Для з'єднання судна з якорем служать якірні ланцюги. Крім необхідної міцності, вони повинні володіти значною масою для отримання великого провисання. Зі збільшенням провисання якірного ланцюга підвищується тримає сила якоря, так як при провисшей якірного ланцюга сила, прикладена до якоря, спрямована горизонтально і не буде виривати якір з грунту. Ще більш важливе значення отримує провисання якірного ланцюга при дії на судно динамічних зусиль. В цьому випадку провисшая якірний ланцюг служить амортизатором, завдяки чому підвищується надійність стоянки судна на якорі.
Якірні ланцюги виготовляють з вуглецевої або легованої сталі. Ланцюг з вуглецевої сталі називається звичайної. При застосуванні легованої сталі отримують ланцюга підвищеної міцності.
Ланки якірного ланцюга можуть бути литими або зварними. Для зменшення поздовжньої деформації ланок і підвищення міцності ланцюга ланки мають поперечні розпірки-контрфорси.
Мал. 81. Сполучні ланки: а - ланка Кентера; б - за відомчою нормалі
У литих ланках контрфорси відливають разом з ланками. При виготовленні ланок за допомогою зварювання контрфорс відливають окремо і вставляють в нагріте ланка, яке після остигання щільно обжимають контрфорс. Якірний ланцюг складається з окремих відрізків - змичок, які в залежності від їх розташування в ланцюгу називаються якірної, проміжної і корінний. Якірна смичка кріпиться до якоря, а корінна - до корпусу судна. Кожна проміжна смичка повинна мати довжину 25-27,5 м і складатися з непарного числа ланок.
Окремі змички з'єднуються між собою сполучними ланками. Є кілька конструкцій сполучних ланок (рис. 81), але майже у всіх випадках вони складаються з двох полузвеньев, які тим чи іншим способом з'єднуються між собою.
Сполучні ланки мають форму і розміри нормальних ланок якірного ланцюга, але трохи більшу товщину. Тому все сполучні ланки повинні проходити через зірочку підйомного механізму в однаковому положенні (плиском). Це досягається тим, що кожна смичка має непарне число ланок.
Якірний ланцюг з'єднується з якорем кінцевий скобою (мал. 82), яку включають в ланцюг спинкою в сторону судна, щоб при виборі ланцюга вона не зачіпала за кромку клюза. Збільшені розміри кінцевий скоби не дозволяють завести її в нормальне ланка ланцюга. Тому на початку якірної змички поставлено одна ланка збільшених розмірів і не має контрфорса. Ця ланка називається кінцевим.
При зміні напрямку вітру стоїть на якорі судно розвертається, в результаті чого якірний ланцюг може закрутитися. Щоб попередити закручування, в якірну змичку включений вертлюг.
Обрана на судно якірний ланцюг зберігається в спеціальному приміщенні - ланцюговому ящику, який знаходиться в форпіка. Для того щоб при віддачі якоря вся що ланцюг не витравити за борт, її корінний кінець закріплений в ланцюговому ящику до корпусу судна. Це з'єднання виконується легкораз'емним, для чого корінний кінець якірного ланцюга з'єднується глагольгаком з коротким шматком ланцюга - жвака-галсом, який скобою кріпиться до обуха. Таке кріплення дозволяє швидко віддати якірний ланцюг в тих випадках, коли при раптовому погіршенні погоди немає часу вибирати якір.
Мал. 82. Якорная смичка: 1 - веретено якоря; 2 - скоба якоря; 3 - кінцева скоба; 4 - кінцевий ланка; 5 - посилене ланка; 6 - вертлюг; 7 - нормальне ланка
В даний час якірний ланцюг, як правило, кріплять без жвака-галс (рис. 83). В цьому випадку остання ланка корінний змички якірного ланцюга надягають на відкидний гак, який закріплений на перебиранні або днище ланцюгового ящика. Гак має дистанційний привід, що дозволяє віддавати кріплення якірного ланцюга безпосередньо з палуби бака.
Щоб при постановці судна на якір можна було стежити за довжиною витравленої якірного ланцюга, змички маркують. Для цього ланки фарбують в білий колір і на контрфорси намотують м'яку (відпалений) дріт. Марки наносять в залежності від порядкового номера змички. В кінці першої змички і на початку третьої - по дві ланки; в кінці третьої змички і на початку четвертої - по три і т. д. З шостої змички маркування починають спочатку, т. е. шосту змичку маркують так само, як першу, сьому, як другу і т. д. Дротяні марки накладають тільки на останні забарвлені ланки кожної ділянки.
Розмір ланцюга визначається її калібром - діаметром поперечного перерізу нормального ланки якірного ланцюга в місці з'єднання його з іншим ланкою. Калібр якірного ланцюга і її довжину вибирають за Правилами Регістру СРСР залежно від розмірів судна і району плавання.
У похідному положенні якірний ланцюг закріплюють стопором. Найбільш часто на судах застосовується гвинтовий стопор (рис. 84, а), який складається з двох затискних колодок, шарнірно з'єднаних з подушкою. На верхньому кінці колодки мають по одному наскрізного отвору з нарізкою. В отвори входить гвинтовий шпиндель, один кінець якого має праву, а інший ліву нарізку. При обертанні шпинделя колодки сходяться і затискають ланцюг.
Мал. 83. Кріплення корінного кінця якірного ланцюга: 1 перебирання ланцюгового ящика; 2 ніша; 3 якірний ланцюг; 4 відкидний гак; 5 обух; 6 важіль (частина передньої кришки знято); 7-завзятий ролик; 8- тяга приводу
Деякий застосування, особливо на великих судах, знайшли заставної і маятниковий стопори. Закладний стопор (рис. 84, б) має дві колодки з похилими прорізами, в які закладається металевий брусок - упав. При опусканні впала він входить між вертикальними ланками ланцюга і стопорить її. Маятниковий стопор (рис. 84, в) також складається з двох колодок, між якими проходить ланцюг. До колодкам закріплений поворотний упав, який при потравліваніі ланцюга притискає її до основи стопора.
Ланцюгові стопори (рис. 84, г) зазвичай складаються з короткого шматка такелажної ланцюга, корінний кінець якого прикріплений скобою за спеціальний обух на палубі. На його іншому кінці є гак, який закладається за одне з ланок якірного ланцюга. Для щільного втягування якоря в клюз і запобігання руху при хитавиці в ланцюгової переносний стопор включають гвинтовий талреп.
Мал. 84 Стопори а - гвинтовий, б - зактадной, в - маятниковий, г - ланцюгової, 1-дуга, 2 - затискна колодка, 3 гвинтовий шпиндель, 4-рукоятка, 5-подушка, 6-палубний обух, 7 - гвинтовий талреп, 8- дієслово-гак, 9-якірний ланцюг
Останнім часом на судах починають застосовувати стопори з дистанційним управлінням, які можуть мати приблизно таку ж конструкцію, як і гвинтовий стопор, тільки гвинтовий шпиндель обертається за допомогою електродвигуна. Керують електродвигуном з ходового містка, що дозволяє дистанційно віддавати якір.
Засоби для чищення катерів
