Здавалося б, про що тут можна міркувати, коли термін говорить сам за себе. Якщо «позашляховик», значить може їздити поза дорогами. Може. Але іноді тільки один раз. З легкої руки пишучої братії сталася підміна понять, і багато автолюбителів стали вважати практично кожен великий повнопривідний автомобіль вcедорожніком, що в підсумку і породило масу даремно набитих гуль, гірких образ і несанкціонованих візитів в сервіс.
Чесніше буде розділити всі повнопривідні автомобілі на три класи:
Вcедорожнікі (справжні). На такому дійсно можна задурно скотитися з асфальтової траси прямо в розмішану тракторами рідину і, більш того, цілим і найчастіше неушкодженим виїхати назад.
Універсальні повнопривідні автомобілі. комфортні на трасі і в міському потоці і в той же час придатні для переміщення по вибоїстих грунтовках і легкому бездоріжжю.
Суто міські машини. непридатні для бездоріжжя, навіть незважаючи на часто значні розміри, повний привід і великий дорожній просвіт. Так звані «паркетники».
Вдадімся в подробиці.
Вcедорожнікі
Будемо міркувати логічно, бо одне випливає з іншого. Бездоріжжя - це нерівна грунтова (при самому оптимістичному розкладі) дорога, всілякі камені, купини, колії, яри, болота, переораних поля і різнокаліберна пересічена місцевість. Тому правильний вcедорожнік - це, перш за все, міцна, краще рамна, конструкція, хороша геометрична прохідність: великі кути в'їзду-з'їзду (щоб піднятися на круту насип) і рампи - поздовжньої прохідності (щоб переїхати через бугор, колода), дорожній просвіт, як правило, не менше 21 см на стандартному автомобілі (зрозуміло навіщо), обов'язково знижена передача і хоча б одна міжколісного блокування або антипробуксовочна система. Про повний привід якось навіть і згадувати ніяково ...
Залежна або незалежна?
Класика бездоріжжя, ніжно улюблена і гаряче шанована істинними джиперами, - це повністю залежна бруківка підвіска, як правило, цілком пружинна або пружини (торсіони) попереду, а ресори - ззаду. Зрідка все ще трапляються автомобілі на повністю ресорної підвісці, але це майже атавізм.
Вибираючи авто для бездоріжжя, звертайте увагу на одержуваної інформації і фільтруйте різного роду геройські байки, які побутують в середовищі компетентних журналістів або нечесних продавців. Наприклад, одна з подібних казок свідчить, що незалежна підвіска більш придатна для пересування по бездоріжжю за рахунок її кращої артикуляції і кращого контакту коліс з грунтом. Але це тільки теорія. Так, кожне колесо живе своїм життям, ходить незалежно, відмінно чіпляється за грунт, зберігаючи гарне місце контакту і зменшуючи небезпеку вивішування і пробуксовки.
Однак реалії далеко не такі райдужні. На практиці передня незалежна підвіска в сучасних авто в силу своєї заводської компонування виходить досить короткоходной і, незважаючи на свою незалежність, колесо вивішується досить швидко. Є певна ширина і габарити автомобіля, куди треба вмістити двигун і редуктор, - хід важеля виходить апріорі невеликий через його довжини.
Тобто, як не дивно, на вседорожниках даного класу міст має більший хід. Залежна підвіска забезпечує кращу артикуляцію, ніж незалежна.
Виняток становлять ті автомобілі з передньою незалежною підвіскою, які будуються спеціально для важкого бездоріжжя, - ось де стоять відмінні длінноходниє важелі довжиною в метр! Але нас вся це романтика мало стосується. На наших машинах в силу конструктивних особливостей хід важеля маленький, і вивішується він швидко. Є ще один малоприємний нюанс - при гальмуванні або клювками на ямах при передній незалежній підвісці обидва колеса на важелях піднімаються вгору, редуктор і картер, що знаходяться в центрі, провалюються вниз, зменшуючи і так невеликий дорожній просвіт і ризикуючи отримати нехороший удар об камінь.
Самий же істотний мінус незалежної підвіски - це дорожнеча ремонту і складність конструкції: багато важелів, сайлент-блоки, кульові опори, приводу, пильовики Шрусов, які можуть легко пошкодитися буквально гострої гілкою, а тоді всередину ШРУСа потрапляє бруд і він виходить з ладу, перетворюючи машину в нерухомість. У багатьох сучасних авто кульова або сайлент-блок змінюються тільки в зборі з важелем, що в корені міняє величину діри в бюджеті. Захочете після покатушки зробити сход-розвал, тому що заводські кути нахилу коліс в грязі збилися, а вам запропонують поміняти весь важіль, тому що болти в сайлент-блоках закисли намертво, і відрегулювати кути нахилу коліс не вийде.
