Марина Сергіївна (Наша Довідка)
Авіадиспетчер - фахівець з управління повітряним рухом.
особливості професії
Екіпаж, керуючи літаком, знаходиться на зв'язку з диспетчерами, які відповідають за порядок руху літаків і вертольотів.
Управління з боку диспетчера включає в себе абсолютно всі етапи руху літака: від його вирулювання зі стоянки перед злетом до зарулювання на стоянку після посадки.
Все повітряний простір ділиться на зони відповідальності диспетчерських пунктів. І диспетчер керує рухом в рамках зони відповідальності свого пункту.
Диспетчер аеродромного диспетчерського пункту становить добовий план польотів, погоджує його виконання з іншими службами, зі своїми колегами з інших аеропортів, (наприклад, з АДП іншого аеропорту). Він постійно перебуває на зв'язку з екіпажами суден, стежить за повітряною обстановкою. У деяких аеропортах ці функції виконує група із взаємодії.
Диспетчер «рулювання» контролює рух по території аеродрому.
Диспетчера «Старту і посадки» керують злітають і заходять на посадку судами.
Зони відповідальності диспетчерських пунктів
Зони ответствености диспетчерських пунктів.
Диспетчер «Круга» керує рухом в радіусі 50 км на висоті 2100 м і нижче (зона зльоту і посадки). Прилітають він видає дозволи на виконання заходу на посадку, а вилітають - вказівки про первісному наборі висоти.
Диспетчер «Підходу» керує рухом на висоті 2100-5700 м. Площа охоплення зони кола - 90-120 км. від аеродрому. Він визначає черговість заходу на посадку заходу на посадку, інтервали.
Диспетчер районного центру контролює політ на висотах 2100-17000.
Диспетчер пункту місцевих повітряних ліній - керує польотом на висоті 1500 м і нижче в районі аеродрому.
Диспетчер місцевого диспетчерського пункту - керує польотом далеко від великих аеропортів - на висоті 1500 м і нижче в межах встановленого району відповідальності (зазвичай це площа адміністративного регіону або його значна частина).
Диспетчер постійно відстежує повітряну обстановку за допомогою спеціального монітора, враховуючи метеоумови, графік руху суден та ін. Диспетчер постійно знаходиться на зв'язку з екіпажами суден і зі своїми колегами із суміжних зон відповідальності.
Літак - це занадто швидкий вид транспорту, щоб диспетчер міг дозволяти собі повільність. Наприклад, у несподіваній ситуації він повинен швидко розосередити літаки на безпечну відстань, прийняти рішення про заборону на посадку (або навпаки) і т.д. До того ж на одного диспетчера може припадати до 20 літаків одночасно.
Оскільки часу на довгий обдумування обстановки немає, всі дії диспетчера строго регламентовані.
Робота диспетчера організована так, щоб максимально знизити помилки в управлінні польотами. Крім правил та інструкцій в розпорядженні диспетчера знаходиться обладнання: монітори, засоби зв'язку, сигнальні табло тощо. Також він отримує інформацію від метеослужб, користується довідковою інформацією.
Кожен диспетчер знає, що його невірні рішення можуть призвести до катастрофи і загибелі людей. Висока відповідальність при великому обсязі роботи, висока швидкість рішень - все це означає підвищену нервову напругу.
Подібне вже траплялося в аеропортах Техасу, Невади, Теннессі і міста Вашингтон.
Кілька днів тому в США розпочався загальнонаціональний перевірка диспетчерських служб, а головний авіадиспетчер США Хенк Краковскі подав у відставку. Керівництво Федерального управління цивільної авіації США вже заявило, що доведеться скасувати практику одиночних нічних чергувань і переглянути графіки роботи авіадиспетчерів.
Особливо важка в плані емоційного навантаження робота диспетчера «Підходу».
Професія авіадиспетчера є однією з найбільш небезпечних і відповідальних професій, пов'язаних з технікою і людськими життями (з точки зору психології найбільший інтерес представляє
Стресостійкість, високе почуття відповідальності, вміння керувати своєю увагою.
Необхідно гарне здоров'я (в тому числі органів серцево-судинної системи). Тому раз на 2 роки авіадиспетчер проходить лікарсько-льотну експертну комісію.
Знання та навички
Як уже сказано, всі дії диспетчера строго регламентовані. На кожну робочу ситуацію є встановлені правила, інструкції та сценарії поведінки, і диспетчер зобов'язаний їх знати. Він повинен знати закони повітряної навігації, розбиратися в авіаційній метеорології.
Також необхідно знання англійської мови в межах, встановлених міжнародними нормами.
де вчать
Середня професійна освіта
Красноярський авіаційний технічний коледж цивільної авіації,
Хабаровський філія Красноярського авіаційного технічного коледжу
Спеціальність «Управління рухом повітряного транспорту»
Єйське вище військове авіаційне училище (військовий інститут) ім. В.М. Комарова
Краснодарське вище військове авіаційне училище льотчиків (військовий інститут) ім. А.К. Сєрова
Санкт-Петербурзький державний університет цивільної авіації (Університет ГА)
Спеціальність «Експлуатація повітряних суден і організація повітряного руху»
Дякую за звернення в нашу службу!