Лихо запрягають. Особливо цікаві моменти--
Дивно що про авіацію і космос не згадали. Наприклад - наше масло використовується в марсоході Curiosity.
Повернутись до початку
ktar: Лихо запрягають. Особливо цікаві моменти--
Мікрокерамікою використовується в якості присадки в моторне масло. Ці частинки мають сферичну форму і тому при терті виникає "ефект підшипника" тим самим знижуючи тертя. (Додатково вони, звичайно, не змащують)
Особисто використовую присадку ліквімолі CERATEC (присадка на основі мікрокерамікою).
Повернутись до початку
Повернутись до початку
mozgach: масло треба заливати для моторів з фільтром сажі
Ні. Лей то, що для турбованих моторів і звичайно синтетику.
Кожна річ дійшовши до крайності, перетворюється на противагу
Повернутись до початку
derbec: Ні. Лей то, що для турбованих моторів і звичайно синтетику.
Повернутись до початку
Лей, що не бійся, по допускам все окей. Якщо не лінь погортай тему, повинні бути картинки. На першій сторінці на кшталт.
Кожна річ дійшовши до крайності, перетворюється на противагу
Повернутись до початку
Chubik: Я вже 4 рази заливав Mobil 1 Delvac 5w-40. Вважаю, що при нашому паливі це кращий варіант. Свої аргументи наводив в темі "Вантажна синтетика в дизелі Puma". Міняю через 15 тис. Масло спеціально для дизелів, чого не скажеш про універсальний TOTAL. Витрати не спостерігаю (всі 5 квадратиків присутні постійно). Виробляється тільки в Фінляндії (Наанталі) або Франції (Гравеншон), можна подивитися за індексом на каністрах. Потужний пакет присадок дозволяє зберегти властивості масла навіть при великому пробігу, а це продовження життя мотора. А при європейської солярці може і вистачить рекомендованого TOTAL 9000. А ціни порівнянні.
Який Delvac 5w-40. там їх кілька.
Повернутись до початку
Ти який купив, або тільки збираєшся? На банках є схвалення виробників, на них і орієнтуйся.
Кожна річ дійшовши до крайності, перетворюється на противагу
Повернутись до початку
derbec: Ти який купив, або тільки збираєшся?
Повернутись до початку
Повернутись до початку
mozgach: CITROEN
Модель
Jumper 2.2 HDi 120 (88kW)
Двигун (DT) Оптимальний вибір Mobil 1 ESP Formula 5W-30 6.0
Альтернатива № 1 Mobil Super 3000 Formula P 5W-30
Кожна річ дійшовши до крайності, перетворюється на противагу
Повернутись до початку
Форум oil-club.ru> Моторні масла> Моторні мастила ЗАГАЛЬНА> Масла Chevron Масла Шеврон
Стою перед вибором Chevron Delo 400 Synthetic SAE 5W-40 або 0w-30 купити в тойотовский дизель LC80, круглий рік пользоться можна 0w-30 або краще навесні змінити на 5w-40.
взимку Delo 400 5W40 дуже густий, я як то тестіл його міцнішим за присадкам масло але тільки на літо. А взимку 0W30. Ідеальний варіант имхо.
У Chevron Delo 400 Synthetic SAE 5W40 температура застигання -42, а у Chevron Delo 400 Synthetic SAE 0W30 вже -51
використовую 0-30 круглий рік.
масла дуже різні за властивостями і порівнювати їх неправильно. 0-30 пао. дуже жорстко тримає колінвал в підвішеному стані. на розмір жорсткіше в порівнянні з мінеральною основою. Очікують, що не навіть найменшої просадки. торкання шийок з вкладишем. мінеральне в цьому плані податливе а це як камінь жорстке. так само з ним тугіше крутиться колінвал. нету плавності маслянистості. різкість.
- колінвал. поршнева. підшипник турбіни - все що обертається в малому зазорі і з деякою швидкістю - дуже міцно розірвані пао.
- недоліки є. сама робота мотора приємніше на мінеральному. що то в пао є космічне дуже жорстке.
- двигун перед заміною на 0-30 повинен бути ідеально чистим. без натяків - 0-30 мити ні за ким нічого не збирається.
- перейшов з полар
- пао це не масло а якась агресивна до механічного впливу субстанція.
- мінеральне масло це пневмоподушки в підвісці. а пао це відсутність підвіски.
Описав, дак описав: O
0w-30 і замовлю у постачальника. Вчора -37 поруч з Арсеньєва а мені туди їхати на чотири доби
якщо бабло є че помити по нормальному не можна. типо 15 мінуткамі..там Мутула еко енерджи наприклад або РС дюрон. що я сімневаюсь що шеврон і полар що то миє толком судячи з мого досвіду.
я думаю маслом одним неотмоешь нічого. досвід показує що життя дизеля нормальна до -30 після боротьба за виживання.
20 тис для дизеля це просто фантастика. з нашої то солярой. у нас в РФ експлуатація дизеля нагадує. як боротьба за життя поціент якого помістили в чорнобиль і крмят миш'яком. з думкою в який момент він знепритомніє.
тобі простіше лити РС дюрон синтетик за 1100р 4 літри і міняти раз в 7 тис і не буде проблем. а в соляру додавати всякі зілля щоб твій комо Райл простягнув довше. а взимку якщо на вулиці нижче -30 краще ваще не їздити ..
млинець 20 тис. придумають ж казки. дизель плюс тубо плюс Росія.
єдині дізяля які живуть довго в РФ це ті які з найпростішої апаратурою і великим об'ємом без всяких турбо. а всі інші дохнуть. он кантер бачив 94 г 4 літри йому будь-яку соляру з відра ллють а він похер їздить і їздить і масло міняють час від слуае найдешевше тільки по РФ пробіг 150 тис і в поакемоніі стільки ж. правда взимку тож кердик йому після -30. його в теплі заводять і не глушать потім ..)))
досвід застосування.
- якщо компенсатор короткочасно застукав на поларі від довгої експлуатації. швидка заміна масла на новий полар повністю усуває стукіт компенсатора на величину км трохи менше попередньої.
--------
- ніж мити. Зараз це питання другого порядку.
- що лити. пао якого є колосальний витрата. але при пробігу 400.000 км предполагаетя 0.0 знос циліндр - поршень - гордий дизель. або.
user5688, чи не набридло в цій темі писати нема про що?
user5688, Отримай своє перше попередження. Всі пости ні про що в даній темі - перейдуть в масляний оффтоп.