Якщо в дорозі вийшов з ладу насос системи охолодження (його часто називають помпою), продовжувати рух на автомобілі стає неможливо: припиняється циркуляція ОЖ, а значить, двигун моментально перегріється. Чи не допоможе і включення мотора отолітеля: «піч» лише охолодить «свій» радіатор, що в даному випадку не принесе ніякої користі, оскільки охолодження решти обсягу ОЖ відбуватися не буде. На щастя, зазвичай насос попереджає про свою швидку «смерть» ріжучим слух «вереском», і у власника є час купити новий. Конструктивно помпи різних автомобілів схожі. У кришці на двох шарикопідшипниках ( «Москвич») або одному двухрядном підшипнику (ГАЗ, ВАЗ) закріплений вал, на який з одного боку встановлена крильчатка насоса, з іншого - приводний шків і (на деяких моделях) вентилятор. Між крильчаткою і корпусом знаходиться ущільнення (сальник) досить хитрої конструкції. Якщо воно «потекло», охолоджуюча рідина надходить в порожнину до підшипників, проникає під їх кільцевими ущільнювачами вимиває мастило. Підшипник починає шуміти і через деякий час остаточно заклинює. Правда, процес цей досить тривалий і цілком може розтягнутися навіть до кількох тисяч кілометрів.
У «Москвичах» і «Волгах» порожнину між сальником і підшипником має спеціальне контрольне отвір знизу. Текти з нього однозначно інформує про вихід з ладу ущільнення. Щоб дістатися до місця ремонту, отвір можна загерметизувати, хоча в цьому випадку слід бути готовим до заміни не тільки сальника, а й підшипників. У «Жигулях» і «Волгах» вал насоса одночасно є і внутрішнім кільцем підшипника, так що його теж доведеться замінити при перебиранні.
Схожі статті