Також складна багатоважільна конструкція чудово згрібає на себе весь бруд, камені і гілки, які зустрічаються їй на шляху.
Порівняємо з мостом? Кондова цільна балка, на якій стоїть поворотний кулак, а ШРУС захований в металеву кулю. Це конструкція, створена для важких умов, і посперечатися з цим важко.
Висновок виходить гранично простий: якщо плануються часті і тривалі виїзди в важких умовах (ліси, поля, болота, гори, зимники), потрібна машина з залежною підвіскою. Навіть з гнутим або повністю відключеним пошкодженим мостом можна дошкандибав до цивілізації. А якщо у вас в глибокій тундрі загине кульова, а запасну ви забули вдома (або це і була запасна) - це тільки евакуація на оленях, і прощай, експедиція мрії!
До мостовим позашляховиків, які зараз ще можна знайти в хорошому стані або нові, відносяться Nissan Patrol в 61-м кузові, Jeep Wrangler, Ford F250 / 350, Dodge Ram 2500/3500, Toyota Land Cruiser 70, 80, 105, Land Rover Defender , Suzuki Jimny, УАЗ.
Універсальні повнопривідні автомобілі
Повністю мостові позашляховики, як не прикро, поступово відходять у минуле як занадто вузькоспеціалізовані. А з тих, які ще випускаються, дуже маленький відсоток офіційно поставляється в Росію. Тому досить великий сегмент ринку дістається нікому проміжного варіанту, який порадує левову частку автолюбителів, - це великі, комфортні і маневрені автомобілі, абсолютно легкі в управлінні, і вони зараз складають більшу частину позашляховиків. Передня підвіска завжди незалежна, а задня або міст, або також багатоважільна незалежна.
Дорожній просвіт зазвичай близько тих же 20 см, але на деяких машинах він може стати більше. Це позашляховики з пневмопідвіскою, яка дозволяє збільшувати дорожній просвіт. Наприклад, Volkswagen Touareg, Land Rover Discovery 3-4, Range Rover.
«Автомат» або «механіка»?
Класичним каменем спотикання на етапі вибору позашляховика є коробка передач. Яку перевагу, «автомат» або «механіку»?
«Автомат» на бездоріжжі більш вразливий - його легко перегріти або навіть спалити при буксовании, дуже велике навантаження на нього припадає при буксируванні, також в більшості сучасних «автоматів» стоять складні електронні «мізки». З штовхача його НЕ заведеш. Гальмування двигуном гірше. Буксирувати на великі відстані складніше.
На "механіці" реальніше і зрозуміліше відчувається зв'язок з машиною - на педаль натискаєш і жваво відчуваєш, скільки зусиль йде на колеса. На «автоматі» взаємодія здійснюється через гідромуфту, і відчуття вже зовсім не ті. «Автомат» при цьому відмінно їде, і багато з них катаються, але надійність «механіки», безумовно, вище. Якщо машина купується в віці і з пробігом, то майбутнє коробки і зовсім туманно, скільки вона ще пройде, нікому не відомо. А якщо в інший світ вона вирішить відчалити де-небудь в ведмежому кутку - це самі розумієте що.
Гідні представники другого класу - це, наприклад, Land Cruiser Prado. Він впевнено переміщується по бездоріжжю, комфортний на трасі і прекрасно їздить в місті.
Mitsubishi Pajero II володіє рамною конструкцією і дуже непоганим позашляховий потенціал: звіси невеликі, блокування є, раздатка - знаменита Super Select, мотори дизельні і бензинові.
У Pajero III-IV ззаду стоїть менш міцна багатоважільна незалежна підвіска, яку на бездоріжжі легко пошкодити і порушити кути установки коліс. Геометрична прохідність не дуже хороша через пристойного заднього свеса, але в цілому машина чудова, особливо якщо не стоїть завдання залазити зовсім вже далеко в глушину.
Сюди ж можна віднести Nissan Pathfinder - рамний автомобіль з непоганим дорожнім просвітом і зниженою передачею. Антипробуксовочна система в арсеналі є, хоча і не дуже адекватна.
Toyota Land Cruiser 100 - висока, рамна, міцна машина з пристойною геометричною прохідністю. Тяговітий мотор, гарна поніжайка і блокування заднього моста. Поставлявся в різних комплектаціях (дизель і бензин, «автомат» і «механіка») і має гарний позашляховий потенціал.
Toyota Land Cruiser 200, Land Rover Discovery III-IV серій, SsangYong Rexton іKyron, Lada 4 × 4 і Chevrolet Niva - все це типові представники класу сучасних універсальних позашляховиків.
Рамна або НЕ рамна?
