тому було вирішено зрізати всі зуби, зробивши їх катками. Після модернізації гусениця переходить з лижі на катки плавно, безшумно і без тріску. Також було вдосконалено механізм натягу: тепер він став гвинтовим.
Схема гусеничного блоку саморобного снігохода
Схема гусеничного блоку:
виготовлені з сталевого прута, дві стяжки з гайкою М8 (1);
провідна зірочка гусеничного блоку (2);
приводний вал гусениці (3);
натягач і каток (4 і 5);
трак, відрядний з рейки (6);
лонжерон саморобної рами (7);
ведена зірочка вала гусениці (8);
опорна лижа (9);
виготовлений з швелера кронштейн підвіски опорної лижі (10);
болти: М8 і М6 (11 і 12,13);
латунна напрямна (14);
шуруп (15);
підошва опорної лижі (16);
кріплення корпусу підшипника (17);
вісь натяжних ковзанок (18).
Не забули про перероблення гусениці. Було збільшено кількість траків до 33 шт, відповідно зменшено відстань між ними до 38 мм. Розміри траків 500х38х18 мм. Для забезпечення точності монтажу траків, був зібраний шаблон-стапель. Це дозволило уникнути перекосів.
Передні кермові лижі також були модернізовані. Зверху вони були посилені лонжеронами. У підвіску лиж були введені пружини, що дозволяє снігоходи йти м'яко по сніжному насту. Це збільшило термін використання лиж і рами. На стійці кузова була прикріплена рукоятка, для зручності витягування застряглого снігохода. Для цієї ж мети подібна рукоятка була прикріплена до пижам.
Щоб захистити кермові тяги від пошкоджень, в разі наезжанія на занесені снігом пні або інші перешкоди, під тягами був встановлений захисний бампер.
Після зачистки всіх зовнішніх деталей від іржі і фарбування, снігохід придбав досить непоганий вигляд. З огляду на відмінні характеристики при їзді, він став незамінним помічником у зимову пору року.