Для тяги поїздів на електрифікованих ділянках залізниць використовуються електровози. При використанні постійного струму напруга в мережі роблять досить низьким (до 3 кВ), щоб включати електродвигуни безпосередньо.
Так як зворотним проводом є рейки, а їх практично неможливо ізолювати від землі, частина тягового струму відгалужується. Також анодний і катодний зона утворюється поблизу тягової підстанції (права частина малюнка). Перевагою системи є повна розв'язка контактної мережі від живильної, так як для перетворення частоти застосовуються умформер. На залізничних станціях (або на перегонах) встановлені малообслуговувані знижують автотрансформатори, один висновок обмотки підключений до живлячої проводу, а інший - до контактного проводу.
У Новосибірському метрополітені (а я думаю поїзда всюди стандартні) часто по гучномовцю лякають: «напруга на контактній рейці 625 вольт». Тому слід перш за все звертати увагу на те, яким чином в тягову мережу подається напруга і як воно формується в системі тягового електропостачання.
Яка напруга в проводі приміській електричці.
Ці струми називаються «блукаючі струми». Напрямок блукаючих струмів передбачити практично неможливо. Найбільш інтенсивно рейки корродируют під колесами електровоза, а підземні споруди - у тягових підстанцій.
Електровози і електропоїзди змінного струму в переробці не потребують. У Самарі і в Кінель постійний струм (= 3 кВ), в Оренбурзі - змінний (
Крім них, в Росії були електрифіковані деякі короткі лінії для руху електропоїздів в аеропорти. Це я і так знаю. Цікаві були конкретні цифри, трохи вище їх вже підказали. Нещодавно в своєму журналі згадував одного знайомого розумника, який додумався перевірити, що несучий трос насправді не під напругою. За системою постійного струму напругою 3 кВ в межах РФ електрифіковано понад 19 тис. Км залізниць, і серед них самі Вантажонапруженість.
Від шин тягового напруги 27,5 кВ отримують харчування також нетягових споживачі. У разі необхідності (наприклад, при відключенні однієї з підстанцій) вся лінія ДПР може отримувати живлення від однієї підстанції. Прохід повітряного проміжку 2 перед нейтральною вставкою 3 поїздом, що йде зі станції А в сторону станції В, відбувається наступним чином. Це зазвичай два мідних контактних проводів перерізом 100 мм2 кожен, мідний несучий трос перетином 120 мм 2 і ще один або два підсилюють алюмінієвих проводів перерізом 185 мм2 кожен.
У деяких країнах широкого поширення набула система змінного струму зниженої частоти. За цією системою працюють з перших років електрифікації залізниці країн центральної та північної Європи: Німеччини, Швейцарії, Швеції, Австрії, Норвегії. Після цього машиніст ЕРС може, піднявши струмоприймач 15 і включивши вимикач 16, подати напругу на двигуни 17. Останні починають обертатися, і ЕРС приходить в рух.
Напруга в цю лінію подається від трансформатора 15, підключеного до шин 380/220 В власних потреб 14 тягової підстанції. Контактну мережу на цьому шляху перемикають на змінний струм, сюди заїжджає електровоз змінного струму і відправляється з поїздом. Наявність таких вставок збільшує ймовірність пережога контактного проводу. Понижуючі трансформатори споживачів 22 підключаються до цих проводах і рельсу.
ще цікаве
- Протипоказання до застосування ромашки лікарської Часто в рецептах використовується настоянка ромашки. Це в повній мірі відноситься і до, [...]
- Мілдронат - відгуки Приймати всередину Мілдронат слід по 500 мг (2 таблетки або 10 мл сиропу) по 1 разу в [...]
- Електронна реєстратура Нижнього Новгорода Чекаємо Вас в ГБУЗ «Міська лікарня № 28 Московського району міста Нижнього Новгорода»! [...]
- У саратовській аптеці продавали «заборонені» препарати поштучно Ми чесні і відкриті в ділових відносинах з нашими партнерами. Отримавши у нас інформацію про [...]
- Як уникнути стресів при вагітності? За статистикою 15-20% всіх вагітностей закінчуються викиднями. Медики вже давно [...]