Питання рами для багатьох початківців джиперів як і раніше є актуальним. Скільки вже списів зламано в словесних баталіях, а істина до цих пір не знайдено.
Сучасні несучі кузова володіють достатнім запасом міцності, і з ними вже не буває таких казусів, як з ранніми моделями, - вони практично не «грають» на пересіченій місцевості, звеселяючи пасажирів довільним відкриванням або незакриваніем дверей, і шматки машини при витягуванні з грязьового полону тросом вже не відриваються (хоча це як постаратися, звичайно). Технології пішли далеко вперед і, не дивлячись на відсутність рами, сучасні конструкції вельми міцні і міцні.
Але рамні позашляховики, як не крути, володіють великим запасом міцності, ніж машини з несучими кузовами. Також безперечну перевагу рами в тому, що вона добре розподіляє різне навантаження, наприклад від ривків троса або від невеликих ударів об перешкоди, що буває на бездоріжжі. Найголовніше ж те, що рамний авто простіше піддається серйозному тюнінгу. Для підготовки до важкому бездоріжжю потрібен автомобіль на рамі.
Досить гарні на бездоріжжі і популярні у любителів активного відпочинку пікапи. Легкий місткий автомобіль з рамою, поніжайкой і блокуванням, без низького пластикового обважування, спідниць та порогів, які так легко пошкоджуються камінчиками і гілками. Кузов кілька збільшує задній звис, але, незважаючи на це, машина цілком придатна навіть для важкої експлуатації.
паркетники
Де можна їздити на «паркетній джипі»? Правильно, по «паркету». Тобто по звичайних дорогах. Якщо ви ризикнете поїхати на ньому по азимуту в Улан-Батор, до пункту призначення можна і не дістатися. Більшість з таких псевдовседорожніков зроблено на основі звичайних легкових платформ, де позашляховий запас міцності є апріорі непотрібне надмірність. Всі удари об каміння і зуботичини в вибоїни відгукнуться в самому найближчому майбутньому, і навіть якщо машина не зламається, подібні знущання сильно позначаться на її ресурсі.
У таких автомобілів немає зниженої передачі. Незважаючи на наявний повний привід, на майже всіх сучасних машинах цього класу його формує електронно-керована муфта, яка прийшла на зміну класичному диференціалу. Вона не любить високих навантажень, особливо буксування. Підвіска паркетника також заточена під міське водіння. Важелі і кермові тяги набагато тонше і слабкіше, ніж у нормального позашляховика, дорожній просвіт менше, а «посадка над дорогою» нижче - красивий модний пластиковий обвіс зазвичай низько висить над дорогою, а ошатні литі диски за одну коротку поїздку по лісі можуть відпрацювати весь свій ресурс.
Таких машин маса. Починаючи від легкових універсалів, у яких просто трохи більше кліренс, і закінчуючи авто, які зовні хоч і схожі на позашляховики - великі і красиві, але в той же час для бездоріжжя абсолютно непридатні. Як приклад - Cadillac Escalade, Volvo XC 90, Mercedes-Benz ML і Volkswagen Touareg в комплектаціях без офф-роуд пакета, коли у них немає ні зниженої передачі, ні блокувань - це просто великі повнопривідні красиві машини.
Є, звичайно, і тут щасливі винятки, які цілком в змозі безболісно перенести якусь гуманну частку легкого бездоріжжя. Наприклад, Land Rover Freelander або Renault Duster. Звиси невеликі, геометрія хороша, трансмісія тяговитая. У важке бездоріжжя їх заганяти, звичайно, не можна, але шматок легенько бездоріжжя, де легковика проповзають крихти, ці двоє проскочать з молодечим гиком. Audi Q5 теж в числі таких щасливчиків - за рахунок пристойного кліренсу і коротких звисів розбита доріжка або випав вчора сніжок для нього не перешкода.
Ну а взагалі чудес не буває. Якщо заглядати трохи далі розбитою грунтовки, прохідність починає дуже сильно залежати від гуми, в яку «взута» машина. На паркетники просто-напросто не випускають зубасту грязьову гуму, та й їздити на ній по місту досить сумнівне задоволення - вона мало того, що виє, так ще і швидко стирається. А на гладкій шосейної по бруду далеко не покотився ...
Повнопривідних автомобілів зараз випускається безліч на будь-який смак і колір, і серед них є достатня кількість компромісних варіантів, які і в місті порадують, і в грязі не підведуть. Просто потрібно максимально чесно відповісти собі на кілька простих запитань: «Куди я хочу на ньому заїхати?» І «Скільки я готовий за це заплатити?». і мова тут йде зовсім не про вартість машини з салону, а про ціну всіх переробок, поломок і доопрацювань. А вони будуть. Адже народна мудрість говорить, що позашляховий тюнінг можна припинити. Його можна лише призупинити ...