У будь-який більш-менш великої транспортної компанії працюють десятки, а то і сотні, машин. Всі вони з часом зношуються. Палива споживається все більше, ремонти - все частіше, витрати зростають.
Рано чи пізно настає момент, коли треба приймати рішення - продовжувати ремонтувати або продавати і купувати нову. Якщо ремонтувати, то, до яких пір? А якщо купувати нову, то чому, стара адже ще «на ходу».
Існує методика, яка дає можливість провести розрахунки і «з цифрами на руках» довести власника автопарку, з якого моменту експлуатація старого автомобіля стає економічно невигідною. Суть її полягає в наступному.
На першому етапі проводиться комплексна оцінка стану автопарку. Робиться таблиця, в яку по кожній машині записуються такі відомості: марка, держ. №, пробіг, кількість ДТП, примітки по техстану. В примітках вказується «нормальне», або скільки ще, орієнтовно, автомобіль може пройти без серйозних поломок, або перераховуються основні «хвороби» ТЗ. В останній графі ставиться експертна оцінка за п'ятибальною шкалою.
Критерії для її виставлення наступні:
«5» - автомобіль новий або майже новий;
«4» - машина в хорошому стані;
«3» - стан нормальний, витрати не перевищують норму; якщо були ДТП, то на ходові якості не вплинули; в доступному для огляду майбутньому серйозного збільшення витрат не передбачається;
«2» - машина на ходу, але була в тяжкому ДТП або найближчим часом зажадає значних витрат з іншої причини;
«1» - автомобіль несправний, або вже зараз вимагає великих витрат.
Відомості за ринковою ціною беруться за моделями (не по маркам!) Машин. Тепер треба провести розрахунки, щоб по кожному періоду в 20 000 км визначити вартість володіння (СВ) автомобілем.
Цей показник буде складатися з двох компонентів:
1. Втрата вартості машини. Знаходиться як різниця між попередньою ринковою ціною і подальшої. Наприклад, новий КАМАЗ коштує 500 000 руб. А з пробігом 20 000 км - 420 000 руб. (Цифри умовні). Значить, втрата вартості на перших 20 000 км складає 500 000 - 420 000 = 80 000 руб. Якщо КАМАЗ з пробігом 40 000 км торгується на ринку за 350 000 руб. то втрата вартості на друге 20 000 км складає 420 000 - 350 000 = 70 000 руб. І так далі.
2. Загальна сума витрат на експлуатацію автомобіля. Як вже було сказано, по кожній машині цю цифру повинні вивести економісти підприємства.
Після того, як по кожному автомобілю визначена СВ з градацією 20 000 км, будується графік. По вертикалі відкладаються значення СВ, по горизонталі - пробіг.
Подібні графіки зазвичай мають такий вигляд. Спочатку (для вантажівок - десь до 60 000 км) йде різке падіння. Це означає, що в початковий період експлуатації СВ найбільша. Здавалося б, парадокс, всі знають, що витрати на новий автомобіль мінімальні. Причина - в швидкому падінні ринкової вартості, яка на ранньому етапі становить до 85% від загальної СВ.
Тобто, нова машина швидше втрачає в ціні, ніж «стара». Справді, різниця в ринковій вартості між новим автомобілем і з пробігом 40 000 км набагато більше, ніж, скажімо, між машинами з пробігом 100 000 км і 120 000 км.
Графік досягає якогось мінімального значення, після чого починає плавно підніматися вгору. Це пояснюється тим, що машина на кожні 20 000 км вже не так сильно втрачає в своїй ринковій ціні. Зате витрати на експлуатацію збільшуються все більше, тому що ремонт проводиться все частіше і варто все дорожче. Якщо на першому етапі витрати на експлуатацію становили 15 - 30% від загальної СВ, то тут вони доходять вже до 70%.
І, нарешті, на третій частині графіка крива СВ починає все крутіше підніматися вгору. Витрати ростуть стрімко, кожна поїздка обходиться все дорожче. Ось в цей час і треба приймати рішення, коли потрібно продавати автомобіль.
Хтось може сказати, що подібні розрахунки не потрібні. Кожен завгар або начальник ремонтної зони і так знає техстан всіх автомобілів, на які машини йде все більше і більше запчастин. Але ж не вони приймають рішення про заміну старого ТЗ на нове!
Багаті люди тому і багаті, що просто так нікуди гроші не витрачають. Їм треба довести необхідність покупки, притому, що не фразами типу «Щось я в останні місяці зауважив, що ось цей КАМАЗ став часто ремонтуватися», а точними цифрами, логічними розрахунками і наочними графіками.
Наведена методика не претендує на абсолютну точність. Автомобіль б / у продається не за середньоринковою ціною, а як вийде домовитися. І важливо правильно порахувати витрати на експлуатацію, іноді не враховуються такі речі, як банківські відсотки або накладні витрати. У цій методиці важливий головний принцип - розбити витрати на періоди і визначити, коли починається стрімке зростання вартості володіння машиною.