Хих. Я олдфагов значить)
Наявність варіатора / автомата і подібного рішення не робить мот скутером. Справа в перевагах. Особисто мені подобається процес роботи з кпп, гальмами. АБС штука потрібна, але без неї мені цікавіше. Так само і на «коробці» - У багатьох знайомих автомат / робот і вони постійно дивуються з того, що я люблю МКПП. А для мене процес їзди це не повсякденна рутина, а задоволення. Контролювати техніку, всі справи ...
У мене машина на механіці, терпіти не можу автомати. Вони тупі й убогі. А головний їх недолік - вони заздалегідь не знають чого я захочу. Але тим не менше сама по собі механіка не їсти мета для мене, мета - досягти повного контролю над управлінням, а механіка лише інструмент, який дозволяє мені цього досягти
Я ось погоджуся з вами і з попереднім оратором. Зараз думаю про автомат з за здоров'я, а так тільки механіка. Але, щодо того що автомат тупий, він тупий тільки в бюджетному сигмент як правило) На сучасних потужних машинах автомат як правило «вгадує думки» і перемикається туди куди потрібно. Ну і підрулюючи пелюстки з короткочасним переходом в ручний режим при натисканні) Загалом подивіться роботу кпп на заряджених vag або на акура tsx сподобалася. Одним словом, є швидкі автомати)
1) на жаль не вийде погодитися одночасно зі мною і попередньому оратором, тому що у нас різні точки зору)
2) ніякої автомат не може «вгадувати думки», в тому-то й річ. це неможливо і не залежить від потужності і швидкості перемикання. пелюстки на дорогих машинах (феррарі, ніссан ГТР і т.д.), це інша справа, але це вже робот, а не автомат. тобто роботизована механіка. vag і акура це фігня, імітація
3) ось один цікавий випадок - рання весна, холодний асфальт, шкода октавія 1.8Т, DSG (той самий швидкий автомат). я під'їжджаю до Т-образному перехресті знизу букви Т, мені потрібно наліво. зупиняюся, дивлюся вліво - вільно, дивлюся вправо - їдуть два камаза, але місця цілком вистачає. я тисну тапку, машина рушає, виїжджає на першу смугу, обороти доходять до місця, де турбіна починає робити свою брудну справу і колеса йдуть в невеликій букс, я пріотпускать газ, щоб усунути пробуксовку і ... що робить $ # $ # @ # $ # автомат? правильно! перемикає на другу! машина вже викочується на смугу де їдуть КамАЗи і уповільнює хід! КамАЗи вже близько, а вона НЕ ЇДЕ! натискають сильніше на тапку ... пауза ... DSG включила наступну передачу видать, а мені потрібна попередня, не вгадала ... пауза ще більше полоскотав нерви бо камаз штука важка, гальмує довго. далі ця дура нарешті включає першу і знову з буксами хоч якось набирає швидкість! КамАЗи залишилися позаду, але могло все закінчитися сумніше. на механіці в подібній ситуації я б навіть не задумався що щось може піти не так.
Ну не такі вже й кардинально різні, ви обидва мають рацію по своєму. Ну це з моєї точки зору) До того що механіка це більше задоволення і до того що більше контролю) Я бачу що в питанні задоволення ваші думки розходяться, але вони у мене у самого розходяться в різних життєвих ситуаціях) Як то ось так все дивно)
На Ваге не імітація, ДСГ дуже навіть робот, але принцип роботи не так важливий в швидкості перемикання, гарне гідромасло не менше швидке. А з такими косяками автомата я згоден, але знову таки давайте візьмемо НЕ переднеприводную шкоду на маленькому двигуні і турбіні а повнопривідну Ауді А6 на кватро і 3,0 двигуні з хорошою системою стабілізації. І всі проблеми випаровуються) Я до того що правильна робота автомата це питання грошей, в дешевому сегменті все буде тупити і не робити те що хочеться)
А що зміниться в разі Ауді А6? Хіба що повний привід зрушить кордон букса подалі, але уявімо що асфальт не була холодний, а промерзлий, з льодом. Система стабілізації теж не вплине (до речі в шкоді вона присутня) - якщо я відчуваю що машина буксує або в роботу включається електроніка (бо вона раніше мене відчула що машина буксує і втрутилася), я все одно пріутпущу газ (це природно для досвідченого водія) і станеться те ж саме. звичайно на дорогих авто це буде менш помітно і але суті не замінить, автомат є автомат, думки він не читає. я б погодився на роботизовану механіку, але дуже не хочеться втрачати зчеплення, це ще один окремий і мегакорисних інструмент, виручав багато разів
Підтримаю відповідь про максискутер. На кой ляд вам недомотоцікл? На скутері їхати тепліше і комфортніше, багажник знову ж великий, максискутер ще і їде добре.
А найголовніше - мотоцикл з варіантом (навіть якщо такий знайдете) все одно екзотика для наших країв. І не дай Боже, щось трапиться зламається - будете довго шукати, де починають або запчастин чекати півроку.
І що не менш важливо, Максик добре управляються без необхідності чіплятися колінами за бак. І на багатьох моделях можна переставляти ноги в чопперная позицію без втрати керованості (тобто продовжуючи завантажувати зовнішню ногу в повороті)