Ротори турбіни спираються на підшипники, які сприймають все радіальні статичні і динамічні навантаження від маси ротора, вібраційні, парові і ін. Опорні підшипники турбіни є підшипниками ковзання гідродинамічного типу. Підшипник №1 розташований в передній опорі турбіни і є опорно-наполегливою. Він служить не тільки опорою ротора високого тиску, а й призначений для сприйняття осьових зусиль валопровода і установки роторів в потрібному напрямку щодо статорних деталей. Підшипники №2 і 3 розташовані в передньому картері ЦНД, №4 та 5 - в картері з боку генератора. Підшипник №5 є опорою ротора генератора. Опорні підшипники №2-5 конструктивно виконані однаково.
Мастило опорних підшипників забезпечується подачею масла в зазор між внутрішньою расточкой вкладиша і цапфою ротора. При обертанні цапфа захоплює масло в клиновий зазор, в якому створюється високий тиск. Найбільшим воно буде в зоні мінімального зазору. Ротор спливає при обертанні на масляній плівці. У рівноважному стані сумарне тиску масла врівноважує вагове навантаження ротора. Якщо мінімальний зазор перекриває нерівності цапфи і вкладиша, то відбувається рідинне тертя з малим коефіцієнтом тертя. При рідинному терті опір руху визначається тільки внутрішніми силами в'язкої рідини.
Режим роботи опорного підшипника залежить від витрати і в'язкості масла, окружної швидкості обертання ротора, масової навантаження, зазорів між вкладишем і цапфою і чистоти обробки поверхонь цапфи і вкладиша.
При терті в підшипнику виділяється тепло, як в теплообмінних апаратах. яке відводиться маслом. Для відводу тепла потрібно більше масла, ніж для змащення. Надмірна кількість масла зливається через торці підшипника і через вертикальний канал з правої сторони вкладиша. Злив через цей канал дозволяє пропустити додатковий витрата масла через верхню половину вкладиша і відвести тепло від цапфи.