Реєструючись на даному ресурсі Ви погоджуєтеся з діючими і зобов'язуєтесь їх дотримуватись.
Незнання правил не звільняє Вас від покарання за їх порушення!
На форумі діє ряд обмежень для нових користувачів: заборонено займатися торгівлею, встановлювати автар і підпис, брати участь в опитуваннях, особистий ящик обмежений 10-ма повідомленнями.
Для зняття обмежень Вам треба залишити на форумі більше 10 повідомлень, а також з моменту вашої реєстрації повинно пройти не менше 30 днів.
Тюнінг передніх крил - явище досить популярне, адже не секрет що практично у всіх спорт-карів так чи інакше присутні отвори на передніх крилах. Навіщо? Запитайте Ви, та все дуже просто: крім естетичної краси, отвори в передніх крилах несуть та дуже функціональне навантаження - охолодження всього блоку передніх коліс: це і відтік гарячого повітря від супортів і гальмівних дисків, і охолодження розпаленілої гуми при динамічній їзді, і додаткова вентиляція моторного відсіку, що теж важливо.
Що ж потрібно для того що б Ваша машина стала більш схожа на спортивний болід і при цьому значно поліпшила характеристики гальмування? Так по суті ні чого надприродного: досвід і відпрацьована технологія.
Сьогодні я розповім Вам як правильно зробити отвори в передніх крилах автомобіля так, що б це було красиво, довговічно і функціонально:
Після того як ми придумали дизайн майбутнього творіння, не потрібно відразу кидатися за болгаркою і ножицями по металу, для початку треба надати необхідну жорсткість майбутньої конструкції, для того що б все крило не "повело» під час різання металу.
Для цього приварюють підсилювач з внутрішньої сторони крила шляхом точкового зварювання
Набрид нудний капот? А давайте зробимо зябра в капоті своїми руками. Перед тим як пиляти, різати і мазати, потрібно намалювати проект нашого майбутнього творіння. Якщо немає фантазії, то йдете в пошукову систему Яндекс, забиваєте в рядку пошуку запит «зябра на капот» і з усього цього достатку ідей, вибираєте ту, яка буде гармонійно доповнювати зовнішній вигляд вашого залізного коня. І тільки після цього беремося за роботу.
Наш об'єкт для тюнінга, хонда Цивик EK3 кузов. Надивившись всяких картинок ми мало не кинулися виконувати «найкрутіші» роботи, але потім вирішили, що для початку потрібно спробувати що то за простіше.
Будемо робити одну велику «дірку» в капоті. На мій погляд, цивика такий капот дуже йде, хоча, хто то може і спростувати мої погляди) Для експерименту ми придбали дешевий тайванський капот. Відразу хочу сказати, що товщина металу цього тайванського вироби значно відрізняється від рідного японського заліза. Цей момент потрібно враховувати при зварюванні.
Для того, щоб зробити зябра в капоті, потрібно випиляти «дірку». У нас вона вийшла у вигляді геометричної фігури «трапеція», тільки звичайно без розрізу по нижній межі.
Різали метал за допомогою болгарки. Відрізний круг краще брати тонкий, так як він робить більш акуратний розріз.
Потім можна зробити ось так;) Але це не обов'язково, досить просто злегка натиснути рукою і лист «піде» вниз.
Тепер необхідно відрегулювати глибину зябра. Можна зробити це звичайно тільки на око, але все ж рекомендую встановити капот на автомобіль і переконатися в тому, що ця конструкція буде добре сидіти без всяких перешкод для «нутрощів».
Край нашої «дірки», ми вирішили зігнути приблизно під кутом 45 градусів, для того, щоб жабра в капоті виглядала як то цікавіше. Всі ці маніпуляції варто робити гранично акуратно, так як якщо ви відразу зробите щось не так, виправити буде дуже складно. Як то кажуть краще сім разів відміряти і один раз відрізати, ніж потім 20 разів переробляти)
Приварюють відсутні фрагменти.
Не дістають бічні частини, ми вирізали з іншого капота. Їх необхідно спочатку «прихопити» за допомогою зварювального напівавтомата для того, щоб вони не роз'їжджалися і не перешкоджали проведенню зварювальних робіт. Потім вже приварюють «на совість». Дивіться тільки не перестарайтеся і не заваріть все суцільним швом (таке я вже бачив), так як метал від перегріву значно поведе і ви замучитеся вирівнювати площині за допомогою шпаклівки. Найкраще робити шви на відстані 3-4 см, і після кожної привареної точці, охолоджувати метал за допомогою води. «Варити» капот краще з двох сторін, накладаючи шви навскоси один від одного. Це убезпечить нас від руху металу і розтріскування шпаклівки.
Напевно після зварювання метал поведе, особливо якщо ви робите це з тайванським капотом, тому однозначно доведеться в деяких місцях стукнути молотком;). Всі шви так само необхідно зачистити, це стосується і внутрішньої поверхні капота.
Ті ділянки деталі, на які буде наноситися шпаклівка, потрібно зачистити до металу. Найкраще для цього використовувати шліфувальну машину з наждачним кругом Р80-120.
На нашому капоті шпаклюемая площа вийшла досить велика, так як тайванський капот не кращий варіант для тюнінгу. Метал дуже «сирий» і при зварюванні досить сильно деформувався, наробивши купу нерівностей, які довелося виправляти достатнім шаром шпаклівки.
У ручну таку площину терти дуже довго, тому ми використовували електричну шліфувальну машинку на м'якій підкладці.
Навіть користуючись шліфувальною машиною я неабияк втомився від цього одноманітного заняття. Але як кажуть майстри кузовного ремонту, «Не по шоркать, не по милуєшся».
Шляхом довгих і наполегливих старань, нам вдалося вивести рівну площину. Тепер залишилося «пробігтися» дрібнішим абразивом для зниження ризики і нанести акриловий грунт.
Жабра в капоті готова.
Після цього Ви вже фарбуєте капот, ну або затягуєте його плівкою. Тут вирішувати Вам. Після фарбування необхідно вставити сітку в отвір зябра. Найкраще сітку вклеїти на клей або герметик. У таких випадках я використовую «Скляний герметик» або клей «Космофен». Ці матеріали дуже швидко схоплюються з будь-якими поверхнями, ну і відповідно дуже добре тримають різні склади. До речі, тут ще дещо де стане в нагоді герметик, а саме, я раджу з внутрішньої сторони все зварювальні шви замазати герметиком. Так буде більш естетичний вигляд наша робота, ну і захистимо метал від корозії.
Як бачите, не так вже й складно. Головне проявити кмітливість і акуратність.
Чейзер як машина подобається, а ця на жаль легко може влитися в пост "Жертв тюнінгу". На задньому склі плстмаска ниочем, морда страшна, зайві накладки на фарах як на самих так і з боків, бампер аля "бетмобіль". це не все, але мабуть досить.
P.s. На мою непогано вийшло :) я і чан, тепер єдине ціле:) він для мене більше ніж авто, він мій справжній друг! (Нехай і не одухотворений! Але в ньому частина моєї душі!)
Реставрація ГБЦ і поршневий групи :)
