Різко підвищують прохідність машини на поверхнях мають тверду основу. На ланцюгах Жигулі майже Нива, Нива майже УАЗ, УАЗ майже що трактор. Далі не пробував ...
А може не потрібні?
Буржуйські. Або мотлох придатний тільки собачку прив'язати, або фірма відома і відповідно гроші не малі. Сам не пробував.
Вітчизняні. Відрізняються конструкцією.
- Замок зустрічав 3-х типів:
- S подібний. Застібається чотирьох / шестигранним ключем (по типу ключа для пробки зливу масла з двигуна) ІМХО- минуле століття. Розстібається тільки варто наїхати на що-небудь виступає. Діапазону регулювань не має. Тільки під ту гуму, під яку спроектований. Застібається за допомогою ключа, свічкового ключа одягненого на перший (або іншого подовжувача) і який то матері. Множимо на чотири колеса, отримуємо здерті кісточки рук і повне небажання ще раз одягати ці чортові ланцюга. При знятті дещо легше, але не сильно.
- Замок в даний час найбільш поширений. Вельми непогано тримає. При правильно розправленої ланцюга на колесі, застібається без згадки матері і розбитості рук. Тільки за допомогою викрутки. Або взагалі без такої. Для 100% гарантії від розстібання бажано або обв'язати м'яким дротом (діам 1-3мм), або просвердлити відп. діам. 4 мм в замку під кільце (по типу як для ключів). Знімається в півсекунди взагалі без жодних зусиль.
- S подібний. Застібається чотирьох / шестигранним ключем (по типу ключа для пробки зливу масла з двигуна) ІМХО- минуле століття. Розстібається тільки варто наїхати на що-небудь виступає. Діапазону регулювань не має. Тільки під ту гуму, під яку спроектований. Застібається за допомогою ключа, свічкового ключа одягненого на перший (або іншого подовжувача) і який то матері. Множимо на чотири колеса, отримуємо здерті кісточки рук і повне небажання ще раз одягати ці чортові ланцюга. При знятті дещо легше, але не сильно.
- Замок тільки розробляється. У давні часи використовувався на ланцюгах для вантажних авто. Буде застосовуватися на ланцюгах через кілька місяців. За задумом повинен забезпечити 100% надійність без доп. матеріалів. Нічого додатково сказати не можу. В руках тримав, на автомобілі не пробував.
- Малюнок ланцюга. Бувають (принаймні мені відомі) ланцюга трьох видів:
- Драбинка. Найбільш поширена. Характеризується різко змінним зчепленням з грунтом, відповідно такими ж навантаженнями на трансмісію. На авто з залежною п / підвіскою (міст. УАЗ наприклад) викликає побоювання що кузов відірве від рами). З переваг - дешеві, є в будь-якому поважному мага, для його зручності для одягати (розправляти мало)
- Діагональ. Та ж драбинка, тільки сходинка драбинки нахилена на 45гр. Тобто сходинка з'єднує не паралельні кільця боковини, а зі зміщенням в одну ланку. Застосовується на вантажних а / м. Теоретично недолік - плаває машина щодо траєкторії. АЛЕ! У вантажного а / м маса настільки велика, що даний ефект може бути незначним або взагалі бути відсутнім. Виготовляється зі сталі збільшеного діаметру, включаючи кільця (6.7мм)
- Сота. Проаналізувавши за досить довгий період використання всі недоліки колишніх у мене в використанні ланцюгів, зробив спробу спроектувати і випробувати ланцюг позбавлену вищезазначених недоліків. Що намагався домогтися:
а) Більш упевнений рух. Тобто при відсутності ривків знижується шанс закопатися.
б) Значне зниження ривків при русі (драбинка має такого ефекту в силу своєї конструкції)
в) Більш легкий вихід з колії (в силу більшого зачеплення самої ланцюга за грунт)
г) Підвищена надійність (застосування іншого матеріалу ланцюга)
д) Планується, але ще не реалізовано - інший замок. Дозволяє не фіксувати підручними матеріалами замок ланцюга проти розстібання
- Розстеляємо перед колесами а / м ланцюга правильно уздовж осі руху. Замки вперед і розташувати назовні. Так що б гачок був з внутрішньої сторони. Розправити акуратно "бігові доріжки". Процедура для передньої і задньої осі ідентична. Послідовність передня або задня вісь - не має значення. Виконувати необхідно послідовно - спочатку 2 колеса допустимо передньої осі, потім 2 колеса задньої осі.
- Заїжджаємо колесами на ланцюгу, зупинившись в 20-30см від кінця ланцюга. Заводимо більшу частину ланцюга на колесо. Зачіпляються гачок зі внутрішньої сторони.
- Потім, розправивши всі ланки на колесі, заводимо і зачіпляються замок. Замок необхідно застібати на максимально далеке від нього ланка. Якщо ви не впевнені можна використовувати плоску викрутку. Після того як всі ланцюги одягнені і замок застебнуті корисно проїхати 5-10м. Після чого можливо ще перемістити замок на одну ланку (відноситься до "зубастий" гумі, де такими діями можна домогтися рівномірного розподілу ланок ланцюга між ламелями гуми)
Точніше не "сота". А знову ж таки помилково заводу, вийшла усічена "сота" або суміш "ялинки" і "драбинки".
Виправимо найближчим часом. Але і це показник.
Зважаючи на відсутність бажаючих випробувати ланцюга на Ниві, використовувався тільки УАЗ 31514. Резина Я-192 215 / 90R15. Ланцюги на всіх колесах.
Більш упевнений рух. Тобто при відсутності ривків знижується шанс закопатися.
Так. Безперечно. Бічного зносу будь-якої осі а / м немає.
Значне зниження ривків при русі (драбинка має такого ефекту в силу своєї конструкції)
Так. Безперечно. ПОВНІСТЮ відсутні будь-які ривки в русі. Є ефект перевалювання <с ноги на ногу>. Виражається в плавних бортових кренах на не настільки значну величину. Приблизно переїзд під 45 градусів "лежачого поліцейського".
Більш легкий вихід з колії (в силу більшого зачеплення самої ланцюга за грунт)
Чи не вдалося спробувати. Колії не знайшлося J Те що було в наявності просто не викликало труднощів. Повернув кермо і машина повернула саме на той заданий кермом кут повороту.
Підвищена надійність (застосування іншого матеріалу ланцюга)
Матеріал на цих ланцюгах такий же, як і на драбинці. Порвати або розстебнути мені не вдалося. Хоча і не фіксував замок додатково.
Хто був в Крилатському, знає насипну гірку. В день випробувань гірка була розгорнута до стану льоду. Заїхати на неї вийшло на 2-й нижній передачі, розгін 2-3метра, з другої спроби.
На інших підйомах я просто ставив машину носом до вершини, зупинявся і включивши 1-ю нижню передачу, заїжджав на схил. Відчуття - сухий асфальт під колесами.
Спуски зі схилів. Навіть на насипний гірці машину на схилі вдавалося утримувати як завгодно довго тільки гальмами
Загальне враження: Поверхня тримає зубами :). Або як ніби одягнув іншу, сильно зубасту гуму, або змінили покриття під колесами. Я просто ніде не міг застрягти. Машина їде туди, куди захоче водій.
НЕГАТИВ: На мій превеликий жаль, завод припустився помилки при виготовленні ланцюгів. В результаті середні "бігові доріжки" через зайві пари ланок бовталися дуже вільно на одягненому колесі. Недолік найближчим часом усунемо. Але на експеримент це вплинути значно це не могло.
Кілька більш незручно розправляти більшу кількість "бігових доріжок" при одяганні ланцюга на колесо.
Більший в 1.5 рази приблизно вага ланцюга. Але на малих швидкостях ніяк позначитися не може.
Аналогічний автомобіль УАЗ 31514. Та ж гума. Ланцюги на всі колеса. Але в цей раз кожен замок ланцюга був зафіксований Al дротом діам. 3 мм. Боявся втратити експериментальний зразок в снігах. )
Температура на вулиці близько 0. злежатися мокрий сніг. Наст витримував вагу мене як такого. Глибина може бути не настільки значна, але повторюю, наст дуже міцний. Сніг злежаний. При такій глибині свіжого снігу навіть і ланцюги одягати не варто.
1-я знижена, передній міст природно ON. За поїздку 3км сісти не вдалося ніде. По прямій машина йде повільно, пробиваючи собі колію крізь наст. На поворотах намагається копати розвантаженим колесом. Пару раз здавав назад. Труднощів в русі по вже пробитою колії просто немає. На підйомах йде повільніше, але лізе. Без ланцюгів ймовірність проїхати по такому снігу, навіть на Я-192 дуже не велика. На жаль, за часом не встигав спробувати зняти ланцюги і спробувати без них. Як варіант проїзду можна розглядати застосування значно ширшою гуми (припустимо 12.5 "проти 8.40" Я-192). І проїжджати, намагаючись, чи не провалиться під наст.